Тест Дриве Субару Јусти од 2008 Хатцхбацк

Све фотографије Субару Јусти од 2008

Илузија свемоћне

Према анкетама, већина читалаца се не вози да би стекао погон на све точкове. Извините, нема домаћих аутомобила ове врсте. ВАЗ 2131 је и даље типична осцадна, погон на све точкове - егзотична. Стога су увезени учесници испитивања утврђени познатом формулом по броју више од цене јефтиније.

Слично и различито

Сваки од три аутомобила има свој родовник, а понекад и - прилично дуго: МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР - аутомобил претходне генерације, произведен од 1992. године, у субару-правде, исто тело које сузуки Свифт, који је Сузуки Свифт Сузуки Балоцх се појавио 1995. године, а појављивање модела модела 1999. године, представљен за тест, ажуриран је пре неколико месеци. Стога није изненађујуће да су у њиховом дизајну јасно застареле елементе: зависна суспензија задњих водећих точкова на Митсубисхију, централној ињекцији на Субару. Сви аутомобили са попречно лоцираним напајањем имају погон на сва четири точка са висконтима у преносу. Међутим, његова акција је другачија: Палено под нормалним условима кретања је практично опциони аутомобил, а задњи точкови су повезани само када се фронт клизне. Ланцер и правда, напротив, напротив, непрестано преносе обртни момент на сва четири точка, а виско-спојница игра улогу меког блокирања диференцијала међуспоса. Али како то функционише, вратићемо се касније.

Лекције геометрије

Ако су Сузуки и Митсубисхи, без истезања, разреда, затим субару правда - аутомобил много мањих величина: отприлике половина метра је краће и 100 мм већ. Упркос томе, мало је инфериорно у дужини кабине на велике аутомобиле и губи у величини прилично скроман пртљажником: скоро 500 мм у кратком и 100 мм нижим од оног у Митсубисхи. Поред тога, он има најмањи отвор задњих врата и највиши спрат. Хоризонтални распоред резервних делова испод пода пртљажника карактеристичан је за све машине, али на Митсубисхи је постављен напољу, као и у Москвице-2141 или Пеугеоту, и целокупну полицу џеповима и пластичном кантом унутар точка скривени су простирка и пластична канта унутар точка. А ипак је дебло балубле објективно највећи, иако је удаљеност између ниша задњих точкова мања од оног Ланцера.
На први поглед, Митсубисхијев салон је пространији од Сузукија, али у ствари је само шири. Ако ће људи на његовим предњим седиштима присуствовати високим високим 180 цм, колена задњих путника мораће бити скучена. Чак ће им мали Субару пружити више простора - истина је да се стисне у задње седиште кроз скромне димензије врата није лако.

Још је предиван што је са обележеним уским салоном, Сузуки путници осећали су велику слободу него у Митсубисхију. Чињеница је да су у Сузукију, седишта су ближе вратима и зато се возач показује да је даље од путника. Рецепције у вратима омогућавају вам да окренете РАМ-у, без страха за леви лакт. У висини кабине, Митсубисхи води, али у свим аутомобилима има довољно простора изнад главе возача. Само мали субару је низак у задњем делу кабине, али упоређен, на пример, са ВАЗ 2109 постоји приметно простран.
Међутим, величина кабине не одређује увек погодност возачевог седишта. Ланцер нуди високо слетање, удобан сагласни волан и добру видљивост. Палено најбоље не комбинује командант седиште са ниским, скоро вертикалним управљачем. Чак и подешавање седишта - низ управљач - горе није оптимално за покретач средњег или високог раста, а управљач омета слетање. У правди, супротно: седиште је ниско, а волан је висок и снажно је склон, тако да је боље него што је овде више него што је возач већи од просека. Подешавања на висини седишта и управљача у Субару нису дате.

На вољи, у пампама

Где је четири точкове од путничког аутомобила да се добро показали као не на клизавом путу? На крају зиме, користили смо само две врсте премаза - порастао снега и леда голим. Упркос коефицијента минимум квачила и универзалне нежељеног гуме, сва возила достигла 100 км / х за мање од 25 с. Различити модели гума не дозвољавају да директно поређење, али најмоћнија Митсубисхи самоуверено оловни у сваком покушају.
Посебно значајан за динамику били карактеристика мотора и избор преносних односа зупчаника. У високом познате Митсубисхи мотора, максимум обртног момента за 2000 рпм је већа него Сузуки, међутим, први испоставило да више путника. Скромни карактеристике 1,3-литарски осам ганглиппед мотора Субару-правде делимично компензује кратким трансмисија - у истом брзином да су машине, промет мотор је знатно већи.
Због тога, резултати убрзања на 10 одсто раста испоставило да је веома прецизан: потопљених Сузуки је 20.5 кВ / 28 литара. са. У снаге мотора, Легаци зарадио 80 км / х 2.2 са брже.
Приликом кочења на леду и снегу, на првом месту на најлакши Субару: има најмању масу и најбоље спојнице квалитете Мицхелин МХТ гума.

Треће мерење у авиону

Тако смо дошли до најинтересантнијих - управљивост на клизавом путу. Многи радови на дизајну аутомобила били су тврдњу да је аутомобил са пуним погоном даје бољу безбедност. Међутим, постоје неки овде.
Сва три аутомобила су одликује завидним стабилност курса, и благу предност овде за Сузуки Бало. Поново користити опет: Да, погон на све точкове аутомобила су заиста у стању да донесу се окреће већом брзином због јединствене дистрибуције потисак између погонских точкова. Али понашање аутомобила на граници није тако сигурно као у погон на задње точкове или погоном на предње точкове. Имајући три разлике у преносу, од којих један са променљивим степеном блокирања, понаша се ауто много више независно, и да предвиди тачно како се обртног момента дистрибуира у конкретном случају на правом неравној премаза, чак и висок возач квалификација није у стању да. Ова непредвидивост у расподели потисак чини понашање аутомобила у граничним начинима на хард диск, и прелаз из недовољног окрећу претерано - неочекивано и често неблаговремене.

Преведено на обим који то значи: реакција циљачког аутомобила погонског аутомобила на апсолутно исте акције у сличним условима могу бити понекад ... директно насупрот. У процесу прилагођавања и тестирања, координација карактеристика преноса и суспензије, програмери покушавају да заштите будуће возаче од таквих изненађења, али могуће је у различитим степенима. У нашем случају Субару је постао безусловни вођа.
Погонски аутомобил на све точкове пружа огромне могућности контроле у \u200b\u200bпоређењу са машинама које имају погон до једне осе. Погледајте неко време телевизијска станица из Светског првенства у скупштини: на ротацији аутомобила направите сложен равни паралелни покрет, брзину у једном правцу и истовремено стицање у другом - ово је врста треће мерење авион.
Тачна контрола вучне вучне аутомобиле на све точкове значи још више од правовремене корекције управљача. Субару-правде је једина од три брзо и тачно је обављала све возачке тимове. Није изненађујуће да је он онај ко је са импресивном маргином довео у брзини руте дуж планинског пута. Али биланс стања стања у критичним модусима је било тако крхко да је чак и додатна особа у кабини значајно променила понашање аутомобила.
Сузуки Палено показао је већу стабилност у стандардним режимима, али је било тешко за другу страну, Митсубисхи Ланцер - напротив. Резултати тога су јасно видљиви у табели.

Треба ти?

Резултати испитивања могу да доводе у питање тезу о већој активној сигурности машине за све точкове. Потпуна примена повећаних контролних могућности захтева возача значајно је боља припрема и беспрекорна координација рада са управљачем и гасом. Није лако чак ни за добро ваљани спортиста, о једноставним смртницима и не говорити. Поред тога, стабилност у конвенционалним режимима може да се игра са неискусним управљачем који има чело заљубљене, изазива се за пребрзу вожњу на клизавом путу.
Скоро да састоји од сто поузданости да тврдите да неспорни управљачки програм чека губитак контроле аутомобила погона на све точкове симулирајући типичну ненормалну ситуацију - обилазак препреке на клизавом путу. Чак је и послушан Субару у стању да изненађење представља особу са отпорним погоном на предње точкове, па чак и више вештина погона на задње точкове.

Уместо закључака

Али не све је тако лоше јер покушавамо да замислимо: Напокон, брзине на којима ће бити могући проблеми биће много веће - разборитог возача ће се тако брзо ући у ред. Поред тога, на путевима са већим коефицијентом квачила од порастаног снега (рецимо, на влажном асфалту), слом приликом клизања точкова је скоро искључено.
Потпуни диск има пуно предности, што је најважније, чињеница да водећи точкови чине целу масу аутомобила, а не око половине. Стога су могућности за превазилажење, на пример, клизаве подизање двоструко више од једног пара водећег точкова. Високо у путничком пуном слову и вањским квалитетима, али не би требало да се меша са УАЗ-ом. Погон на сва четири точка - аргумент је озбиљан, али не мање важан залихе испод трбухних и злих гума. И иако је одобрење у приземљу сва три аутомобила прилично велик за стране стандарде - од 155 мм на Субару на 185 мм од Митсубисхи, они нису креирани за груби терен. Чак и посебна измена извиђача Субару-Правде са повећаним на 205 мм (!) Лумен на ван пута неће се упоредити, на пример, са НИВА.
Сузуки Палено
Субару правда
Митсубисхи Ланцер

Резиме Субару Јустице

Предиван симулатор да бисте научили како управљати погонским возилом на све точкове у екстремној ситуацији; Практични аутомобил за малу породицу.
+ Изванредно руковање у ненормалним модусима, економичним мотором, добро одабраним степеном преноса, прецизни механизам преноса, одлична видљивост, пространа за машину овог класа салона, добра удобност и висок интензитет енергије
- Мали пртљажник, застарели изглед, скромни украс унутрашњости, седишта са слабом бочном подршком, малим бензобац.

Резиме Сузуки-Балано Вагон
Много модерног аутомобила за њихов новац, али храпавост не мање од предности.
+ Атрактивна цена, пространи салон, велики дебло, економичан мотор, висока стабилност у стандардним режимима, ефикасно гријање кабине, богате стандардне опреме.
- Ноиси салон, не-оптимална ергономија седишта возача, тврдо вешање без залиха енергетског интензитета, бучне вентилације, мотор је слаб на носу.
Резиме Митсубисхи Ланцер Стеисхн Вагон
Стари Ланцер ФАРвоод неће покварити: Глас цеви мотора позива на битку, а суспензија неће заспати. Искрен аутомобил са којим можете разликовати озбиљно и дуго времена.
+ Снажни мотор, одлична квалитета монтаже, предвиђање понашања у ненормалним модовима, ниском нивоу буке, великим развојем приземља, енергетско интензивно вешање, добро развијена унутрашња вентилација.
- Средства за осредње, висока цена, четкице не стижу до левог сталак.
Аутомобили за тест под условом:
Субару-Јустице - Автотрансктка,
Сузуки Палено - Ниппон Карз, Митсубисхи Ланцер - Ролф Холдинг.