Субару Импреза 2005 Тест Дриве - лимузина 2007

Звер

Страст, буре, снага. Ово је Импреза ВРКС СТИ. Или сте погодни за њу или не одговарају: Још увек - деликатност није пени! Али постоји моћ. 280 коња, хефти анти -винг на поклопцу пртљажника и безобразне ноздрве на хаубици. Најбржи импреза је постала савршенија технички. И истовремено је ојачала своју харизму - скоро невероватна изузећа од данашњих правила.
 
Радна запремина мотора је повећана и је 2,5 литара: за пола литра више од хомолошне личности за спорт у групи Н4. Међутим, не идемо у техничку комисију са вама, већ због задовољства од вожње. Додатни радни обим у таквим путовањима се не меша у мало и ретко. Трансмисија је примила електронски контролисани блокирање централног диференцијала. Штавише, чвор се зове ДЦЦД (диференцијал управљачког центра за управљачки програм) с разлогом: Возач може одбити центар електронског алгоритама Центра који је подразумевано предложио и изабрали чврстину фиксне блокирање. Претварање точка на централну конзолу и промјену овог параметра у најширем могућем ограничењима, од слободног до блокираног стања, возач мења природу реакције машине на снабдевање гасом.
 
Нова особа се не може приметити. У животу аутомобил изгледа много боље него на фотографији. Импреза је шкунарала, а поглед јој је постао више интригантнији. Изгледа да је анфас који је обрађен и агресиван и агресиван, поузданији притиснут на земљу у поређењу са претходном верзијом. Додатно крило појавило се изнад горњег сечења задњег прозора, а проток ваздуха који се појављује испод дна сада је пажљиво чешљати од стране дефлектора.
 
Стандардна опрема укључује величанствене гуме од Бридгестоне Потенза Ре070, раније примећене на ограниченој верзији. Ови ваљци су скоро слузи прилагођени за путовање јавним путевима. То јест, они вас неће зарадити за време једног промета пута Московског звона и неће вас приморати да савладате вештине воденог воде чак и на обилној киши. Међутим, ова гума се загрева на одрасли начин и не плута. Снажно се држи и не прекида се под оптерећењем. Главна ствар је да клизи попут тркачких гума: са глатким сломом и даље - стабилно. Без хистеричног вриска, дима и других екстремних екстремних производа. За њу је вожња у клизању нормалан радни услови, али се креће у рути примитивног мкад је екстремно екстремни: аутомобил скаче попут скакача, а такви кретени долазе на пример управљача који се волан више не чини неоправданим и шина је предуга.
 
Садња у фотељи са интегрисаним главним бораном од стране Сти лого ергономске, а то би било прилично згодно, да није било аутомобила: Могућности бочне подршке јахачима скромно су усклађене са редовним седиштем за надокнаду оних бочних убрзања Тај импреза се може развити у граничном углу. Линијски информативни, а не на свим лакима папучима се широко постављају за ноге било које величине, рекреативно подручје се налази на коме возач тражи подршку. Ручица 6-степена КП у спортском краткотрајном спорту са јасном фиксацијом, међутим, напори на њему могу изгледати превелико ради брзог рада и преласка са надокнадом 2-3 или 4-3. Захтева пажњу и тврду руку . У сваком случају, овај то тукује дисциплини вожње: избегавате непотребно пребацивање и бука.
 
Када је негде у доњем делу поља периферног вида, буцмасти грба интеркоолера навоје ваздуха на тлама, када крв пулсира на ритам са материцом која испадне у празним дезинфектима опозиције, сви ови коментари постају мале и бесмислене белешке у пољима анти-крила. Импреза ВРКС СТИ је још увек жива: техногени досада неспорног савршенства још се није средила у њему. Још увек није стидљива што пије пијане мешавине 98. бензина и страсти за брзу вожњу у великим гутљајима и не боји се мало пљускати: у врхунцу колегама који преферирају гаранцију губитака да би се слично одвајали сличан коктел кроз сламу. Јесте ли спремни да попијете са њом за брудерса?
 
Конвексни и еластични, као и већина других облика машине, кретен турбина подвргнут се у сваком од програма завршава блицом програмираног светла померања и звоно зујања - у случају да сте позвали. Турбоиама. Постоји прави Турбоиам до 2500 о / мин. Али постоји снажан -хунгри талас који се диже на 4000. Импреза ВРКС СТИ је потпуно неизречена: будала која је иза њеног волана, она, није срамота у изразима, обрисаће своје способности и избацила га из седла, под којим се данас на први ред удари 280 пастура на ручицу. Слаби - сузбијају да је убрзање праћено стотину на 5,5 с и накнадно кочење до нуле на тридесет метара. Данас се примитивност њеног карактера чини готово непристојно. НО полу-мртав: Упркос техничком поштовању статуса модерног и савршеног аутомобила, Субару Импреза ВРКС СТИ је и даље строга и страствена.
 
Чак и ако сте креирани једни за друге, покушаће да вас покуша плаши, покушавајући да гурнете лице поред завоја или избаците кољено када храбро отворите гас на излазу, не чекајући динамички центар Гравитација испод вас. И истовремено, успешна унија квалификованог возача и строг аутомобила почиње претворити у симбиозу након неколико зглобних километара. А онда ова веза постаје само јача, да ли је успостави безгранично поверење међусобно као одговор на недостатак тенденције неочекиваним ћудлим ћудом и неуспешним шалама брзином на брзинама на брзинама на 150 км / х.
 
Импреза ће савршено разумети ону коме ће класична школа управљања брзим вожњим путем -вхеел возити. Ономе ко може прогресивно управљати било којом ситуацијом, суптилно контролирати дистрибуцију маса и прецизно осјећате тренутак преласка машине из фазе усвајања маневра до одрживог циркулације и излаза, нови електронски контролисани централни диференцијал који је више електронски управљао више Могућности за контролу машине у клизну напајања, али нису промениле темеље класичне теорије класичне менаџмента.
 
Да, у случају грешке, не морате се ослонити на прилику да претворите контролисане точкове и ставите притисак манично на гас, очекујући да ће то бити под пукотином електронике и ворл преноса, аутомобил ће Поправите фаталну грешку возача. А ако нисте успели у промету, мотор се неће извући из једне и по хиљаде. Међутим, процес управљања ИМПРЕЗА ВРКС СТИ на нумери или намотаја стаза остаје подложан само ономе ко је између волана и седишта. А на њему се налази одговорност за добро -Белинг оба: Једном верујући возачу, ИМПРЕЗА га се слепо покорава и не пење са саветима.
 
+ Вожња задовољством, динамика, руковање, слика.
- Трансфери погон, седишта профила.
 
Техничке карактеристике Субару Импреза ВРКС СТИ
 
Тело је лимузина
Опремљена маса, кг - 1495
Димензије, мм:
- Дужина - 4465
- Ширина - 1740
- висина - 1440
База, мм - 2540
Количина пртљажника, Л - 395
Максимална брзина, КМ / Х - 255
Време убрзања до 100 км / х, С - 5.4
Контрола горива (мешовити циклус), Л / 100КМ - 10.9
Мотор:
-Типе-хоризонтално-опозиција, 4-цилиндар, 16-вентил, са турбопуновањем
- Радна запремина, ЦМ3 - 2457
- Снага, л. Са. на мин -1 - 280/5600
- обртни момент, нм на мин -1 - 392/4000
Трансмисија - механиа, 6 -Спеед
Дриве - константно пуни
Суспензија точкова (предња / задња) - МцПхерсон / Мулти -линк
Кочнице (предњи и задњи) - диск, вентилирани
Цена, $ - од 50 910
 
Текст: Дмитриј Соколов
 

Извор: Магазине 5 точак [06/2006]