Субару Оутбацк Тест Дриве од 2009

Субару Оутбацк 3.0р

Када је први пут дебитовао 1997. године, чини се да је Цроссовер још увек постојао. Сада је управо то користе представници Субару, који описују потпуно нови издвајање.
 
У аутомобилу, Субару заузима посебно место. Према овом бренду се производи око 400 хиљада аутомобила годишње. Компанија није успела да немично преживи немирни за целу аутоиндустрију за последњу деценију, али и да понуди низ занимљивих модела током овог времена. А неки од њих с правом су ушли у златни фонд историје аутомобила. Они, наравно, укључују и легендарне турбовертере Импрезне модела и форестер и назад, који су коначно уништили тврду поделу у аутомобиле и СУВ.
 
Сада, након скоро седам година од дебитације Оутбацк-а, чини нам се очигледно да је овај модел створен у Субару. Компанија је дуги низ година тврдоглаво промовирала идеју преноса погона на све точкове на аутомобиле и истовремено избегавајући СУВ тржиште, пре или касније морали да уради нешто слично. Срећом за све, тај повратник је изашао на време. Многе земље света покривене су само модом за СУВ-ове, а пре свега, прилагођене граду. Већ након што су се појавили и други модели, такође управљали имиџом свеобрађеног путничког аутомобила. И пре свега, Волво КСЦ70 и Ауди Аллроад. Али Оутбацк није изгубљен од позадине такмичара и да су његови власници постали готово једини погодни аутомобил. Од пада 2003. године, на европском тржишту је дебитована нова генерација заоставштине која је, као и пре, укључује лимузину, караван и водећи одмор. Посебно имамо напомену да иако се званично европска премијера аутомобила одвијала у септембру на схову аутомобила у Франкфурту, почетак продаје у Русији и Немачкој на време.
 
Свјежа слика
За прво познанство са новом наслеђем генерације изабрали смо оут у најугле могућу конфигурацију. Нећемо се укључити у вечни спор навијача Субару о томе да ли треба да се у програму компаније треба сматрати засебан модел или само још једна верзија заоставштине. Сада је много важније да живимо живо и осјетимо све оне промене које се одликују новом заоставком и некомпосленом из претходне генерације.
 
На први поглед појава аутомобила остала је прилично позната. Очигледно је, Субару је преферирао конзервативни приступ стилу у најбољим британским традицијама. Принцип очувања најупечатљивијих карактеристика и опћих пропорција познатих претходника у новинама коришћен је и у откривању Ланд Ровер-а и у иконичном Јагуару КСЈ-у за нови миленијум. Као и ови модели, нови Субару не удара насумичним гледањем са својим новитетом, већ привлачи пажњу правих познавача и фанова аутомобила. Али то је била новост из Субару која је узела највећи корак напријед у свом изгледу.
 
Дизајн некадашњег заоставштине био је функционалан, али рустичан и досадио је европским стандардима. То је у складу са расположењем јапанских произвођача, али није испунио преференције потенцијалних купаца. Модели попут Тоиота Цамри и Ниссан Макима углавном су игнорисани у Европи, наслеђе је успео да постигне признање и искључиво због свог техничког пуњења. Није тајна да већина јапанских произвођача сања о позиционирању својих аутомобила као конкуренције Ауди и БМВ моделима. И значајно је успешан као Скупштина и побољшање механичких чворова, коначно су почели да плаћају дужну пажњу и мање очигледне ствари попут перцепције изгледа аутомобила. У томе су ствараоци новог излаза значајно напредовали. Наш одмор је изгледао занимљивији, чврсти и још скупљи од свог директног претходника на трговилном паркингу.
 
Најважније је да је оутбацк-ов дизајн постао више емотивнији и запаљивац, немамо само радног коња, већ универзални аутомобил за активности на отвореном и провод. Штавише, овај овај концепт укључује не само напад на -род -розне трагове, већ и брзину у асфалтним путевима. У детаљима пластичног тијела за тело и бочно украси, елеганција је замењена бруталношћу. А најкарактеристичнији елементи са -родостојним идеологијом били су мишићни доњи део браника који обављају заштитну функцију. Оутбацк, остатак је постао модернији, цивилизован и, ако желите, секуларне. У исто време, дизајнери су почастили све сада модне детаље о дизајну: ЛЕД понављачи индикатора ротације појавили су се у телу бочних огледала, предња светла предња светла је прозирна, без лаких тиквида и чак Задња светла су се показала агресивнијим. Додатна интрига је створена импресивним паром испушних шипки чврстих калибра испод задњег браника.
 
Стил и ергономија
Али салон ће угодити будућим власницима још више. Овде је напредак још очигледнији. Заправо, било је тешко да је крив за слетање и унутрашњост преношења претходне генерације. Захваљујући међуосовинским растојањима од 2650 мм, путници и предња и задња седишта били су прилично угодни. Стога је сва нова наслеђе генерације, иако је постала у величини, али не толико значајна као и њихови другови. Међуосовинско растојање се повећало за 20 мм, ширине за 25 мм. Наравно, биће тешко осетити такву победу.
 
Али од првог тренутка, Оутбацк очарава дизајн ентеријера. Као и све: локација главних контролних јединица и дизајна и материјала. Јефтина пластика не привлачи ваше око, панели су постали мекши и пријатни додир. Док се стварачима машине признају, одабрали су све материјале након темељне студије најбољих европских модела.
У ствари, сви унутрашњи детаљи кабине се поново крећу. У исто време, изабран је више спортског стила дизајна. Сва нова седишта карактеристичног облика са израженом бочном подршком Централној конзоли требало би да подстакну да преузму активнији животну позицију и вероватно, провоцирају подебљану вожњу. Може се изненадити само како је било могуће на прикладни и мали управљач из момо дугмета дугмета звучно управљање. Много занимљива изненађења је припремљена у кабини. Приликом окретања кључа у закључавању паљења, црвене стрелице на котачима инструмент плоча одступају добродошли на страну, а затим се враћају на почетне положаје, а само тада је ионако целокупно-схваћена електро-слушни осветљење целог панела. укључен. Тачно, можемо се сетити да је нешто слично, али у поједностављеном облику већ учињено на новом Хонда Аццорд-у.
 
Централна конзола је данас добила сребрни дизајн за Титаниум. Управљање аудио системом и контролом климе, уједињен у традиционалним блоковима, једноставно је и логично. Остаје само жаљење што се аутомобили са навигацијским системом још увек не испоручују у Русију. Заправо, у европским верзијама, њен екран се такође користи као приказ на наградном рачунару, који приказује различите информације, укључујући као што је вредност тренутног убрзања у проценту максималног могућег. На нашем аутомобилу, на месту овог система, постојала је још једна додатна претинац за рукавице.
 
Апсолутно самопоуздање
Првих минута путовања до Оутбацк још једном је потврдила највиши професионални ниво техничких стручњака Субару. Ауто је показао понашање близу идеала на путу. То није случајност да су у припреми нове генерације готово сви чворови његовог претходника ревидирани и прерадили. Једини кратак списак акција које је компанија прибегавала да своје аутомобиле учини још бољим: моћ мотора, појавила се нова мењача, стаза предњих и задњих точкова, тежиште је повећао тежиште Повећано је, око 50 кг смањен, маса се смањила. И, лепо, ове предности нових предмета се појављују одмах.
 
На водећим верзијама заоставштине и издвајања, инсталиран је озбиљно редизајнирани тро-литарски мотор. Његова моћ је 245 кс. на 6600 о / мин. Управо су ове верзије са индексом 3,0Р у имену добиле нови аутоматски мењач 5-опсега. Њен рад се може назвати добром, али није савршено. Брзином реакција, глаткоће и предвидивости прекидача, инфериорнији је од најновијих 6-опсега агрегата немачких најбољих модела. Али то није застрашујуће, јер ако је потребно, увек можете да прибегнете ручном одабиру програма. А нема сумње да се ослонац може убрзати до 100 км / х од места за непотпуне 9 Ц и лако превладати драгоцени траг од 200 км / х. Насупрот 6-цилиндрични мотор и даље се весели глаткоћом и еластичношћу. Али његов глас је постао тихи и племенит захваљујући инсталацији новог колектора дипломирања.
 
Али велики модели Субару још увек воле пре свега нису за динамичке карактеристике. Много јачи утисак оставља самоуверени лет на удаљености на клизавој и не баш равном путу великом брзином. Ово је заиста неописива сензација. Почиње да је у принципу за освајање, у принципу, није важно да ли сада идемо на брзину од 80, 110 или 150 км / х. Четири точка су упадљиво упорно од стране коловоза, надахњујући апсолутно самопоуздање, а не толико у сопственим снагама и рефлексима, али у самом аутомобилу. Дакле, можете се искрено захвалити творцима маркираних система свих -вхеел погон и електронски стабилизацију СВДЦ-а. Није ни чудо што сами они зову симетрични АВД систем природно. Овде свака компонента његовог опозиционог мотора, који је сама по себи карактерише низак центар гравитације, преноса, мењача и задње диференцијале налазе се дуж централне осе аутомобила. Ово омогућава неутралну равнотежу и близу оптималне тежине осе. И СВДЦ систем стабилизације у својој последњој верзији још јасније и тачно надгледа курс аутомобила, не дозвољавајући да прекине одабрану путању у тешким условима.
 
Суспензија је такође добра. По први пут је понуђено за Оутбацк, 17-инчни точкови. Они не само да изгледају само спектакуларно, већ и у комбинацији са димензијама 215/55 учинило менаџментом информативнијим. Али истовремено се не осети прекомерна крутост суспензије. Квалитет њеног рада приметио је наш познанство, који је путовао за нама: На неравном путу, чак и када возите рупе и попречне шавове брзином, стражњи точкови увек је остао у контакту са асфалтом. Раније је такво понашање видео само у наступ немачких најбољих лимузина са пнеуматским суспензијом.
Нисмо олујили озбиљну на -роду на првој копији новог напада у Русији. Очигледно је да је АВД и Цлиенце од 20 цм омогућити возачу ове машине да се осећа самоуверено на сеоски пут, али не препоручујемо освајање непознатих шумских подручја на оутбацк-у. Не заборавимо да за то постоје класични СУВ-а НИССАН патроле и Тоиота Ланд Цруисер класе.
 
Декларација амбиција
Нова заоставштина и оутбацк чине апликацију за освајање озбиљних положаја у средњој класи. Према слици и украсу салона, пришли су најбољим моделима ове класе, задржавајући своје традиционалне техничке адуте. Нова Оутбацк је такође веома атрактивна алтернатива СУВ-овима за свакодневни рад. И овде нема сумње да ћете добити много више задовољства од вожње ..
 
Неке техничке карактеристике Субару Оутбацк 3,0Р
(Подаци произвођача)
Димензије, мм 4730к1770к1545
База, мм 2670
Предњи / иза, мм 1495/1485
Цлеренце 200
Јачина планине МИН / МАКС, Л 459/1649
Опремљена маса, кг 1570
ГАСОЛИНЕ 6-цилиндар
Насупрот
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 3000
Макс. Снага, Л.С./РПМ 245/6600
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 297/4200
Погон је комплетан
Пренос је аутоматски 5-опсег
Гуме 215/55 Р17
Макс. Брзина, км / х 224
Време убрзања 0-100 КМ, од 8.5
Потрошња горива (град / аутопут), Л / 100 КМ 13.4 / 7.6
Јачина резервоара, Л 64
 
Федор Олдин
Фото Алекандер Василиев

 
 
 
 

Извор: Автопанорама магазин