Субару импреза лимузина тест Дриве од 2012 лимузина

Сти Вирус

Потјера се одмах, са првим убрзањем и веома је тешко уклонити из тела
 
Субару Импреза ВРКС СТИ је аутомобил за уски круг, за стручњаке и, штавише, врло добро припремљени. За оне који преферирају столицу у меку столицу, који се руга без адреналина, који воли, када се свет око трепери калеидоскопска брзина.
Овај аутомобил је у стању да открије само људе само-само-приредба, али способно је сразмерно степену њихове вештине са индикацијама брзинометра и стрминством скретања. Стога најчешће, ВРКС СТИ купује професионалне трке Царбацкерс или они који нису изгубили у животу ужурбаног дјетињства о побједама у ауторима. Они савршено разумеју да овај аутомобил није за свакодневне свакодневне путовања. Није створен да би демонстрирао градску гужву да покаже аутсајдера власниковог лудила, али да је још једном могао да доживи свој лик и шчек вештине. Због чега то учините поново и поново, знојите, уморите се и ризикујте коначно? Исти вирус, наравно. Симптоми који изазива не подлежу лечењу.
 
На тржишту постоји пуно моћних машина за вожњу, било који моториста ће рећи, и Ауди и БМВ и чак и Мерцедес. И он ће бити десно од сто посто. Али ево целе ствари - у биберу. Таква оштра јела, што је могуће ближе цитији аутомобила, поред прилично демократског у цени, на нашем тржишту, на нашем тржишту постоји само два - Субару Импреза ВРКС СТИ и Митсубисхи Ланце Еволуција Ланцера, која је већ у својој деветој генерацији чинила да се дебију у руским представама (тамо Биће прилика - рећи ћу вам о њему). Али, међутим, нова верзија ВРКС СТИ-а је посебна ствар. Шта ће власник добити 50 и малу хиљаду долара?
 
Ништа додатно
 
У ствари, он ће купити мотор, суспензију, пренос и благо модификовано тело. Као и не-информисантна унутрашњост у којој је тешко пронаћи барем наговештај луксуза (то би требало да се позабави другим произвођачима). Гледајте, међутим, како преправно импреза ВРКС СТИ изгледа као гладан предатор, са којом из неког разлога, на први поглед, жеља да га контактира нестаје. И у реду!
 
Поред измењеног наступа, оно што се догодило као резултат недавне обнове Импрезе основног модела, натечена крила је видљива под повећаном стазом, аеродинамичким комплетом за тело савршено утписује у телу, чији су елементи постали већи него раније . Дакле, други на крову на крову је додато у задњи масивни спојлер, изнад задњег прозора, који је, према рацеру Фабричке рели Теам, повећао силу стезања и побољшао аеродинамику аутомобила у целини. Геар за унос ваздуха на хаубици, 17 -у Златни дискови - све изгледа некако пркосно и, истовремено, прилично складно, чак бих рекао - елегантно.
 
А у кабини? Можда сам пожурио, одбијајући га да се луксури - ово је релативни концепт. За неке је луксуз дрвета и хромира, а чини се да неко у СТИ-у ће се готово јахати у савршенству. Јер има одличну бочну подршку - не само у доњем делу леђа, већ и у зони рамена. Што значи да ће леђа бити мање уморна током бочних преоптерећења. Штавише, централни део седишта је подрезан са антилоп - нећете клизнути. Али још увек је потребно причврстити - превише коња је искоришћено у овај мањи аутомобил, а превише немиран зуммер подсећа на сигурносне појасеве. Није тешко одабрати погодан и најбољи - са скоро равно назад, није тешко слетило. Чак и непостојање уздужног подешавања управљача не меша се - колона се креће само висином, што надокнађује прилично широк спектар прилагођавања седишта.
 
Контроле су прикладно смештене. Међутим, било би чудно приметити неке ергономске погрешне израде у таквом аутомобилу. То је само џојстику запремине аудио система, морате мало да се протегнете. Нема дугмад на управљачу или поред њега, што је само за боље - да се омета најмању страну акције приликом управљања ИМПРЕЗА ВРКС СТИ. Да, и звук који се излива из говорника, примећујем ради правде, није посебно срећан - ствараоци су одлучили да не троше новац на добру музику и зато сам лично слушао Аудио Центер само у саобраћајним џемовима. Нико, наравно, спречава постављање одличног система за додатни новац. Али овај аутомобил тешко може постати музички салон и генерално, место за опуштање - за то је потребно стално дело и концентрацију.
 
Возач је дужан да погледа пут, бацајући само кратак поглед на инструмент штит са не баш умирујућим крвавом црвеном бојом и бројевима. Главни и највећи бројчаник на плочи је тахометар. Означено је тако да је радно подручје на свом врху - врло је згодно. Са странама тахометра налазе се два мања круга - на левим сензорима нивоа горива и температуре јединице за напајање, са десне стране - брзометромер, последње вредности указује на брзину од 260 км / х. Заокружени стил се може пратити у свим детаљима - у три ручке климатске контроле, у вентилационим дефлекторима, у мењачу и у централном делу управљача са литератом Сти. Генерално - једноставно, али са укусом.
 
Можете ићи и летјети
 
Пресеторски појављивање ВРКС СТИ у потпуности одговара унутрашњем садржају - јединствени све -всов систем погонског система у комбинацији са турбопуњењем 2.5 -литер опозиционог мотора. Узгред, овај мотор је данас кључ за Субару преко Митсубисхија. Додатни полутракл његове јачине је додало ниже класе и проширио радни палетни опсег револуција. То јест, искључили су оно што су власници могли претходно нервозни. Рећи ћу више, сада на овом аутомобилу, упркос 281 КС. Под хаубом можете релативно мирно возити у граду.
 
Иако ионако - овај аутомобил није за слабовитог срца. Довољно је да паднете папучицу једном тако да тахометар стрелица пређе 3.500, а упознаћете се са животињом суштине мотора. Ову страну свог отварача, наравно, турбине. Пицкуп је такав да ће вам бити одузет према седишту, као кад се крећете на млазници. И са компетентном ручком са 6-степеним ручним преносом мушкарцем, чини се (или је) да чак и у снегу можете да размените другу стотину 5-6 секунди након почетка. Да би то учинили, потребно је само три пребацивања - од првог до другог, а потом до трећег. Штавише, у ком тренутку треба да буде пребачен на повећану брзину, звук високе тоналности и треперење сијалице Црвене светлости на инструмент табли. Налази се само на средини тахометра. Штавише, није потребно да светли када достигне 7000 о / мин, наиме, црвена зона почиње од ове ознаке. Мала ручица на штиту омогућава вам да самостално инсталирате брзине сигнала. На пример, премјестио сам их са 7000 до 6400, остављајући 600 револуција у резерву, у време реакције и пребацивања.
 
У граду се усуђујем претпоставити да ће већина будућих власника бити довољна да напајање нуди до 4000-5000 о / мин. Поред тога, први и други програми су очигледно приближавали, док је трећа већ много дужа. С обзиром да је у првом тренутку када функционише граница максималних револуција, можете убрзати до 60 км / х, а на другом месту до 90, на градским улицама, возач тешко ће морати често увити мотор. И прелазак из једног програма на други је задовољство: ручица мењача има кратке и јасне потезе, папучица квачила је информативна и, као што би то требало да буде прилично гест. Генерално, овај аутомобил је потребан напор. Исте кочнице очигледно нису за женске ноге, успоравање повећава директно пропорционално напорима причвршћеним на папучицу. Зато, успут, у првом тренутку, чинило ми се да су кочнице нису биле довољне - у почетку се потез папучице прилично лагано. Али Брембо Цалипер и цео систем створени су с видом озбиљном, могло би се рећи - софистицирани возач.
 
Кад мирише пржено
 
Дозволите ми да изразим мало жалбе на Бридгестоне Потенза гуме, које су лично направиле двосмислен утисак на мене. Ове гуме се предуго загревају и не приказују посебну упорност на влажном асфалту и отпорност на хабање, судећи по мирису након интензивне вожње, у недоумичности је. Један пример.
 
Идемо са уредником - удиграмо на два аутомобила, један за другим, као и обично, ми журимо. Гладак и прилично широк потез од 90 степени. На реду - мало мокри, а не чак влажном асфалтом. Чак и гас, али на излазу имам клизање, док пролази окрет као на шине, без и најмањих потешкоћа. Поента није само у схеми погона Субару, већ и у гумама, које су на средини преокрета већ изгубиле својства квачила због влаге, док је Пирелли нула нероно само лагано скратила.
 
Још једна ствар је да је клизање на Импрезу ВРКС СТИ засебна песма. Пре свега: на тунелу између предњих седишта вребао је кључ и мали точак. Аутоматски режим се користи подразумевано, што се огледа у одговарајућем симболу на контролној табли. То значи да се сама ради електроника и 41% тренутка испоручује предњим точковима и 59% на задњу страну. Овај омјер се може променити захваљујући новом цилиндричном централном диференцијалном ДЦЦД-у. Ако притиснете тастер, онда централни точак може самостално да промени степен електромагнетног блокирања централног диференцијала. Екстремни горњи положај овог точка значи блокирање, у овом случају моторна снага ће се прерасподјети између оси у готово једнаким пропорцијама. Чешће, наравно, користите аутоматски режим у којем електронику узима у обзир брзину ротације сваких точкова, угао ротације волана и степен притиска на папучицу гаса. Али у сваком случају, и осјећа се одмах, нови ВРКС СТИ је спремнији да се претвори у преокрет, показујући да није недовољно, као и пре, али заправо неутрална ротација.
 
Уз све ово, брзо, за то, за већину делимично, интуитивно учите, а ви почињете да доживите истинско задовољство вожње. Узгред, опрема на хаубици помаже да се јасно прати где изгледа нос аутомобила. Постојећа оштра управљачка контрола је брзо реструктурирање, а одједном разумете да се крећете много брже од протока. И ухватите се да мислите да би било лепо на следећем семафору да буде први у реду. И - пуцај. Чујте сјајан звук супротног мотора, упакованог звиждуком турбо-пуњења. Сачекајте блиц црвене сијалице, брзо стисните кратак квачило и летите. Будући да се можете придржавати принципа: брзина је мања од јама, главна ствар је бензин и папучица гаса да пажљиво ради.
 
Тресење? Немилосрљиво! Суспензија је тешка, могло би се рећи, стоматолог. Али то је управо оно што је потребно, једноставно је витално. Штавише, за агресивнијом вожњом ако можете да се укључите у подешавање, учинио бих га чак и јачим. Али стандардни извори и амортизери, очување прилично пристојног одобрења, омогућавају вам да врло добро контролишете аутомобил и ефикасно користите снагу електране. Можемо рећи да аутомобил једноставно изазива екстремне вежбе. Главна ствар је да осећај дозволености не настаје, а седење за точковима је спремно да се носи са клизањем у било које време. Али клизање је, као што је то било, саставни део личности Импреза ВРКС СТИ. Тачно, морамо се сећати да поред свега -Веел Дриве и АБС-а не постоје системи стабилизације у СТИ-у. Стога нећу говорити о томе шта се тачно дешава и како да урадим у одређеним случајевима. То се учи у специјалним школама, овде није погодан курс за дописивање.
 
Једном речју, Субару Импреза ВРКС СТИ је веома брза, екстремна и, према већини, нелагодно је. Будући власник мора бити спреман за то. А ако једног дана може у потпуности да схвати потенцијал својствени дизајнерима СТИ, он заиста може размишљати о спортској каријери.
 
Текст: Андреи Осипов
 
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 8 (98), 2006]