Субару Оутбацк Тест Дриве од 2009

Извештај о заоставштини Субару Легаци ИЗВЈЕШТАЈ

Упознајте: Легаци Ц!
Пета генерација Субару наслеђе, која је одржала свој деби у мају 2009. године, узгајала се на ниво Ц. Међу нажасним нажајама, а власници Субару уопште, често спомињу тајанствене моделе заоставштине Б и заоставштине Ц. за оне Ко није у овој теми, објаснићу: тако субрастике модели ове серије који су подвргнути годишњим променама надивене.

Субару, покушавајући да настави са водећим европским произвођачима, сваке године угодне кориснике свих њихових модела најмање мале модификације и иновације. Наравно, такав став према клијентима је достојан похвале. Ипак, настаје мали проблем: у појављивању истих машина имају потпуно различите испуне и име за све је једно. Дакле, обични корисници морају да смисле своје ознаке.

Градација заоставштине је следећа: модел, који је у 2009. години, у моделу маја 2010. године, који је подвргнут годишњим променама, и, коначно, са ажурираним моделом, објављен у јуну ове године. Већ је у моделу волан опремљен електричном енергијом, овде се користи и систем вида, што омогућава одржавање сигурне удаљености пре него што возило хода испред целог распона.

Сада је неколико речи о ономе што се појавило у С. моделу С. Промјена спољашњости ће вероватно приметити, само је власник претходне верзије променио само дизајн ротационих знакова који се налазе на бочним огледалима стражњег приказа. Много више изненађења је препуно пуњењем аутомобила скривеним од очију: систем вида је значајно завршен и шасија је ажурирана. Засебно пажња заслужује спортску опрему Оутбацк С пакета (серије Специал Едитион).

Војска до вида
За почетак, узмите у обзир модификованог система вида, који је данас опремљен свим моделима наслеђених серија, укључујући Оутбацк.

Квалитет система је значајно побољшан од заоставштине Б. Посебна пажња, посебно, платила развој функције аутоматске темпоматске контроле, што вам омогућава да пратите пре него што следите машину за трчање на било којој брзини. Можете поставити удаљеност између аутомобила одабиром једног од три начина. Дакле, на пример, ако активирате режим са најкраћом удаљеом, систем ће задржати аутомобил на таквој удаљености од аутомобила који хода испред тога што нико не може да се клинчи између вас.

Многи други произвођачи опремљују своје моделе са сличним системом, али већина њих има један заједнички недостатак: чак и са минималном даљином удаљености, удаљеност између машина и даље остаје превише. Теоретски, ово би требало да допринесе сигурнијој средини на путу, али у пракси се неко стално учвршћује у овом празнину, а систем аутоматски смањује брзину. Функција која је дизајнирана да постане поступак вожње згоднији и угоднији је у стварности, то је ефикасно само на истоварене нумере.

Међутим, систем вида је у стању да одржи минималну сигурну удаљеност и то је његова главна функција. Поред тога, нова заоставштина опремљена је модификованим и знатно паметно овервисминтни кочиони систем, а прилагођавање брзине се врши више него икад глатко и јасно. На врхунским аутопутем, ради експеримента, одлучио сам да возим сегмент на најближу семафор, у потпуности верујем у контролу темпоматске контроле, чак и ако имам друге аутомобиле пред собом. Током пута, систем се сјајно суочио са својим задатком и могао бих се потпуно ослонити на то са мирном душом.

Систем аутоматски примећује и најмању промену у даљини између два аутомобила и, користећи електронску прилагођавање брзине, покушава да одржава дату вредност. Кочиони систем делује тако несметано да је немогуће чак и да разумете када је машина почела да успори, а када је поново почела да постигне брзину.

Да би се спречило могуће кретање путника, машина има функцију крутих промена брзине које вам омогућавају да се осећате када се притисне или пуштена папучица кочнице. Међутим, програмери су предузели све што је могуће да се спречи покрет. Некада сам вјеровао да је темпомат скоро бескорисна у граду у условима сталног променљивог протока саобраћаја, али је доживела вид, прво сам хтео да имам сличан систем у свом аутомобилу.

Шта су промене утицали на то?
Тренутно је већина новог наслеђа директно из Скупштине прелазила на купце, јер због последица земљотреса 11. марта, компанија је морала да привремено обустави производњу. Стога смо за пробну вожњу додељени само освајање.

Програмери су повећали чврстину предњих стабилизатора, а бочни чахури задњих стабилизатора замењени су лежајем. У моделима Б4 (лимузина) и вагон је смањио тежину полуге огибљења. Билстеин пригушио силу пригушивања амортизера је побољшан у С пакету, због које ова опрема мора надмашити било који други износ. Нажалост, нисам успео да тестирам Б4 и многим другим моделима, али већ на примјеру само оутбацк-а, који, успут, промене у најмању руку у најмању руку можемо проценити целокупну обим иновација.

Прошао је само неколико метара, већ сам приметио колико је угодно да се осећам иза волана овог аутомобила. Власници модела одмах ће обратити пажњу на то. Леђа суспензија је врло мека, она гаси и најмању шоку. Конкретно, обраћате пажњу на то док возите неравном путу, посебно ако седите на задњем седишту. Седиште бочног путника је врло згодно и прилично погодно за дугачке путовања. Изолација буке у Оутбацк-у се такође не чује на висини додатних удараца и буке.

Обратио сам се и на побољшано руковање машином и његову високу стабилност на путу. За воланом овог аутомобила осећате се поуздано. Оутбацк се одликује крутом монтажом задње суспензије, шасија је почела да функционише много боље. Снага лепљења гума са цестом значајно се повећала, због које је стабилност машине повећала током кретања. Упркос прилично великом висини тела, осећате се сасвим сигурно на наматању намотавања. Само је мало окрени управљач, аутомобил одмах прислушно реагује у тим. Комбинација дуготрајног задњег суспензије и послушан управљач чини да вози аутомобил изузетно чисти чак и у стрмим окретама. А нове гуме за све-сезон пружају удобност и стабилност током динамичке вожње.

Спортска опрема
Поред годишње обнове серије, постоји још једна иновација која може да привуче пажњу многих субару навијача први пут ће бити заступљена пакетом СПОРТС семетације. Хајде да је боље упознамо.

Модеран спортски браник у потпуности трансформише изглед Оутбацк-а, даје му атмосферу уличних трка. Гуме су такође обратите пажњу: док је у стандардној страници величине точка 16-17 инча, с пакет је опремљен 18-инчним летњим гумама. Минимално одобрење на пут је све исто 200 мм, док је шасија опремљена Абсорбери за шок.

Надзорна плоча направљена у углу-црној боји поставља расположење за целу кабину. Прво што сам обратио пажњу на место возача: Слетање овде је толико високо као у стандардној конфигурацији, на возачком месту које се осећате угодно и бесплатно. Међутим, док се вози у кабини, чује се једва приметљив звук и осећа се мала вибрација резултат преласка на 18-инчне точкове. Ипак, амортизери Билстеина су савршено гасили свим врстама шокова, а сензација са путовања овде нису инфериорни од стандардног модела.

Желим да обратим посебну пажњу на руковање спортском верзијом. Суспензија има дуг потез, оптерећење на гумама је мали, док точкови врло тачно реагују на управљач. Вреди да окрене управљач и аутомобил са оштрим кретеном ће променити смер. Упркос већој висини, С пакет пакета савршено се носи са намазним стазама. Ролне су овде присутне, али нису снажне.

Ипак, спортска верзија је значајно инфериорна од стандардног модела стабилности на путу. Овај недостатак је делимично надокнађен присуством летњих гума. Вриједно је размотрити ову разлику приликом одабира модела. Ако је стандардна опрема погодна за оне који више воле стабилну вожњу, па пакет је одлична алтернатива за љубитеље аутомобила са спортским нагибом.


Техничке карактеристике Субару Легаци Оутбацк 2.5и Виегхт С пакета Лимитед
Укупна дужина: 4775 мм
Општа ширина: 1820 мм
Укупна висина: 1605 мм
База точкаш: 2745 мм
Опремљена маса: 1540 кг
Погон: комплетан
Мотор: 2,5-литарски 4-цилиндрични хоризонтално-опозициони ДОХЦ, максимална излазна снага 125 кВ (170 КС) на 5600 о / мин, максимално обртни момент 229 Нм (23,4 кг-м) на 4000 о / мин. Мин.
Трансмисија: ЦВТ (ЦВТ)
Цена: 3 171 000 јен (око 42,280 долара)

Извор: цогранинг.цо.јп