Субару Импреза Субару Вест
Спортсман за сваки дан
Субару Импреза ВРКС гарантује ињекцију адреналина у било којем тренутку
Кензхи Кита, први председник Јапанаца, тиче Фуји Хеави Индустриес Лтд., Који је припадао Субару (сад је бренд власник опште мотора), имао је врло дефинитивно и подмићивање мишљења аутомобилске индустрије. Волио је да понови: Ако ћете изградити аутомобил - изградите савршен аутомобил. Познавајући најдубље поштовање Јапанца према њиховим вођама, нема сумње да су испунили ову наредбу са свим одговорностима. Субару се заиста може назвати једним од најбољих аутомобила, посебно за Русију. Судија за себе: сви -Веел погон, поцинковано тело, јапанска поузданост, одличне ворне квалитете. Шта још треба модерног аутомобила да су наши сународници такви? Тако је, моћан мотор. Ево га, можда, главни врхунац ажуриране Импреза ВРКС. Лаган
Нису сви читаоци можда знати да Субару инсталира моторе врло ретког дизајна - тако колисане боксере. Такве јединице су дошле у аутомобилску индустрију од ваздухопловства. Цилиндри у тим моторима спљоштени су у хоризонталној равнини, а клипови се крећу једни према другима. Овај дизајн има низ предности, од којих је главни значајан пад у тежишту аутомобила и, у складу с тим, побољшање својих квалитета рада. Поред тога, са истим количином, хоризонтална и супротна схема омогућава вам да добијете већи обртни момент од оне браће са линијским или у облику В у облику слова В.
За Импрезу, такви мотори се нуде пар. Тачније, један је мотор један, двосмерни четвороцилиндрични, али у две модификације. Они су толико различити да их стављају у један ред је исти као упоређујући растворљиву кафу са земљом. Мање моћна верзија 2.0 развија 125 снага, што је сасвим довољно за самопоуздање по граду са свим својим саобраћајним гужвама, а за брзо претицање на аутопуту. Таква машина се доживљава као чврсти лимузина или караван за голф.
Али модификација 225 -ХерсеПовер је озбиљнија ствар. Није за ништа које аутомобили са таквим мотором носе ВРКС натписне плочице, као да наговештавају да су бар сада спремни да се крећу са асфалта и хватају се на шљунак било које од фаза ралли-а. У поређењу са моделом пререстилинг, моћна импреза је додала седам сталовара под хаубом. Тачно, без икаквих озбиљних промена, једноставно су прилагодили програм управљачког рачунара у мотору и пренео га на 98. бензин. Реци, глупости? Нимало. У покрету се ово повећање осећа прилично акутно. Само не по стопи скупа брзине, већ у погодности употребе потенцијала машине у различитим условима. На некадашњем Импрезу, мотор је имао карактеристику свих турбо инжењера (одједном аутомобил са лаганим подстицајем почео да се убрзава у потпуно лудом темпу). То се догодило када је тахометар стрелица прешла траг од 3000 о / мин и почела да дише у пуној снази турбине. (Узгред, на крају, субару инжењери су подигли тахометар до доминантног положаја на контролној табли и преместили га у самом средишту, где је некадашњи брзиномер био). Међутим, ревидова машина се понаша више, рецимо, пријатељски. Такође урања возача у талас убрзања и изазива ињекцију адреналина у крв, али да ли то чини глатко и предвидљиво, без опипљивих кретена.
Друга карактеристика моћних мотора за турбопуњере претходно је била тако базина турбо заостајања - неуспех нацрта на малим брзинама. То је, на почетку места, морао сам да затегнем папучицу гаса или радим као квачило, тако да аутомобил није застојао. Не рећи да је Импреза у потпуности изгубила ову несташицу, али ипак нисам доживела непријатности у граду. Требало је само да се навикнемо на чвршће, али и прецизније папучице и мењача, чије ручицу се креће попут затварача снајперске пушке - са светлим напором и верификованом тачношћу. Нема довољно карактеристичног звука гвожђа. Чини се да је чак и јучерашњи дипломирани дипломирани покретач неће моћи да пропусти жељени програм.
Закони симетрије
Међутим, да сам све о неким потрошачким особинама? Наравно, важни су за било који аутомобил, али нису главни за купца Импреза ВРКС, које сам стигао на тест. Упркос свим погодностима у урбаним условима, елемент Субару је уска трава и са било којим премазом. Овде је било могуће заиста да одузме своју душу особи која је продужена на бочно преоптерећењама. Дуга -Схот гомила скретања у једном од округа у близини Москве је нека врста депоније за мене, где покушавам да дођем по било којем тестном аутомобилу и дај слободан и дајем себи и дај себи. Могу рећи да је у свом личном оцену Импреза ВРКС преузела водеће место, делила га са Митсубисхи Ланцер Еволуцијом ВИИ и БМВ-ом и БМВ-ом у Хартгеу. Реците да се ови аутомобили не могу упоредити? Тако је, али несум и искључиво судим задовољство које сам примио од аутомобила и поузданост њеног понашања на путу. Тачније, чак и отпорношћу на стрес возачу. Дакле, Импреза је потпуно дозволила без напрезања да уђе у преокрете на такву брзину да многи њени конкуренти нису сањали. Био сам буквално размазао се у бочним ваљцима седишта, а ауто никада није почео да клизи. Па, мислим да са таквим навикама морате бити пажљивији - клизање, по свим знаковима, требало би да почне прилично оштро. Током следеће расе и даље додајем брзине, држите се на чвршће на точковима. Ево га је пожурило! Али где је оштрина, где је стрес? Ауто је једноставно глатко напустио путању, а сви точкови благо клизају на страну. Ако желите, узмите волан и репродукујте гас - аутомобил ће стајати бочно. Ако желите, пустите га убрзивача, а точкови ће бити чврсто закачени на асфалт. Све се дешава поуздано, предвидљиво и тачно онако како возач жели. Није грам страха.
У горе описаној ситуацији, заслуга, по мом мишљењу, припада двема ствари - пуно радно време 17-инчни точкови (15-инчна верзија у основној конфигурацији је уграђена у основну конфигурацију) и погон на све точкове, још један адут Картица овог јапанског марке. Штавише, дизајн мотора-боксера омогућава да се пренос 4Кс4 потпуно симетричан. Да ли сте приметили да скоро сваки радни фронт -Веел погонски аутомобил на оштар почетак од места мало удара на страну? То се догађа зато што осовине који долазе из мењача до точкова имају различите дужине и никако у току због очигледног клизања. Сходно томе, у десној и левом претварању, посебно на брзини, таква машина се понаша мало другачије. У Импрезу је то искључено. Захваљујући дизајну огледала свих -вхеел пренос погона симетрични 4, аутомобил има једнаке карактеристике контролибилности било којим преокретом. Штавише, ово се односи и на уобичајену, цивилну верзију машине и борбеном ВРКС-ом. Наравно, суспензија Импреза је такође допринела одличну контролу. Одликују их други амортизери из претходне машине за производњу, које, у зависности од услова кретања, могу да промени своју ригидност без икакве контролне електронике. У зависности од брзине померања шипке (уз споро кретање, већ је већи) специјални вентил или раствара сталак, што га чини угоднијим или, напротив, стезаљку је, присиљавајући га да је чвршће.
Спортско одело салона
Враћајући се увече са осећајем пријатног умора од искусног до Москве, више нисам покушавао да прегазим некога, нисам прелазио брзину, нисам поново обновио од реда како бих још једном осјетио са каквим поверењем Ова вежба било која брзина. У овом режиму ми је Импреза изгледала врло угодно за мене. Чини се да је шасија стезана и широке гуме са ниским профилом не доприносе мекоће. Очигледно је да је такав ефекат продужио базу аутомобила, што је натерало да реагује много мирно свим врстама рупа пута.
Управо сам се уврстио у средњем реду аутопута, уживао у ситнијим стварима које у почетку није било времена да се примети. На пример, сноп нових предњих фарова, који је почео да сјаји светлијим и даље; добар звук двоструког власничког радија; одраз многих сјајних кријесница оригиналних задњих светла у чаши аутомобила заустављен је за мном; тишина обезбеђена модерном звучном изолацијом; Снажно грејање чаше, које је опремљено не само задњим вратима, већ бочни прозори пртљажног простора. Али посебна спортска седишта са масивним ваљцима бочне подршке су засебна напомена. На оптуженом Импрезу ВРКС-у могу се обложити кожом (коначно - пре него што Јапанци нису понудили ову опцију важну за многе наше сународнике) или тканине. Међутим, свидела ми се друга опција, поготово јер у свом оригиналности то није инфериорна од првог. Извините због малог повлачења, али знате које се модерне нумере праве? Ово су најновији јаки материјали споља и облога микрофибера - порозна ствар дисања. Била је она која је била облогена столицама, тако да је за све време тест који никада нисам успео да се мокри чак и под сунчевом сунцу. Чињеница је да намерно нисам укључивао клима уређај на путу, који у покрету одузме довољно окретности од мотора. Узгред, ова јединица у Импрези није у потпуности уобичајена. Иако се зове реч клима уређај, то је заправо пуни систем контроле климе са свим уобичајеним атрибутима - подешавање температуре и аутоматским режимом одржавања ње.
Што се тиче стандардне машине за 125 коњских снага, не може се похвалити тако богатом списком опција. Седишта у њему, иако не мање удобна, већ је једноставнија, дебло против живота на вратима краћи. Генерално, цев је нижа и дим је старији. Међутим, такве трошкове модификације приметно јефтиније - од 23930 долара по аутомобилу са централном бравом, имобилизатором, електричном пакетом, с -Ауто клима уређајем, магла магла и АБС-а. Борба Импреза ВРКС коштаће више - цене за које почињу од 33880 долара за аутомобил за аутомобил у истој конфигурацији. Али лично бих волео да то прецизно дам овај новац да бих уживао у свему што сам горе описао, барем сваки дан.
Да, скоро сам заборавио: гаранција дилера - 3 године или 100 хиљада КМ трчања.
Сергеј Илиински
