Субару Оутбацк Тест Дриве од 2009

Три субару заоставштине

Желите да разумете шта је Субару Оутбацк? Онда вам не треба ни један, већ три аутомобила ... врло је тешко забити налепницу на Субару и на његовом возачу. Ако видимо црвену мазду, наивну девојку, нервозни тинејџер или млађи старац седи у њој.

Боље је да се држите даље од свих њих. И не морате се сакрити од црног Мерцедеса Р-Цлассеа. Интелигентно лице ће погледати из њега и прво рећи: Добар дан. Чак и ако сте се возили кроз хаубу на мотоциклу. Људи на Лекусу верују у чаробни круг, у којем се нико неће држати, јер је њихов аутомобил прелеп. БМВ момци иду са истим самопоуздањем, али ослањајући се на људски страх. Субару је или пребрзо да их неко процени, или, напротив, су тако мирни и уверени да чак и не остављају ментални траг. Јапанка играју заједно са овим прекривањем, стално мењајући дизајн Субару, јахајући ауто из јасног квачила у изгледу и у унутрашњости.


Тест се одвијао на Кходинским пољу и на слици (ввв.дриве-лад.нет) Аутхрод, где постоји ван пута, брзе дијелове и окреће се

Једино што је апсолутно поверење је власник Субару на било којој брзини вожња промишљеним лицем. Не, не слуша куцање у преносу. Мисли. Има нешто о томе! Субару има четири врсте четири-свегашња погона. Неопходно је стално запамтити шта је тачно на вашем аутомобилу, јер је субарист ово питање части. Истина, данас је само једна особа Дмитри Филонов, директорка Центра за обуку Субару Мецханицс, добро је упућена у ово. Узгред, навео нас је сликама свих -Веело-који возе јапанско обиље. Затим смо путовали у њих три, осећајући разлику. Срећом, четврти тип свих -Веел -вхоел је на спортској верзији Импрезе и нема никакве везе са темом нашег часописа.

Прокухати спојницу
Најинтељивији тип свих -Веел погон опремљен је Оутбацк 2.5 Л са варијатором. Има електронски контролисани више-диск засланику. Дискови у њему су затворени под утицајем хидраулике. За разлику од других произвођача Субару, ставља спојницу не на задњу осовину, већ директно у мењачу и ради у истој течности као и пренос. Отуда и њена поузданост. Сви знамо колико је лако прокухати уобичајени мулти-дисц наклоњени задњи мењач. Неколико минута добре осовине и можете пити кафу док се хлади. Али обим течности у аутоматском преносу је неколико пута већи него у мењачу, а то штити субару спајање од прегревања.


Резервни точак није укључен у основну конфигурацију. За то морате платити 3500 рубаља.

Играјте колико желите са најпоузданијим вишеструким заслепљењем у свету, али никада не покушавајте да достигнете другу врсту погона на све точкове Субару са Ви-МУФТА-ом. Стоји на Оутбацк-у 2.5 литарске конфигурације са ручним мењачем и игра улогу блокирања. А тренутак редистрибуира уобичајени диференцијал, произвођач то зове коничним. Неколико пута сам покушавао да користим овај термин када разговори са пријатељима (ауто новинари), али сви су мислили да причам о коњима. У ствари, ово је једноставан део, најчешће се користи у аутомобилима као диференцијал интер -акле-а. Дакле, натраг на мушку жеља. Нема електронске контроле. Ради само на разлици у ротирању осовина, због чега мало успавано. Тим назван гас на поду помаже да га пробудите. А када, осетите зујање, почећете да га силујете на -ри -роад, може се сломити. Дискови ће се заварити, Дмитриј Филонов ме је уплашио. Из неког разлога, упозорио сам га да је намеравао да је и даље доживим за снагу. Дмитриј ме погледао као девојку која је одлучила да попуни непрекидан у резервоару за гас. Морао сам да верујем у реч.


Можете одабрати један од три начина: лоши спорт, неразумљив спорт и спорт, шта би требало да буде


Најневероватнија ствар на суба-ру уреду је проток. То је толико прикривено да разумете његову истинску сврху за пар дана вожње

Трећа врста Субару постављена је на Оутбацк Субару 3,6 литара са аутоматским мењачем. Заснован је на диференцијалу планетарног типа и блокиран је МУЛТИСЦ-ом који су нам већ познати (као на Оутбацк 2,5 литара са варијатором). Потребно је планетарног диференцијала да би се у односу на редистрибуцију у односу на прерасподјелу од 45/55. А електронским вишеструким наклоњењем коришћено је не само због његове брзине и поузданости, већ и за изглед, јер, као што је већ поменуто, специјалисти Субару научили су да га сакрију директно у аутоматско преношење.

Књивост је скупља од задовољства
Дакле, имамо најјефтиније, морално застареле и не превише поуздано све -Веел погон на Субару 2,5 литара са механичким мењачем. На врхунцу је супер-перфрее спојница на верзијама 2,5 литара са варијатором. И као понижење за последње, најскупље шеме за 3,6-литарски мотор са аутоматским мењачем са прерасподјелом тренутка за више слапи контроле.

Сви наши покушаји да се посадите и покушамо да одемо да би некако проверили теорију, завршили се у потпуном колапсу. Тест се одвијао у време када је у Москви пао 60 центиметара снега у Москви у Москви. Снажно присилно, нашли смо место где је поклопац није већи од 30 центиметара. Али овде је испоставило дивну карактеристику каране јапанске станице. Оутбацк је веома жустро у снежној дјевичанској земљи због равног дна, али са најмањим губитком динамике, одмах седи на задњим полугама. Они су чврсто усидрени, а више није могуће померити аутомобил са места без тегљача.

Коначно, на тренингу у близини Москве, нашли смо погодну снежну куглу. Три издвајања постројена у низу и пожурила је да освоје врх. Верзија на механику заглавила је и застала на пола пута. Вагон са варијаутом са варијатором, достиже средину падине, устао је, а онда је одједном дошао у живот и попео се. Оутбацк са аутоматским мењачем само се возио. ЕСП је остао на сва три. Али спречила је аутомобил са механиком од почетка од почетка, аутомобил са варијатором опколио на пола пута и стигао је само са верзијом на машини. Затим, када смо устали и, поред тога, искључили су се ЕСП, сва три су отишла на исти начин. Али за такве универзално-сир и њихове просечне пилоте на офф-роад, обично постоји један покушај, током којих већина пада у пуну гузицу. Са ове тачке гледишта, округли офф -роад осваја Оутбацк Субару 3.6 литра са аутоматским мењачем, што значи да додјељујемо победу на најтежи од три шеме пуне -вхеел вожње: планетарни диференцијал, блокиран Вишеструке спојнице.

Други круг борбе избио је на асфалтном путу. Најбољи круг и највеће задовољство у контроли показали су верзију на механици. Тешко је носити се са варијаутором на гирус кратке руте, веза између њега и папучице гаса је танка и мала је. И најмоћнији издвајање са машином, због прекршаја, једноставно је летео из скретања.

Укупно: погон даје верзију 2.5 Л од ручног преноса и пролазност пружа опрему од 3,6 Л аутоматског преноса. Универсал 2,5 Л са варијатором и мулти-дИСЦ пара било у селу или у град. Али управо то је управо он да су сви ти људи са промишљеним лицима најчешће куповали.





Аутор: Дмитри Леонтив, Слика Александра Ортнова-Баранов
 

Извор: Магазин 4к4 [мај / 2010]