Тест Дриве Субару Оутбацк од 2009. Универсал

Емотион интелектуалац

Лимузина и универзална субару наслеђе дебудована 1989. године. Осам година касније, на основу вагона, створена је заоставштина издвајања, коју карактерише борбени изглед и повећани пут лумена. 2003. године у Франкфурту је приказана нова генерација аутомобила.
На домаћем тржишту Оутбацк долази са два бензинска мотора: четвороцилиндрични 2,5 л, 121 кВ / 165 литара. са. и шест цилиндра 3,0 Л, 180 кВ / 241 литара. са. Комплет мануелним мењачем са пет брзина, као и аутомат четири или пет брзина. Ово последње је само 3,0 л мотором.
У салонима званичних дилера, цена новог Субару је варирао од $ 36,700 до 53,000.

Субару је бренд је тешко замислити без сталног пуне диск, у супротном мотора и не истрошени славу првенства рели. И мада постоје разни аутомобила у производни програм топлих јапанска возила, вреди да звучи магично име - свест одмах привлачи нешто спектакуларно, брзо, уз обавезну подршку звука.
Ипак, концепт компаније је прилично разноврсна. Стављањем погоном на четири точка у главу угла, компанија за суптилностима побољшава све његове предности, носи их на аутомобиле приличном цивила, дизајнираних да засити свој живот не само са новим утисцима, али и могућности.
Нови Субару Форестер је само дизајниран да ојача потрошача симпатије. Уосталом, у складу са плановима на тржишту, он је тај који спаја главне компоненте успеха - емоционалности и интелигенције. Али како другачије, задржавајући силуету и концепт активно универзална, је дивљина је постала још интересантнија: Ан екторити споља, допуњен оригиналним електронике и аутоматским кутије са пет брзина, која, према ствараоцима, је најпогоднији за најмоћнији - три литра мотора, стекао је модеран ентеријер.
Као што сте већ погодили, наша садашња гост је један од најбољих верзија Субару Оутбацк, који је све већи највећи број иновација.
Биг али мали
Наравно, мозете бирати да тражите романе у више тешким линијама тела, осталим одбојницима или репетиторима показивача ротације, модерна огледала. Ипак, то није главна ствар: у ствари, спољашњост аутомобила се није радикално променила, а издвајање је и даље лако препознатљиво. Стекао је све што је сада стављено на статус, који остаје велики чврсти караван.
Друга ствар је интерни садржај: постоји рука искусног стилиста, прилично истрошена преко унутрашњости. Резултат: скупа пластика и кожа, отказани читљиви уређаји и управљач, погодан и промишљен централну конзолу, законски се пријављују на улогу најистакнутијих детаља. Чини се да је Јапанци озбиљно прожет обећаним духом емотивности, а не само засићено ауто са свему неопходном, већ и бриге о квалитету понуђених и функцијама услуга. У најмању руку, све изгледа сјајно.
Међутим, у првим записницима комуникације са аутомобилом не оставља осећај укочености, грогама на радном месту. Чини се да је то велики сет електрично регулаторних седишта, али распон уздужних је јасно на граници. У рукама хладног, кожног коже, али је подесива само по висини. А онда још увек постоји моћан тунел са десне стране и ручне ручне прилике поред бедара. Да ли то све то подсећа?
Седећи у великом и чврстом аутомобилу, одједном сам се показао у густом окружењу главних слушаоца возача, што је карактеристичније за спортске аутомобиле. Чак је и наизглед безобразно седиште изненада снажно записује у наручју. Наравно, нисмо нам навикли да нас судећи по спољним величинама, очекујете више од аутомобила. И овде се чини да је све угодно, све је при руци, али сувише утезање и засићено.
Задњи - исти. У принципу заједно је угодно, али одобрење изнад главе није довољан, а удови се не опуштају посебно. Чак је и занимљиво, где год да је наводни унутрашњи простор наведен. Налазите га ... у огромном пртљажнику, где чак и 17-инчни резерват у пуној величини изгледа као нешто одобрено.
Шта је излази из унутрашњости? Стилски, прелепо, али истовремено неочекивано скучен за возача и путнике.
Енергија кретања
Закрените кључ за паљење - чак и пре укључивања стартера и инструмент арров мотор доживљава, ради у тестном начину полукруга.
У граду смо се прилично брзо смањили. На први поглед, природа Субару је странац за оштрину и импулсивност. Уместо тога, напротив, ви свакодневно узимате прекидач машине за уклањање уређаја, навикавате се на дуготрајну папучицу гаса и једва слушају употребу као да је само будан мотор. Он, наравно, дао је да осјети свој потенцијал, али да ли то ради са Ленцом, као да је вагано, да ли је вредно потрошити бензин и снагу воде.
Ако идете активнији, онда брзо осећате да су ЛАГ-ови аутомобила Велики, а мотор који се пробудио, прекомјерношћу до 5000-6000 о / мин, нагло ће се разоружати, мењајући бас шипку у Фалсетту. Не, аутомобил очигледно не подразумева вожњу у ритму ритма у ритму. Али зашто се усуђујете свој, када испод хаубице више од двјетосто коња, а у кутији се налази режим ручног управљања, а чак и са конзолом. Повезивањем свега тога, више се не придржавате кашњења, за поље држи одабрану опрему, омогућавајући вам да одврните мотор у ограничење. Јасно је да у урбаној гужви и времену погодније да иду лакше на машини. Међутим, наша стаза лежи са каргоном, где ће то бити могуће експериментирати са свим тим. Све док погледамо остало.
Можда је суспензија у овој верзији постала пливачица. Бар, у поређењу са удобним претходником, то се упорно тресе у малим неправилностима, детаљно праћење профила платна. Са све већом брзином, интимир огибљења слаби и Оутбацк постаје прилично удобан аутомобил: Она савршено делује са изненађењима за домаће путеве, а не напорне оштрине љуљања.
Чак и на зимским гумама, Оутбацк је стабилан у већини путних ситуација и мало за тимове возача, што омогућава репродукцију да контролише тешку машину. Његова чврста коверта и маса посебно су уочљива у краљевству ледене и снега, где коначно добијамо, пробијамо се из саобраћајних гужва и ланац сувог ланаца асфалта. Ево, мало погрешно, систем динамичке стабилизације (ВДЦ) омета. Окретање кроз ово или то точак, помаже у борби против бочних папуча. Али ипак, желим да се мало ослободим, а то опет спречава помисао на аутоматску и електронику. Стога преведемо оквир у ручни режим, искључите помагаче и наставите, према новим утисцима.
Морамо признати, изговоримо када моћан аутомобил заборави на степен и димензију и почиње да се бори заједно са возачем. Али на његовом наоружању није само пренос погона на све точкове, а такође и задњи диференцијал високог трења и све је то добро искључено. Невероватно је колико једноставно и логично се може кретати као слична Махина. Међутим, панибрите и лоше замишљене радње - не толеришу. Лагано се померио са теретом или брзином - одмах ван мреже, упркос чистом зимским гумама, натераће вас да се сакријете са суштином његовог карактера.
Класични изглед, занимљив унутрашњи садржај - Нови Субару Оутбацк постао је дефинитивно светлији, уочљив међу такмичарима. Наравно, салон је очишћен, али за разлику од већине, ово је класични погон на све точкове, у којем се у било којој ситуацији осећате самоуверено.

Резиме
Субару Оутбацк
+ Удобан и замишљен унутрашњост, одличне карактеристике вожње, пространи пртљажник.
- Стезање салона.
Сергеј Воскресенски. Фото: Георге Садков
 
  
 

Извор: Часопис "Иза точка"