Субару Јусти Тест Дриве 5 Врата 1997 - 2003 компакт

Викенд

Субару Јусти 4ВД. Угодно је зауставити његове очи на његовом лаконичном изгледу. Дизајн мирних линија и дискретних решења. Тешко је рећи само да је препознатљив у току. Иако, у истини, Руси једноставно нису довољни за Русе. Субару Јусти 4ВД не може се назвати константном свега "Дриве". Ово је прилично фронт -вЕл возни аутомобил са повезаним задњим вожњим вожњи. Ауто за стручњака. Свако ко је купио Јусти разуме зашто је изабрао овај одређени модел и када ће му можда требати сви -Веел погон. Тачно, аутомобил је довољно издржљив и стални рад у свим -вЕел мод погонског режима ће издржати - у замену за повећану потрошњу горива. Али за константну свему -ве -веел режим погона, машина са другим карактеристикама је погоднија.

 

А власник Јусти ће га возити сваки дан, као у обичном малом градском аутомобилу, користећи само предњи погон. Али сада долази да посети викендицу или ивицу шуме у потрази за снегом, или сезонски одмрзније прети да ће уништити сан дуготрајне ловне куће, сауну на обали чистог језера или теренског тестова Сеттер + 175-мм Субару Јусти ће вам омогућити да успешно форсирате локву и превазиђете мали парапет. А сви -вхиел вожн укључени у тешка времена имплементира све остале предности оригиналног дизајна. Мали град град постаће мали СУВ.

 

Узели смо два модела за тест. Први је хатцхбацк са 5 врата Субару Јусти 4ВД 1.2 ГЛ ИИ са 5-степеним ручним мењачем.

 

Дизајнери су показали велику забринутост за путнике. Угао отварања врата је оптималан. Отворио се, а на крају врата налепница: Коју величину треба да буде гума, који је притисак дозвољен у њима. Унутра на истим вратима постоји неколико налепница о свему -Веел Дриве - како и шта да укључите. На сваком од четири врата налази се дугме за закључавање и велики џепови дуж целокупне дужине. На торпеду - опсежна полица, претинац за рукавице прихватљивих капацитета, на тунелу између предњих седишта бројних контејнера за различите ситнице. Столица је веома удобна. Предња - са наслонама. Задњи део има још солидну бочну подршку од предњих. Повратак задње софе је подељено на пола и у пресавијеном стању формира чак и угодну теретну платформу. Постоји пуно места за седење испред. Осјећај простора ствара недостатак познатог брада за пријемник и другу додатну опрему.

 

Трансмисија се налази тако дубоко да се под показало да је то готово чак и ручица преноса изгледа некако усамљена на њему. На врху главе ручице црвеног дугмета 4ВД. Утопио ју је са лаганим кретањем - све-све тојелиша погон укључен. У овом случају не заустављајте или не бирајте неку врсту посебног начина кретања. То је требало притиснуто. Након неколико секунди, погон ће радити.

 

Дизајн уређаја је врло чврсто израђен. Бржометар, тахометар, индикатор температуре расхладне течности и индикатор нивоа горива су визуелни и добро прочитани. Усред командне плоче је икона од четири-свијечка вожње. Када је укључен, на дијаграму машине (горњи поглед), четири точка и натпис 4ВД приказује се зеленом бојом. И нема блока контролних лампи. Управљање је информативно и упркос недостатку појачала је врло светло. Радијус завоја је само 4,9 м. Три -Споке управљач има оптималан пречник, пријатан је за додир и не покрива уређаје. Леви ручица на управљачу контролише светло, право-брисачи.

 

Педале су веома прикладно распоређене. Напор на њима је минималан.

 

Пећ је добар. Топли ваздух почиње да улази у салон за неколико минута и по минута. Пет минута - и постаје искрено вруће. Поред тога, како да контролишете грејач, иконограмима је врло разумљиво објасњен.

 

Огледало у кабини је обичан, оба спољна су сферна.

 

Јусти пртљажни простор отвара се са кабином са кабином или кључем напољу. Такође је угодна, увек чиста ручка у удубљењу преко регистарске таблице. Мали пртљажник. Широко је, али плитко: Овде испод пода чека мали резервни точак (пристаниште) и постоји независна задња суспензија са чврстим фиксним мењачем и љуљајућим полу -сун. Све се то прикупља на снажном подгрупу.

 

Предња суспензија је такође причвршћена на подобнамера, на којој постоји и мотор заштићен од ниже са малим палетом. Уздужни сноп додатно штити мотор. Повезивањем лаганог тела и две масивне подгрупе, дизајнери су примили оптималну равнотежу тежине и снаге. У предњем суспензији коришћен је традиционални мацпхерсон систем са оригиналним стабилизатором за стабилност гмизавања. Ништа се не држи одоздо, све је уклоњено и заштићено.

 

Субару Јусти је опремљен врло занимљивим мотором. На први поглед, његова радни запремина је мала - 1,2 литре. Али због мале величине простора за мотор, дизајнери су се ограничили на само 3 цилиндара, за које се овај обим већ чини огромним. Било који тро-цилиндрични мотор подлеже јаким вибрацијама, па сам морао да инсталирам осовину балансера. Да бисте повећали снагу и обртни момент, мотор је опремљен 3 вентила по цилиндру, али их делује само једним дистрибутивном осовином. Карбуретор има прозор за посматрање у Флоат Дома познато старијим возачима. Мотор је дизајниран за високи октански бензин, а не нижи од АИ-95. Ово још једном потврђује да је Субару Јусти град становник, а не рурални радник.

 

Путовање до Јусти 1.2 ГЛ ИИ оставио је веома пријатан утисак. Суспензија је краткорочна, у спортишном круту. Добар однос снаге и тежине и добро-процјени омјер преноса, даје аутомобил завидан одрицање који није увек карактеристичан за аутомобиле мале класе. Али висока стабилност курса дала је посебно задовољство: укључите 4к4 на клизавом путу - и као да је мачка пустила канџе. Поред тога, Субару је био СХОД у МИЦХЕЛИН 165/65 Р13 МКСЛ гумама погодним за сезону.

 

Други учесник у тесту било је Субару Јусти 4 ВД 1,2 С ИИ са телом са 3 врата. Угао отварања врата је нешто мањи. Постоји перилица предњег фарова. На инструмент табли налази се скромна јединица контролних лампи. Дугме на -вхиел погон је такође на полугу, али мало се померио на такав начин да се може укључити палцем. Предња седишта са електричним гријањем. Посебна похвала заслужује шему продирања у задње седиште. Отворили су врата, морате да притиснете велики тастер, а седиште ће се кретати напред, отварање приступа. Задњи путник да изађе из аутомобила, морате да притиснете повољно смјештени педал - стражњи дио седишта ће се лако нагнути назад. Упркос малим величинама, иза Јусти-а може бити прилично прикладно да се подмири. Сама седишта су добра, постоји простор изнад главе, мало простора за ноге, на крају, постоји пепељара. И шта је веома ретко у 3вдверским аутомобилима мале класе - отворен задњих страна прозора. ТРУЕ, НЕОСХИРОКО, али прилив свежег ваздуха је загарантован.

 

Главна разлика између два модела је пренос. Уместо механичког контролног пункта, овај Субару Јусти 1.2 С ИИ има ЕЦВТ - Елецтро Цонтивити променљиви мењач, који се назива преношењем континуиране промене обртног момента на руском језику. Присуство ЕЦВТ-а доказује натписи на свим вратима и скраћеницама на полугу. У тако малом и јефтином аутомобилу, такав сложен систем је реткост.

 

Убрзање се појављује у максималном начину управљања обртног момента у опсегу до 3500 о / мин. Након што није примио команду од папучице гаса да додатно повећање брзине, електроника смањује брзину до 2000 о / мин. - Мотор се претвара у најмањи начин потрошње горива. Не постоје кретени, само глатко кретање напред. Преглед притиска на плин је тренутан, нема промишљених аутомата карактеристичних за неке аутоматске машине. Ако се брзо убрзате, оштра штампа на папучици даје наредби да не изгуби брзину након 3500 о / мин, а мотор прелази у максималне револуције напајања. Убрзање је и даље глатко, само интензивније. Сензација је врло необична, јер аутомобил остаје баш као у складу и податан. Мотор тихо ради, без суза и уопште не наговештава да је време да се пусти папучицу. 5000 Вол. / Мин. Јусти тренутно куца и демонстрира потпуну спремност да додатно крене у овом режиму.

 

За разлику од аутомобила са обичном аутоматском машином, аутомобил који је опремљен ЕЦВТ-ом, у положају Д, не би требало да држите кочницу - то је на снази. Упутство инсистира на томе да је контрола селектора преноса иста као и уобичајена митраљеза. На пример, мотор можете да укључите само у положају П или Н н. Али експеримент је показао да се то може учинити са било којим положајем ручице, укључујући забрањену Д.

 

Ако вам не захтевају само спортске победе, без обзира на врсту преноса, примићете задовољство вожње иза ове машине и уживати у предностима свих -вхоелона вожње и уштедите о оперативним трошковима и у разговору са Пријатељи ће бити поносно бачени: када сам на мојој Субару +.

 

Чудна кутија

ЦВТ ЕЦВТ

Сећате се шта је било најтеже када сте први пут постали иза точка? Па, наравно, научите да се бавите мењачем. Не само да морате да управљате, већ и брзине пребаците и стисните квачило сваки пут. Временом, наравно, се појављује аутоматизам, али за многе, посебно за жене, и даље остаје мистерија зашто је то по потреби потребно.

 

Нажалост, не можете без њега. Мотор пружа жељену снагу само у прилично ужем распону брзине и пренос обртног момента, у зависности од брзине аутомобила, морате да укључите комбинацију зупчаника.

 

За оне који нису савладали ручицу механичког оквира или у основи не желе да се гране ноге, појавили су се аутоматским кутијама у којој се возач не бира, већ и машински пиштољ - хидротрансформера. Дизајн је прилично масиван и сложен, али пружа удобност. Аутоматске кутије у САД-у и Јапану су посебно популарни и преферирају машин у Европи. Недостатак обојица је да се пребацивање појављује и пребацивање и могућности мотора се не користе на идеалан начин.

 

У међувремену, пре више од 100 година, аутомобил је доживео основно различит дизајн уређаја за пренос обртног момента. Идеја је изузетно једноставна: водећи и вођени осовини повезани су уз појас. Осовине су коничне, врхови судова су усмерени у супротним смеровима. Приликом померања појаса дуж осовина, однос степена преноса се глатко мења. Ова идеја није пронашла практичну примену до 80-их све док вањским компанијама, са учешћем ФИАТ-а, није успела да створи облик преноса преноса са глатким преносом обртног момента - ЦВТ (континуирано променљиви мењач).

 

Такав пренос користи се на Субару Јусти 4ВД од 1,2 С ИИ аутомобила. Створитељи су се на њено име додали Ворд Елецтро - ЕЦВТ, јер користи електромагнетне квачице. У преносу, 2 ременица су вођа и вођени, од којих је сваки кружно фиксиран на сопственој осовини. Ременице су повезане појасом, а њихови бочни делови су постављени мобилни. Када се бочни зидови крећу, појас се стисне према горе, до већег пречника, када се раставе - падне на мањи. Омјер зупчаника се мења глатко и у веома широком распону, који је скоро 30% више него у механичком мењачу 5 брзине.

 

Главна тајна преноса је у дизајну погонског појаса. То је 2 челичних флексибилних водилица, између којих је неколико стотина трапезоидних плоча стезано, појединачно изабрано за сваки појас. Композиција челичног рођења чува потајно и не продаје дозволе за појас.
 
 

 

Извор: Мотор магазин [бр. 1/1996]