Субару Форестер Тест Дриве од 2008. џип

Све фотографије Субару Форестер од 2008

АУ! Субару Форестер

Власници Парнисх Радије се диве увек се дижу изнад терена: Они који воле да гледају обичне аутомобиле на врху кровова обичних аутомобила вероватно воле да живе на горњем спрату. Али тек након што је Деби оф Субару Форестер, дали су у потпуности уживали у својој страсти до висине

Тачно, а не да сви власници шума имају такву шансу, јер је аутомобил различит за аутомобил: његова прича је почела без екстремне, са појавом обичног ниског поступка. Али Јапанци су чак и тада поставили темељ за стварање нечег натприродне: да ли могу у узалудним сродством са Импрезаним моделом? Не, пријатељи, то не могу! Као што се очекивало, Форестер је у потпуности наследио двоструки карактер свог сувозача. Он може бити непромењен и ракета. Али без обзира на извршење у раду, овај аутомобил није лак

Форестер је разнолик. Модификација која се појавила 1997. године (са фабричким индексом СФ) изгледа прилично мирно и добро - незнање. А аутомобил, који је дошао 2002. године и показао се као званичан статус нове генерације аутомобила и другог СГ индекса, дубоко модернизована верзија старог модела модела изгледа много агресивније. Међутим, фарови са шкужом, сигурно су нестали током поновног покретања 2006, још увек нису претворили кутију у цигарету. Заправо, са било којим франсирском шљивама, прилично непретенциозну пету караван. Власници чине пуно притужби на његово тело. За почетак, и пратећи оквир и спољне плоче лако се савијају. Поред тога, Јапанци су јасно сачували у изолацији буке. Други, чини се мањим невољама загашћавања задњих врата. То је звецкало у доброј половини аутомобила, а власници су морали да (а понекад морају да морају да користе домишљатост да би се уклониле неугодна бука.

Карактеристике

Врста караван караван
Број врата 5
Збир места 5
Дужина 4485 мм
Ширина 1735 мм
Висина 1590 мм
База точкаш 2525 мм
Одобрење пута 190-210 мм
Тип суспензије:
Предњи део
Леђа
Независно, са регалима попут Мацпхерсон-а
Независно, двоје
Тип погона је комплетан
Кочнице:
Предњи део
задњи
Диск вентилиран
Бубањ (диск)
Цистерна запремина гаса запремина 60 литара
Убрзање до 100 км / х * 11,4 с
Макс. Брзина, * 180 км / х
Потрошња горива на 100 км:
град
аутопут*
11.6 л
6.7 л

* Подаци за аутомобил са 2 Л мотором и ручним мењачем.

Као и тело, Форестер Салон је различит: до 2002. године био је једноставан као три копера, а то се односи на дизајнерски и украсни материјали. Након модернизације, унутрашњи простор стекао је потпуно модеран изглед (иако је пластика и даље користила највећи узорак). Међутим, без обзира колико то изгледа, унутрашњост у сваком случају је прилично практична: Ергономија није лоша, а има довољно претина за чување малих ствари. Али само у погледу запремине Салон је испумпавао: пртљажник није довољан, али на задњем седишту је скучен. Што се тиче опреме, постоје лоше опремљене верзије и опремљене врло богато.

Покретне квалитете су двосмислене: Обична трака се нормално понаша само у обичним модусима, спортско пилотинг их води изван равнотеже (управљач није превише информативан, осим тога, суспензија је стезана у дугом потезима). Особље кочнице се не могу носити са својим задатком: Овдје је најмоћнијих механизама јасно постављани овде.

Такође имамо напомену да атмосферски мотори нису у могућности да обдужу ауто са пристојном динамиком, иако звуче уопште лоше.

Међутим, све се мења, вреди се пронаћи иза волана спортске модификације СТИ: Постоје више акутнијих реакција, а максималне могућности су опсежније, а кочнице су снажнији, а динамика је више асертивна динамика. Међу СУВ-овима овај аутомобил је јединствени феномен: Наравно, налази се Митсубисхи Аиртрек Турбо Р и Ниссан Кс-Траил ГТ, али су се појавили много касније него Форестер Сти. Узгред, постоје једноставније верзије опремљене истим турбо мотором (на пример, С / ТБ), али то није баш СТИ (тачније, не уопште Сти): они немају толико снажне кочнице и суспензију Већа одобрење на пут и изглед је мање агресиван.

Што се тиче мотора, СФ и СГ имају много заједничког, али постоје многе разлике. Почнимо са сличношћу. У обе машине, 20. јеж (ЕЈ20) капацитета 122-137 л. Са. (У каснијим моделима, он даје чак 158 коња). У оба аутомобила се такође налази ЕЈ25, развија се од 156 до 175 литара. Са. Модел је одувек био довољно турбода, чак и у европским СФС-у, међутим, можете пронаћи појачани мотор, међутим, са капацитетом само 170 литара. С., док Јапанци имају повратак исте јединице достиже 240-250 литара. Са. У зависности од тога, поставља С / ТБ или СТИ у покрету. Пронађене су и десне верзије са СГ индексом, али у

Средња верзија: 220 л. Са. Понекад Европљани наилазе на много мање моћне 177 коња који модификују овај мотор. Што се тиче ЕЈ25 са турбопуном, постављен је само испод хаубе Форестер СГ: у аутомобилу у европској спецификацији, дао је 211-230 снага, док је иста јединица за Јапанке са Сти префиксом развила 265 литара. Са.

Разумијући разноликост електричних јединица, разговарајмо о њиховом одржавању и поправку. Дакле, прописи се одређују просечним интервалом између тог од 15 хиљада КМ (заједно са променом моторног уља, пожељно је заменити све филтере, али ако уопште не желите да проведете новац, можете чекати следеће одржавање). Замена временског појаса је положена сваке седме, то јест, то је, са трком од 105 хиљада КМ. Аутомобили са турбо-пуњачем треба да се усавршава у услугу много чешће од атмосферских машина (уобичајено је смањити интервал интерсервице један и по пута или чак у два), јер их искажу много агресивнијим него на модификације поврћа. Што се тиче могућег непланираног поправке, највероватнији кандидат у редовним службама је атмосфер ЕЈ25. Одједном је овај мотор донио пуно проблема власницима (има нестабилан температурни режим, као и тенденцију да се одмара прстенове клипа) и била је изузетно неуспешна. Имајте на уму да је проблем многих шумара (без обзира на инсталирани мотор) слаб радијатор, који заиста не воли Московску зиму и често се уништава у најнепортнском тренутку, коначно уморни од сталних напада каустичних реагенса. Друга уобичајена болест је познати куцање четвртог цилиндра, који се бави многим власницима ових аутомобила. Коначно, аутомобили овог модела, посебно доведени из Јапана, не толеришу јаке мраз: на ниским температурама, гумене цеви, што резултира техничким течностима.

Форестер мењачи су и механички и аутоматски. Проблеми настају прилично ретко са ручним мењачем, али са митраљезима, не само да радна јединица не само да не само да радна јединица не може да делује оштро, али ове кутије још увек не воле да превладају (посебно када је машина тврдоглаво скривена): Понекад се преврће контролни пункт и диференцијали

Немогуће је именовати суспензију за краткотрајно, његови елементи су углавном прилично јаки, осим регала стабилизатора стабилности гмизаваца: лете у време од неулираних власника. Кочи једноставног Форестера имају нормалан ресурс, али у турбо контролише делови трљања врло брзо се истроше (исти може да захтева замену јастучића пре краја интервала интервала, а они су прилично скупи: чак и за једноставне верзије, а они су прилично скупи: Оригинални предњи јастучићи коштат ће 4 хиљаде рубаља.).

Упркос импресивној листи проблема, било би неправедно назвати овог аутомобила неправедно. Довољно је рећи да су многи узорак убијени у Јапану (ово се односи на десне моделе, од чега их има много у нашој земљи), јер чак и тамо нису купљени да путују за хлеб, извини, пиринач. Наши купци су морали да плате грехе бивших власника. Морам рећи, руски возачи такође нису шећер: сви знају како се бринемо за аутомобиле. Па чак и ако су издржљиви аутомобили, када им није жао, брзо долазе на жалосно стање, шта се то догађа са тако сложеним и каприциозним паркингом попут Форестера? Међутим, упркос мањим недостацима, и даље комбинује многе позитивне карактеристике: практичност, практичност у употреби, квалитета, а неке верзије имају невероватне својства трчања. Испада да то није било ничега што је заслужио наслов скоро култног аутомобила.

Приближне цене у Москви: од 250 (Форестер СФ са мотором од 2 литре 1998.) до 900 хиљада рубаља. (Форестер СГ са 2,5 литре 2007. године).

Предности и недостаци модела

Предности
Одлична динамика (за турбо води), погодна за употребу салона, сви -Веел вожње у свакој машини
Мане
Мирна динамика (у једноставним верзијама), помало уски салон