Субару Импреза Субару Вест

Субару Импреза Вагон, Субару Импреза ВРКС ауто.

Генерал
Деби садашњости Субару Импреза одржан је у августу 2000. године. Испада да је пре више од годину дана. А сада, као што је уобичајено у Европи, након малог периода рада, модел је подешен, шта се може позвати на памет. Исто су урадили и са другом машином, наиме, субару наслеђе. Такав достојан облик рада на новим моделима Субару.
Заиста, и овог пута, то би се чинило, аутомобил је већ учињен као што би требало. Али не, опет постоји шта да се промени, а опет ове промене имају далеко---ге--ге последице.
Појава аутомобила није се променила много. Најупознатнији је глобарски грб на предњем облози. Након заоставштине, аутомобил од шест звездица је добио аутомобил. С тим у вези, будући да су лимузина и караван положени одличан предњи дизајн, промене су још више ојачале ову разлику. Поред тога, унутрашња површина предњег фарова сакрила је, тачније, њихова дна су направљена у црној боји, што би могло рећи, постаје препознатљива карактеристика машина за серије ВР. За спортску машину је са 1,5-ЛИТЕР мотор нуди нову боју тела - астрално жуте боје, што додатно побољшава његов активни карактер.
Поред тога, систем против блокирања кочница (АБС) са електронским прерасподјелом кочионе силе између точкова (ЕБД) сада је стављен на све аутомобиле са 2 литарске моторе, а не само за спортске Сти. У ВРКС-у је инсталиран електрични погон отвора на крову тела. Модификација И-С станице Вагона, добро лемљена и раније, добила је додатних 4 спортске фарове и 15-инчни алуминијумски точкови, који у овом аутомобилу са високим класом изгледа прилично достојно. Све то несумњиво ће добити позитивну процену оних који још увек размишљају о стицању њихове машине за импрезу.
Сада, у вези са мотором. На свим моделима без изузетка, рад је обављен да би се побољшала карактеристике антиифрирања мотора и повећали отпорност на хабање. Поред тога, неке промене су направљене на бројне чворове за оптимизацију свог рада. Ако унесете двочлитарску мотор без појачања, тада се у њему промијени усисна линија, облик коморе за сагоревање, клипне прстенове и систем за убризгавање горива је преправљен, а ове промене су веома значајне. Даље, на шасији Импреза, који је полиран скоро 10 година од датума прве генерације аутомобила ове серије, промена је опет: јачање предње попречне снопа за побољшање контролне контроле аутомобила.
 
ВРКС Седан ... комбинација високог квалитета и удобности
На лимузини, који чине серију која се назива ВРКС серија, 2-литарски мотор без појачања, или је инсталиран двочлитарски мотор са турбо-пуњачем, како сви знају. Пре категорије машина за активности на отвореном, могла би се приписати само СТИ модел са погоном за сва 4 точка. Треба напоменути да СТИ аутомобили. Они су изложени бескрајно модернизацији, као да неко сједе и само размишља о томе да га убаци у то. Дакле, овај модел, поред сазвежђа шест звезда за целокупну серију новог грба, добио је ажурирану шему пуњења батерије. Испоставило се и боље и јефтиније.
За пробно путовање, ја бирам аутомобил са 2-литарском мотором и турбопуњачем и са аутоматским мењачем са 4 корака.
Што се тиче мотора, као што сам већ напоменуо, са њом није обављено ништа осим побољшања његових карактеристика антиифрирања. Али изнад аутоматског мењача који предвиђа прелазак на ручно пребацивање брзина, напорно су радили. Најважније промене укључују модернизацију неутралног система пребацивања, посебно ограничење времена преноса када се машина заустави, након чега се аутоматски прелази у неутралан положај. Сврха ове иновације је смањење потрошње горива у празном ходу. Даље, ово је смањење броја зупчанике у главној брзини и управљачки систем направљен да постигне оштрији низ брзине на почетку кретања, побољшавајући систем електронског управљања (циљ је да повећа брзину радне брзине и преносне брзине убрзања брзине и Смањите кретене током преласка са преноса на пренос).
Рад ручног пребацивања система на овој машини је пријатна ствар. Уосталом, само морате да преместите прекидач на колони управљача, клик се одмах чује и овде имате жељени пренос. Одједном, постоји жеља да активно ради у тако лаганој ручици, крећући се да ли или не, од преноса до преноса. Почињем да пратим раст снаге мотора како бих на време отишао за следећу опрему и одржавање равнотеже обртног момента и брзине. Мотор са подстицањем. У неком тренутку осећате да можете прећи на непостојећу пету брзину, вероватно у 6. степену преноса. Осјећај недостатка преноса је изузетно јак. Таква ручна дилема за пребацивање карактеристична је не само на Импреза аутомобила. Неизбежно се појављује у било којем спортском аутомобилу са аутоматским мењачем, ако укључује ручну контролу.
Заиста, на Импреза ВРКС аутомобилу са аутоматским мењачем и појачањем, користи се круг погона на једнократну точковима који се користи ВТД-4ВД за све машинске машине Импреза. Задњи точкови се користе у односу 45,5 до 54,5, али када се мењају услови Покрет, електронска контрола обртног момента почиње да дистрибуира своје у различитом пропорцији. Ова схема погонског вожња примила је свој највећи развој у субару машинама.
Не могу да примјетим да су оне које су раније биле очигледне само на Импрезу ВРКС СТИ аутомобилима, неочекивано су се почели показати овде у ВРКС Турбо Седан-у. Када аутомобил Сти уђе у ред, снажно се држи на пут својим гумама. У истом лимузину постоји осећај да окрене окрет са целим телом, а не само контролисане точкове. Да, ово је спортски аутомобил 21. века! Чини се да је мотор од 250 коњских снага, не може недостајати моћ, а у овој машини је такође довољно удобности. Можемо рећи да утеху и руковање иду руку под руку. Снажно препоручујем свима да испробају ЛОКС-НБ Седан са аутоматским мењачем!
 
СПОРТСКА СТАЊА ВАГАН Један прелепи аутомобил из Субару
Од свих аутомобила серије Импреза, најпопуларнијег међу купцима, у теорији, требало је да користе станице са моторима без повећања (са радном запремином од 1,5 литара и 2 литре). Међутим, било је дебитно узбуђење спавало, или већина навијача Импрезне серије бавило се развојем машина типа Субару-Ралили, али је назначено само у примени јефтиних машина, загрејућег произвођача и Стагнација.
Можда то објашњава чињеница да је главни нагласак током последње делимичне модернизације направљен само на аутомобилима са моторима без појачања? Па, на пример, Машина Субару Флат 4 има ниско тежиште, успешна дистрибуција оптерећења, нема вибрације, чини се да то није бестселер! Да, само што су били губици због претјераног трења у детаљима у трљању, али само каква је била потрошња горива! Ове две тачке су јој било АХИЛИЛЕ пети. Произвођач је такође то добро разумео. Током низа последњих година овај проблем је уплаћен главној пажњи. А сада можемо рећи да овај једноставан мотор, и 1,5-литар и 2 литра, има показатељ ефикасности који испуњава основни стандард који почиње да делује од 2010. године. Атрактиван аутомобил у сваком погледу.
Заправо, мотор Субару Флат 4 (без појачаног) је изузетно добар. Ради тихо и тихо. Треба додати моћан обртни момент у ниском и средњем распону брзине, отварање испушних вентила до горње мртве тачке при великим брзинама. Ово су посебне квалитете које Тоиота или Хонда не задовољавају.
Тоиота Цоролла Фиелдер и МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР ЦЕДИА караван треба да садрже универзалне исте класе, односно аутомобил са подигнутим распоредом модног минивана. И Импреза стан 4, што је свежи модел, традиционално има низак распоред. У духу аутомобила Новог 21. века, Импреза је направљена са ниским тежиштем и његова управљивост одговара европским аутомобилима - чини се да су се програмери превијали на ово унапред. Међутим, ако заиста размишљате о куповини аутомобила ове класе, препоручујем, без губитка времена за разговоре, једном да возим овај спортски универзални Импрезу.
 

Извор: Цогранинг.цо.јп