Субару Импреза Субару Вест Дриве 2000 - 2003 Седан
Када резултат иде у секунде
Иза волана, радије иза волана! Унапред тражимо извињење читалаца који су навикли на традиционалну изградњу наших тестних материјала, када су утисци аутомобила аутомобилом слиједећи неколико речи о њеној историји, дизајну и ергономији. Дефинитивно ћемо вам рећи о свему томе, али мало касније, - наша нестрпљивост је веома сјајна да се вози у аутомобилу који је заменио култни модел деведесетих. Субару Импреза у оптуженим верзијама била је бескомпромисна средства брзог кретања у простору, тако да се њен појављивање и унутрашњи аранжман некако преселили далеко у позадину по себи. Зашто је? Јер испред вас је машина за дељење вегенерације, делимична грађанска верзија тог цивилног аутомобила, која је Рицхард Барнес / Роберт РАИД довела у борби ове године.
ИМПРЕЗА ИИ ВРКС убризгава адреналин у деловима. Први сте из свести чињенице да ћете сада ићи на ИМПРЕЗА ИИ ВРКС. Друго је из контемплације околине аутомобила. Трећи претицање када паднете у возачево седиште и одмах се осјећате чврсто стегнути у наручју. А онда претворите кључ и Црна звер, у материци коју сте нашли себе, буђење је. Салон је испуњен звуком мотора који ради у празном ходу, а затим разумете да ће се то сада догодити. Али то ће се догодити искључиво од ваше воље: Можете да пребаците кључ у супротном смеру и након неколико секунди да будете напољу или можете да искористите прилику да искушавате судбину, оставите један на један са аутомобилом. Недостатак избора узрокује пораст већ живахног пулса.
Пут ка слободи, жури на градовима стаза дуж градских улица. У транспортном гужви Импреза ВРКС уопште не изгледа да је то средство у аутомобилу. Када започињете од семафора, потребно је бити уредни са папучицом квачила, како не нехотице утапљено мотор - обртни момент на дну још увек недостаје. Светло управљач и одличне кочнице омогућавају вам да се осећате потпуно опуштено када је маневрисање. Суспензија је била изненађена - за аутомобил са спортским склоностима, прилично удобним, добро, са свим врстама малих неправилности, дрхтавши аутомобил само на велику фоссу. Генерално, нормалан аутомобил за голф класе, ако не и за један, али јавља се чим тахометар арров прилази 3000 о / мин и турбопуњењем. Осјећате се у кожи филма хероја, иза којих је експлодирало магацин са муницијом терориста (атомска електрана, итд.) И то, покупила експлозивним таласом, супротно својој вољи , преноси се напред. Добро је ако је у првом плану - тада је моћан мотор, спојен са свима -вхеел вожн, окрени аутомобиле у огледали задњег прегледа у сићушне тачке. Али ако немате среће и ушли сте у гомилу негде у гомили, онда морате да се претворите екстремно деликатно или вожња ће се претворити у континуирану серију оштрих убрзања и подједнако оштро кочење.
Док излазимо из оперативног обима, има времена за гледање унутрашњости. Импрез је својствен естетиком скоро тркачког аутомобила: сви уређаји потребни на путу су апсолутно функционални и унутар граница директног досега, али ништа више. Нема уметности или софистицираности - чини се да је било могуће без прекривања алуминијума на централној конзоли. Оно што се не може рећи о перфорираним папучицама направљеним од голог метала, од комуникације са којима имате потпуно позитивне емоције. И која су седишта и управљач! Обоје су производи угледних брендова, Рецаро-а и Момо, односно подесиви по висини, а чини се да је најудобнија постављања не супер-тока. Штавише, столица возача је склона да диктира своје услове, веома затрерано фиксирајући тело - па чак и локација ногу је последица В -схапед профила јастука. Ипак, још увек имамо једну примедбу у управљачу: за такву борбену апарату, то би требало да се направи четири-, већ три-шпиц, то је, погодније за управљање брзином. Стандардне опреме аутомобила, вреди поменути АБС, клима уређај, два ваздушна јастука и електричног пакета. Можда је то све то све. С друге стране, ово је неопходан минимум. Верујте ми, у окружењу, околина ће бити најмање заинтересована за животну средину - сва ће пажња бити концентрисана на процес вожње и на сопственим сензацијама и искуствима. Ово је магија Импреза ВРКС. 
Неколико речи о комфору на задњем седишту. Изнад главних овде, међутим, као и испред, постоји више него довољно простора - у поређењу са моделом прве генерације, плафонска линија је порасла за 43 мм; Ноге су такође где да се ставе, али под условом да возач и његов комшија не припадају џиновском племену. Истовремено, можете похвалити пртљажник - прилично простран, са надлежном деколтеом. Ако затворите поклопац, стезање ивице задњег спојлера, а затим ризик од бојења руку кључа на нулу. Провери се. У међувремену, аутомобили су се разбацали, али брзине су се повећале, што је најавило приступ градовој линији. Сада постоји права шанса да осетите како мотор са високом турбинама и на усисни пут променљиве дужине, а не само мотор, већ уздужно средство које се налази, значи. Шта је све -ве -веел пренос погона са интердоссеуским и задњим међупросторима који су блокирали вискоф. А посебно - како дистрибуција обртног момента кроз оси утиче на понашање аутомобила - у стандардним режимима који оставља 50:50, међутим, у случају клизања на точковима једне осе, то се може пренијети на 75% тренутка . Прва брзина - гас до пода - Фраино убрзање, а затим тахометар стрелица лети на максимално 7000 о / мин. Друго - интензитет убрзавања не пада, а само приликом преласка на трећину, можете ли мало доћи до чула, али само да бисте одмах били ужаснути брзиномјер. Мотор је толико брзо искривљен да се чини као да вечност пређе на пребацивање и очекивање тренутка укључивања турбине.
Нећу рећи да је мотор звучао, али колеге који су путовали поред аутомобила у пратњи (ствар и не-фабричка, Сааб 9000Турбо) увјеравала је да ИМПРЕЗ има исту, са својом скромном величином, очигледно није у облику скромне величине. Широки аутопут сужали су и дрвеће на путу, стубови и пригодни аутомобили у непрекидном бетонском зиду. Такмичења се претварају у непомичне препреке које је потребно искључити - мало подсећају на рачунарску игру, али нема право да овде погреши: Живот је дат само један. Питање за игре се појављује у свести: Да ли желите да наставите? Ја бирам опцију и враћам се брзинама, мање или више прихватљивих правила у саобраћају. Кочнице су добре без резерве: моћне, предвидљиве, а АБС не траже да интервенишу у поступцима возача пре времена. Имајте на уму да су на високим брзинама на нашим Импреза нумерима далеко од аутобахних стандарда, прилично је самоуверено, не најмање захваљујући великом задњем спојлеру. Тачно, суспензија поставља тешке на значајне неправилности - али овде се оштрије аутопута, а не и оштрење аутопута, већ утиче на то. Стабилност аутомобила у угловима може се претворити искључиво у одличном степену.
Дизалице тела су тако мале, а супер богатите димензије 215/45 Р17 се придржавају у превлаку са таквим мртвим приањањем да постоји осећај дозволености. Повећавате брзину, а затим више и аутомобил наставља да пише путању са невероватном равномерношћу. Наравно, нема чуда - без обзира колико је савршен аутомобил, једино је питање, колико брзо ћете приступити њеним ограничењима. На сувом асфалту, ротација ИМПРЕЗ је близу неутралне, али је вриједно претерано гасом у завоју - прилично је оштро притиснут на папучицу гаса - како аутомобил почиње да глатко искриви предњу осовину из путања . Иста ствар се дешава на влажном путу, само на нижим брзинама. У принципу, можете да изађете из такве ситуације на све -Веел погонску машину додавањем гаса и на тај начин изазива одсуство задње осовине. Покушајмо: једва приметљиво махање леђа, Импреза не одбија да клизи, тек сада овај тобоган је лакше у природи. Већ је лакше да се носи са њим - само испустите гас. Ако желите да се окренете и знате како се препустити аутомобилу са погоном на свим точковима, онда бисте требали укључити снежне стазе. Овде ће Импреза бити вољна и врло послушна освета на репу, амат поноса и спортских амбиција свог власника. Против позадине такве узорне контроле, једино што морате да се поставите је недостатак повратног напора на управљачу у близини у близини -Беам зоне. 
Чини се да смо вам рекли о понашању аутомобила све што смо успели да сазнамо - иако нећемо имати вичућу душу: могућност импрез је вероватно продужено за линију онога што смо успели да осетимо од управе Таква машина захтијева посебну обуку, а још прецизније - прецизније - посебну обуку у управљању овом посебном машином. Сада можете да разговарате о дизајну. Најважнија ствар је да су последњих година аутомобилира субару стекли маркиране карактеристике које их додељују од укупне масе. Ако говоримо о новом Импрезу, тада је већина свега изгледала као четверострука верзија Форестер модела. Пропорције релативно високих тела, облик задњих фарова, загушених крила - све то је повезано са два аутомобила. Наравно, без стилских невремених врата, то није учињено. Међутим, највећи спорови на обе стране Атлантика изазвале су елиптичне блокове. Неко тврди да су субару стилисти покоравали универзалну моду, неко их оптужује за плагијаризам. Међутим, нема флерт ових фарова у изразу ових фарова, попут исте иариса или аристократске ароганције, попут Мерцедеса и Јагуара. Покушао сам да разумем шта су подсетили док нисам имао претпоставку - очи змајева, који могу бити у изобиљу на источној азијском свечаности! Створења, самоуверена у своје способности, мудри, али понекад под називом. Да, Импреза ВРКС је на свој начин подмазан: брзине са којима машина пролази, у комбинацији са својом динамиком мрље као да је пребачена у паралелну димензију, где се све догађа мало другачије него у остатку света. Главна ствар овде је да стално има на уму да остатак покрета можда неће бити спреман да се састане са змајем, да се збуни и прекрши његов поносни лет. Име Импреза, спуштајући се са енглеског импресионира (што значи импресионирати), већ је познат у аутомобилу у свету девет година. Премијера модела другог генерације одржана је у Јапану прошлог августа и пре Европљана, аутомобил се појавио у октобру на сајму аутомобила у Бирмингхаму. Аутомобил се нуди са телима седан и станице, у једној од три конфигурације - ТС, ГКС и ВРКС, од којих свака одговара свом мотору. Тако је Импреза ВРКС, која је била на нашем тесту, до сада је најрадикалнија опција оних који субару нуди обожаватељима својих производа. Зајемника је, јер је техника овог нивоа дизајнирана за праве познате особе. Сигурно знају да су се делили са износом од 35,990 долара не узалуд, а на неки начин се могу завидети.
