Субару Импреза Субару Вест Дриве 2000 - 2003 Седан

Субару Рек

Субару аутомобили су дуго окружени хало културног. Вољени су, сањају о њима ... Шта је тако необично у њима? Погон на сва четири точка? Али многи га имају. Необичан дизајн? Мало је вероватно да га можете назвати таквим, Субару, у низу сличних Јапанаца, скоро ништа у том смислу истиче се у том смислу. Спецификације? Снажан опозициони мотор? Рећи ћете - кажу, Импреза је неколико пута освојила Светско првенство у скупштини. Али други су победили. Па шта је договор? Покушаћемо да разумемо ово, а тркач тима Логоваза-Белиаево Александар Зхелодов ће нам помоћи.

 
 
На први поглед на Нови Субару Импреза ВРКС, јасно је: Ауто је озбиљан. Натечене лукове точкова, који једва постављају широких 17-инчних точкова са супинским нископропокофилним гумом, огроман унос ваздуха за међухладњак на хаубици, предњи браник-спулер са уграђеним моћним магловитом ... Дворочно Предња светла покушавају омекшати ситуацију - али не раде много. Штавише, управо је то због њих да предњи део новог аутомобила не воли већину фанова старог ВРКС-а.
 
Као и пре, караван Импреза има исту дужину као и Седан. То, наравно, не дода јачину пртљажног простора, али одсуство издуженог задњег прегледа даје додатну динамику изглед аутомобила, не дозвољавајући да га то доживљава као баналну шталу, мада брзо.
  
 
Отварање врата (стакло још увек без оквира), улазите у салон обичног јапанског аутомобила. Све се ради врло добро, замишљено, модерно, али некако без истиче, без инспирације, чак ни момо управљач не помаже - нема у салону спорта који аутомобил заправо има.
 
Седишта су прилично тешка, са добро-развијеном бочном подршком, иако је у поређењу са претходном Импрезом угодније. (Чини се да је компанија ишла да се бави клијентима који се једноставно нису уклопили у тркачке седишта-штитнике.) Али сада имају подешавање висине.
 
 
Сва управна тела, укључујући помоћне, лако су доступне. С правилним подешавањем слетања и управљача, очитања уређаја је добро прочитати. Овде доминирају брзиномер и тахометар са црвеном зоном од 7000 РПМ.
 
Ручица мењача се налази одмах, а не морате га посегнути, чак и ако требате да укључите пету степени преноса. Ручица са малим потезима, без повратних пракси, пренос је окренут напорно и јасно - увек стижете тамо где вам је потребно. Прекидачи волана налазе се мање повољно, брисачи и светлост се контролишу на јапанском, са ротацијом глава - морате скинути руку са управљача. Клима је регулисана ротирајућим ручкама - врло јасно. Након постављања жељене температуре, заборавио сам на климатску контролу, а он је заузврат није подсетио на себе о себи. Задње седиште је обликовано за двоје, а они ће моћи да седе прилично угодно; Три ће већ бити препуна.
 
Нема превише места у пртљажнику (за караван станице), који је у овом случају опрости, посебно ако још увек требате да превозите нешто велико величине (снажно сумњам да ћете за то користити ИМПРЕЗА ВРКС) Од задњег седишта се може пресавити и у деловима и у потпуности - као у одраслим вагонима.
 
 

Под капуљачом - већ постаје познато 4-цилиндрична супротност са 2-литарском запремином, издавање 218 КС. на 5600 Вол. / мин. Подешавањем мотора конзервиране - моћ је остала иста, али тренутак је прерастао у неколико Невтонових метара и што је најважније, пребацио се у зону нижих револуција, што би требало да буде корисно са мирним вожњом.
 
Покретање тастера. Мотор се лако покреће и ради готово тихо на празном ходу. Укључујем се прво и лако додирујем. Довољно необично, папучица квачила је мекана на спортским машинама, квачило преноси велики обртни момент и зато је обично папучица веома тешка. Али још је погодније када се урбана вози са многим гужвима у саобраћају.
 
Ако се мирно померите, као и у редовном аутомобилу, пребацивање брзине у региону од 3000 о / мин, ВРКС се понаша као обична станица са станицом са 2-литарском мотором. Ако оштро притиснете гас у 2000. око 2000 / мин., Онда ... Ништа се неће догодити ни само глатко убрзање, али у региону од 3000-3500 о / мин. Стежава стварну спортску интензитет који се примећује док се не активира ограничење.
 
На основу карактеристика мотора и након неколико путовања по граду развио сам две тактике понашања на путу. Прва подразумева крути агресивни стил са кретањем у смањеним зупчаницима, док брзине мотора не би требало да падне испод драгоцене марке 3000.

 
 
Друга је мирна вожња у потоку без оштрог претицања и обнове. Ако се проматра каша и мора се склизнути, само требате пребацити једну на две зупчанице и притисните гас. Тачно, да је направио такав кретен, започињете и вратите се у измерено кретање са потешкоћама.
 
Суспензија која је приказана при малим брзинама је претјерано укочена, постаје угоднија брзином и у угловима и током реструктурирања држи аутомобил готово паралелно са цестом. Истовремено, Импреза се понаша у транзицији - када је брзина прага на улазу на ред, благо рушење предње оси започиње, задњи део задњег дела није могао да буде узрокован без посебних пријема, међутим, асфалт је био сув . Генерално, завоји су засебна прича. Хтео сам да имам више - тако успешно овде је комбинација карактеристика управљања (реактивне силе), тврде суспензије и сви -Веел погон.
 
Спровели кочнице. Они су веома ефикасни, а однос силе / папучице је готово савршен. АБС уредно делује и почиње да делује што је могуће што је могуће, што вам омогућава тачно израчунавање кочења од врло великих брзина.
  
 
 
Нисам хтео да прођем незапажено до дана, нисам хтео да се раздвојим са ВРКС-ом - у свом друштву осећате се као прави освајач простора: окрета, преоптерећења, трепери пејзаж за затамњене наочаре ... Јасно је Оно што воле и цене овај аутомобил - за зујање које се могу добити, може се добити, добија се, пилотира.
 
Шта је Субару Импреза ВРКС 2001? Успешан филм често има наставак индекса 2, дешава се да се серија 3 и чак и серија 4 прате. Наставак је све нестрпљиво очекивано, иако се ретко дешава да је филм-2 бољи од филма 1 бољи од филма 1 . А ако особа није упозната са извором? На пример, он је такси-2, сасвим се свиђа. И ВРКС-2 такође ...
 
Дизајнери Фуји Хеави Индустриес узели су претходни ВРКС модел, који је у суштини био само условно цивићска верзија аутомобила ТРЦ-а ВРЦ-а и цивилизована је за стварност. Тело се мало повећало величине (од задњих путника - хвала) и вентила је за сто килограма. Пошто је број коња остао исти, нови аутомобил је мало изгубио одрицање одрицања, али још увек стотину добија у року од седам секунди.
 
 
 
Дизајн кабине је корак већи, суспензија је угодније, папучице и управљање је лакше. Генерално, Импреза ВРКС је сада ближа редовном цестовном аутомобилу, који би требало да привуче купце који су се једноставно плашили овог аутомобила пре - верни тржни потез. Али под тушем, аутомобил је остао сам. Знаш како
 
познавање у неким земљама позивају Врк (Прочитајте Даббле-Иу-Ар-Ек)? Одбацују почетак - Рак остане, тј. Рек. На руском - краљу.
 
Алекандер Зхелдеров, Рацер из логоваз-белиаево тима:
 
Изглед
Постало је прилично контроверзно, појавила се нека слична сличност Тоиоти Цоролли.
 
Салон
Велики, практични, са добру ергономију и добро--Очетава органа владајућа. И материјали и Скупштина су високог квалитета. Од рудника треба напоменути да наочаре не спадају на крај - чак и предњи, на претходном моделу су у потпуности пали.
 
Преглед
Одлично. Предњи регали се не мешају. Огледала пружају довољан преглед.
 
Слетање
Погодан положај је одабран врло лако. Сама столица је прилично тешко, са врло добре бочној подршци. Заузврат, не морате напоре да држите тело на седишту.
 
У БЕКСТВУ
Волан је врло светло при маском брзини, али са растом, еластичношћу и реактивним ефектом га добија. Однос углова окретања управљача и точкова је оптимално и лако је у стању ума. Суспензија је успешно изабрана у крутости. При малој брзини може се чинити оштром, али на великом се све враћа у нормалу. Наравно, ако отпустите аутомобил на тркачкој стази, чак и ова суспензија ће бити превише мекана.
 
Машина јасно надгледа све покрете управљача и одмах одговара на промену положаја папучице гаса - наравно, под условом да се турбине придружила раду.
 
Кочнице су величанствене. Папучица је савршено одабрана односом потеза и труда.
 
Генерално, сјајан ауто. Али ако бих имао прилику да добијем Импрезу за личну употребу, као тркач бих волео аутомобил претходне генерације, а по могућности не и караван станица.
 
Текст: Алекандер Наденс
 


 
 

Извор: Мотор магазин [бр. 6/2001]