Субару Импреза Субару Вест
Плави демон: Субару Импреза ВРКС
Један познати тркач, већ је сасвим заглављен у моћним аутомобилима и великим брзинама, ретко се диви аутомобилима - својим искуством. Моторни мотоцикл је, по његовом мишљењу, да, луда машина са невероватном динамиком. А ауто ... али једном је пронашао на томе. Упознавши ме на презентацији, почео је да говори о некој врсти Субару чудовишта са бесним сјајем у очима. Такве, кажу, анестезирану ствар која чак и у поређењу са мотоциклом њене динамике делује ураган. И све скраћенице су бачене - ВРКС, Сти и тако даље. Већ сам био потпуно збуњен кад је изненада рекао да је таква ракета већ била у Минску. Управо сам донео ...Наравно, то је било немогуће игнорисати такав аутомобил - ово је ретка прилика да се упознате са легендарним аутомобилом. Аутомобил који ниједан тркач не може назвати понто или није довољно моћно: језик се неће окренути. Аутомобил који је освојио своју славу у зноју: на рутама Светског првенства у скупштини. И на крају, аутомобилом, који је одушевљен свим прињемљима света. Да ли сте већ заинтересовани?
Заправо, ако сте зауставили фотографије и прочитали параграф пре, тада сте дуго заинтересовани. Дуго је било занимљиво како се чудовишта добије од уобичајеног путничког аутомобила са голфском класом који може да се срамимо скупим суперстаром централне моторе. Питам се зашто машина са 2,0-литарским турбо мотором може да уради било који Брабус, а само супербикети могу остати поред Субару Импреза ВРКС.
Прво, да разјаснимо шта је Субару? Уместо тога, него што се овај бренд истиче између осталих? Стручњаци ће назвати две главне разлике између Субару и било којег другог страног аутомобила без икаквих проблема. Прво је присуство свих -вхеел вожњих верзија сваког модела. Други је супротни мотори са хоризонталном локацијом цилиндара и ниско тежиште. Још увек постоје много малих разлика, као што су чаша за врата без оквира или одређеног дизајна, али главне су и даље необичне моторе и сви -Веел пренос погона. Успут, Субару је веома поносна.
Питање друго: Шта је Импреза? Ово је модел собе за голф, који је већ произведен у неколико генерација. Штавише, само у облику лимузине или станице вагона - Субару у принципу не чини популарне хатбацке у овој класи. Ова генерација је већ трећа заредом, то је дебитовао пре само неколико месеци.
Треће питање: Шта је ВРКС? Одговарамо - ово је горња верзија модела Импреза. Потомник легендарног турба 205-коњских снага, произведен је у претходној генерацији. ВРКС верзија је опремљена мотором турбо пуњења од 225 коњских снага и, наравно, власнички пренос погона на све точкове Симетриц4. Такође се одликује снажнији кочиони систем (вентилирани кочиони дискови су инсталирани не само на предњем делу, већ и на задњим точковима), као и точкови веће димензије. На основној верзији су 15 -ицх, и на ВРКС - Р17, са гумама 215/45. Динамика модела је такође импресивна: само 6 секунди је потребно ИМПРЕЗА ВРКС да бириш стотину са места. Временски услови, као и квалитет површине пута и коефицијент његовог квачила у овом случају, као што знате, не играју одлучујућу улогу. Док ће исти 7,4-литарски Брабус потрошити енергију на бескорисном ротацији задњих точкова, Импреза ће бити далеко напред. Константна све-свега вожња са Вискофт је моћ!
Али чак и ВРКС постаје блед када се на аутопуту појави други Субару - Импреза ВРКС СТИ. Исти аутомобил, оптужен је само посебна подела СТИ (види уметак). Од свих осталих Субару, аутомобили који су прошли усавршавање у СТИ-у одликују се пре свега огромним задњим антисингом необичног облика. Али има више промена. Сти верзија верзије, са сталном радном запремином од 2,0-литара, даје 265 КС, развија обртни момент од 343 Нм на 4000 о / мин. Дизајн је сличан уобичајеном ВРКС, осим неких нијанси и конфигурације. На пример, ВРКС поставио је централне и задње диференције високог трења, а на Сти је такође у погону предњих точкова. Мењач на СТИ је шест-спеед, док су друге верзије задовољне са пет -спеед. Отуда, успут, динамика: 5,5 секунди! Успут, исти тркач је говорио о необичној атракцији. Сједите у ВРКС СТИ, уврните мотор до 5000 о / мин, укључите прву и ... баци квачило. Ако сте испод точкова сувог асфалта, онда вас прави шок чека: само си сео у аутомобилу мирно, а после секунде убрзавате на бесној брзини. Кажу врло импресивно ...
Помоћ АГ:
Прва серија бесних јавних путева била је легендарна Ланциа Делта Интеграле ХФ и Форд Есцорт Цосворт. Породични компакт, практично се не разликују од серијских колега, само са моторима са турбопуњањем и са свим -Веел преносима погона. Снага још није искључена, иако је и тада ни тада рабид Цосворт развила снагу 220 КС. - У осамдесетима је то било откривење. Али само Јапанци са својим Еволуцијом МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР-а и Субару Импреза ВРКС погодио је да зараде новац на хомолошком аутомобилу. Њихови модели су јасно произведени много већим циркулацијом него што је потребно за пријем на такмичења. Узми барем Импрезу: Док се основна верзија 125 -ХОРСЕПОВЕР са нашем пожаром не налази ватром, скоро сваки импреза се састао - у верзији ВРКС.
Помоћ АГ:
Тунинг Субару Импреза данас није укључено само са лијеним: Јапанским, Немцима, па чак и Русима. То је делом због култног статуса модела, делом због релативне лакоће екстракције додатне снаге. Дизајн самог аутомобила подразумева повећање без проблема без икаквих озбиљних финансијских инвестиција. Није тајна да је бар 280 КС. Основан је само ради јапанског закона: снажнији аутомобили на јапанске компаније једноставно су забрањено да се производе. Али у Европи нема таквих ограничења, тако да аутомобил можете саслушати врло озбиљно. Већ сада постоје аутомобили чији је капацитет доведен на 400, па чак и 500 КС, а јапански тјунери доживе верзију 600 коњских снага!
Помоћ АГ:
Скраћеница Сти Деципхенс АС Субару Тецхницс Интернатионал. Ово је име корпоративне спортске јединице која се бави припремом марке Субару за разне такмичења. Такође се бави ослобађањем цивилних спортских верзија дизајнираних на хомолог одређеног спортског модела. Само, за разлику од АМГ-а и сличне, Сти јединица се не фокусира на смањење клиренса на путу и \u200b\u200bпобољшавају контролубилност постављањем чврсте суспензије. Напротив: одобрење верзије СТИ је нешто веће од оне уобичајене Импрезе! То је само да суштина спортских модела Субару подразумева нешто другачије припреме од конкурената. Машина је припремљена као скуп: Има моћну опрему за осветљење, прилично велики чишћење, енергетски-који постоје привесци и константну свијету вожњу. Поред тога, постоје неограничене могућности за подешавање.
Помоћ АГ:
ХолеСхоторс - тако-балени аутомобили који произвођачи производе ограничену серију за пријем у митинг. Према Правилима Светског првенства у скупљању, само ти модели који су пуштени у износу од најмање неколико десетак копија дозвољено је да учествују у такмичењима. Стога, произвођачи који желе да ставе моћне верзије за такмичења, структурно веома разликују од серијских модела, морали су да праве хомологе. Наравно, далеко од свих звона и звиждаљка доступних на борбеном возилу такође су присутни на хомологицијској копији. Не постоји сигурносни оквир са уграђеним сигурносним оквиром, системи за гашење пожара, сецтралне контролне тачке и још много тога. Суштина је другачија: и конструктивно, оба аутомобила су приближно иста, а по жељи се може изградити право борбено возило од хомолога, који се може извести на такмичењима. Замените кочнице, ојачати суспензију, уградите горње сигурносне системе и - у битку. Дакле, успут, неки руски спортисти делују: они купују хомологију и изградњу групу групи н из ње. Не испада још горе.
Стручно мишљење:
Иури Хурсан, Гарантни инжењер Ланкор, Субару Дилер / Ниссан
Субару Импреза ВРКС је невероватно динамична и истовремено веома захтевна возила за возача. Укључујући садржај.
МИНГ АГ:
Немам речи без речи. Само емоције. Позитивно, наравно ... али озбиљно, ово је најпрофитабилнији спортски аутомобил. Савршено је прилагођен нашим условима, осим тога, за његов новац нуди максималну динамику.
