Субару Импреза Субару Вест Дриве 2000 - 2003 Седан

Победа у недељу - продајте у понедељак!

Моторспорт није само емисија, већ и трговински мотор
Субару импреза друге генерације дебитовала је у јесен 2000. године. Аутомобил се нуди са телима за вагоне и станице, са механичким или аутоматским мењачем и четири -цилиндарски опозициони мотор са радном запремином 2 литре са или без турбопуњења (ВРКС).

Субару Импреза је првенствено повезана са спортом. Без учешћа овог аутомобила тешко је замислити било који митинг, било да је то Светско првенство или шампионат Русије, где се Импреза одмах доживљава као потенцијални вођа. Наравно, главна заслуга у овоме је нешто другачији аутомобил - оно што је назначено скраћеница ВРЦ (Светска рели Цар). Али на крају крајева, било који спортски пројектил увек има серијски прототип. Дакле, испада да је Импреза ВРКС-а покушај да се потрошачу пренесе у суштини спортског аутомобила, чије су тркачке способности пресечене оквиром пута. У ствари, ово је само најприроченији серијски импровизови: испод хаубе - 218 литара. стр., Стални погон на четири точка, присуство самопокључаних диференцијала у скоро тркачком преносу и, обрнуто, одсуство било које помоћне електронике, ојачани привјесци, не-потисак изглед ... једино што наш аутомобил има мало Одлазили су од закона жанра - тип тела - тело - тип тела - универзално. (По правилу, лимузина постаје прототип митинга.)
 
Појава тренутне импровизације никако није неоспорно. Као и све ново, збуњујуће необичне, не-потисљене одлуке - али тако да изгледа спортски вероман, можда још занимљивији од лимузине. Мало крило изнад задњих врата, као што је и даље, наставља издужену линију тела, а од тога изгледа више интегралније и завршен. А неодредивост идеја о дизајну није тако ударна, а ауто постаје познатији.
 
Сви спорови о изгледу су заборављени, једва се налазе у строгом, тамном салону Субару. Чврсто анатомско седиште одмах одређује вашу позицију у свемиру, омогућавајући га само мало прилагођавање уз помоћ прилагођавања. Саме ноге су распоређене на удобним спортским папучицама, очи јасно хватају обим аналогних уређаја на модним сјајним ивицама, руке падају на управљач компаније Момо, која је била прекривена грубом кожом. Узгред, то је волан који привлачи пажњу са својим неочекивано великим пречником, испадајући из опште спортске идеологије. Зашто је то изабрано тако, мистерија. У међувремену, поглед надиграли по прилично средишњој конзоли обрезаном сребрном пластиком са погодним микрокомминарно управљачким хилтсом и обрасталом радију. И осетивљи мисли на памет: Шта ако погледате овај аутомобил са положаја обичног потрошача? Испада да у спорту вагона можете прилично удобно седети на задњем седишту, барем заједно или користите релативно малу, али прилично прикладан и промишљени пртљажни простор. Да, ВРКС је прилично универзалан за свакодневну употребу ...
Али санкање не сумњају у своју истинску сврху. Можда је само мотор и даље компромис. Потпуно мирно (до 3000 о / мин) Диспозиција вам омогућава да се поуздано и глатко крећете и глатко крећете у свемиру. Само се рез сече конфигурисаног система дипломирања подсећа на могућности 218 коња.
Али требало би озбиљно да узнемиравате турбопуњени, а ви схватате да су сви претходни били тако, Понарошка. Након 3.500 о / мин Импрезе са топовским убрзањем, она се пропада, свирајући га, постављајући тахометар стрелицу на седмородишком марку. Овде је потребна само једна ствар - јасна и благовремена промена зупчаника, искривљена као затварач пушке.
Стопа убрзавања је помало фасцинантно неприродна; Због тога се осећате зашто је потребан тахометар, и што је најважније, то надахњује потпуно поверење да све оне који су само мирно стоје. Треба напоменути да је овај аутомобил опћенито подмукао брзином. Чак и на сланом зимском путу, непрестано се ухваћате на чињеницу да брзиномер стрелица бежи до екстремних марака, слабо компатибилно са условима на путу.
Подношење мотора и контроле. Реакције нису само брзе и интегралне - против позадине обичних машина, они су једноставно брзо. Један је само да наговештава аутомобил потребе за променом путања, јер одмах схвата све ваше тежње. Заузврат - такође потпуна једногласност са возачем, подржан добрим повратним информацијама и добро предвиђа да даље понашање аутомобила. Међутим, овде је већ потребно узети у обзир прилично оштар природу импровизације: како се приближава границама, опрашта мање грешака. Као што је аутомобил са спортским ликом, ВРКС не толерише превише лечења. Ипак, одлучујем да испробам каква је нова Импреза на клизавим премазима. Да, спектакл није за слајање срца: летње супер богатите и темпераментни мотор су веома подмукле комбинација на зимској стази! Импреза клизи скоро стално, сасвим уплетено бирајући смер. Морамо да делујемо накит да бисмо задржали аутомобил на путу. Опасно? Без сумње! Али чак и у овим незамисливим условима, постепено управља да пронађе лице дозвољеног, што опет указује на добровољну контролу.
Али мораћете да заборавите на удобност у ВРКС-у. Тврде спортске суспензије немилосрдно протресе јахачи на свим врстама удараца, било да је пукотина на асфалту или нешто озбиљније. У почетку је то врло импресионирано, реагујући на заједнички дух аутомобила, али, нажалост, у нашим условима и она гума једнако брзо. Морамо врло пажљиво координирати брзину квалитетом платна. Стварно узимате своју душу само на чак и траговима. Овде је импровизовано као да се спаја са цестом, омогућавајући вам да користите све његове могућности.
Аутомобил је двосмислено опажен са становишта звучне удобности. На први поглед, постао је мирнији од свог претходника. Међутим, гуме реагују тако бучно на било какве карактеристике пута које иза своје тутњаве само престанете да слушате комшију или вашу омиљену мелодију. Признајем, више бих волео звук мотора - бар то чак и помаже да боље осети аутомобил.
Субару Импреза СпортКомби ВРКС
Општи подаци: Број места - 5; Опремљена маса - 1410 кг; Потпуна тежина - 1860 кг; Максимална брзина - 225 км / х; Време убрзања са места на 100 км / х - 6.2 с; Потрошња горива у условним приградским и градским циклусима - 10.2; 14,2 л / 100 км; Довод горива - 60 литара; Гориво - АИ -95 бензин. Димензије, мм: дужина - 4405; Ширина - 1695; висина - 1465; База - 2525; Стаза испред / назад - 1465/1455; Крењење на путу - 155; Запремина трупа - 356/1266 Л; Радијус окретања је 5,5 м. Мотор: бензин, четири -цилиндар, насупрот, два кашика у главу, четири вентила по цилиндру, турбо-пуњач са средњим хлађењем, смештеним у предњем уздужном хладном; Радна запремина - 1994 цм; пречник цилиндра и клипни удар - 92.0к75.0 мм; Степен компресије - 8.0; Снага - 160 кВ / 218 л. Са. на 5600 о / мин; Максимални обртни момент је 292. н.м на 3600 о / мин. Трансмисија: Дриве до свих точкова; Мењач - механичка пет -Пеед; Транспортне бројеве: И - 3.45; ИИ - 1,95; ИИИ - 1.37; ИВ - 0.97; В - 0.74; х. ИКС. - 3.33; Главни програм је 3,9. Суспензија: Независно са стабилизаторима анти -решинске стабилности; У предњем делу МЦЕКСЕСОН-а, одострага - Мулти -линк. Кочнице: Диск вентилирани појачалом и АБС-ом. Управљање: река, са појачалом. Величина гуме: 215 / 45Р17.
Резиме
Да ли вам је вредно одговора, да ли вам се свидело или вам се допадало или није волео Субару Импреза ВРКС? Аутомобил створен за уживање у вожњи не може да се не свиђа. Можете пронаћи грешку у изгледу, ентеријеру, али је пробао шарм повидне контроле, разумљиво и истовремено веома моћно машина, вероватно ћете заборавити на своје тврдње.
 
Текст / Сергеи Воскресенски
Фотографија / Владимир Книазев

 

 

Извор: Часопис "Вожња"