Тест Дриве Субару Форестер од 2008 џип

Све фотографије Субару Форестер од 2008

Четири компактни дизел Сувас у поређењу

Нови БМВ Кс1 доноси свој динамичан појављивање свеже боје у компактно СУВ палету. Оно што је способан ће показати такмичење са три познатих представника групе аутомобила погона на све точкове.
На пуњењу горива, возач БМВ-а гледа на наш аутомобил и пријатељски пита као колега колеге: Шта је то? Нови Кс1. Да ли је то вагон? На неки начин, да, али можда је и низак СУВ. Тако подцјењивање Кс3? Не никако. Уместо тога, први вагон са повећаним клирентом на путу и \u200b\u200bвољом, са пуним погоном.
За разлику од класичног купе, лимузине или станице караван, Кс1 изгледа као необична звер. На крају крајева, он је, као и 5. ГТ, има карактеристике аутомобила неколико категорија.
Лее Кс1 ће слетјети између столица, ући у ово концептуално цртање територије, или ће представити достојну алтернативу обичном СУВ'аму, упоредном тестном моделу Кс1 КСДриве20Д (177 кс, 3400 еура) и три доказана компактна СУВ-а приказаће се.
Јапан представља Субару Форестер 2.0Д (147 кс, 30 100 евра) и Тоиота РАВ4 2.2 Д-Цат 4к4 (177 кс, 34.350 евра), из Немачке, квартет затвара ВВ Тигуан 2.0 ТДИ 4Мотион капацитета 170 коњских снага по цени од 31.950 евра.
Каросерија и опрема
Као и код новог 7. и 5. ГТ модела, велика брендирана решетка радијатора је гурнута на лицу Кс1, која се налази скоро вертикално. Снажни предњи део на ваздушну слику крме прати витке обрисе тела, које, против позадине скоро десет центиметара, чак и грациозно изгледа сјајно.
Већ пре слетања у аутомобил, то се може очекивати, такав развод се може очекивати: Кс1 није чаробњак у погледу пространости и не захтева ову улогу. Возач и путник на предњем седишту су слободно и веома повољно смјештени у столицама попут столице Седанске. Али у задњем реду, удобност колена одмах долази на круте леђа предњих седишта. Исто најближи у стражњој страни кабине примећује само Тоиота, чији је у првом реду превише пространо.

Овде се појављују у најбољем светлу, Субару Форестер и ВВ Тигуан изгледају, спремни да понуде удобан смештај за четири одрасле особе. Савјети купцима Тигуан: Ако ће често често возити високог путника на задњем седишту, боље је напустити панорамски кров, јер ограничава простор изнад главе. Када прегледати пртљажни простор Кс1, сумња се повећава да капацитет није ушао у списак десет најважнијих циљева у развоју овог аутомобила.
Запремина пртљажника са 420 до 1.350 литара уопште није подвиг, ако узмемо у обзир обим такмичара. А ипак Кс1 се може прикладно трансформисати: леђа задње седиште пресавијене су у односу 40:20:40 и формирају практично чак и површину пртљаге.
Али то се дешава боље, на пример, са засебним седиштима које се могу одвојено кретати (Тоиота, ВВ) или са преклопом стражњег предњег седишта, попут ВВ. У Субару ми се свиђа равна површина пртљажног простора, леђа задње седиште отпуштају се помоћу мале ручице и несметано савијене напред.
Форестер има добар преглед, а овај аутомобил ће постати добар избор ако ће критеријуми бити практичност и практичност. Међутим, он заостаје за сигурност чак и од РАВ4, који не достиже БМВ и ВВ због недостатка Ксенона. Форестер'а нема предња светла за окретање, сензори за осветљење и кишу, као и бочни ваздушни јастуци иза.
Руде стил уређаја са тврдом пластиком такође не додаје субару бодове, иако је финиш постао чврст као чврст као и РАВ4, што изгледа лепо. Али БМВ Кс1 такође не добија овде.
Промашавајући детаљи кабине и облоге на кровним регалама, нестабилно за огреботине јефтине пластике без икаквог материјала ублажавања, пријатно за додир и погледајте оштре ивице стражње вратила и јадан поглед на колону управљача, значајно поквари утисак Квалитет и на који начин на који начин не одговарају плочима белог и плавог бренда на премиум класи.
Можда су недостаци објашњени сложеношћу производног процеса. Али висококвалитетно ВВ Тигуан Млади БМВ је и даље веома далеко.
Удобност на путу
Ако сте упознати са двоструким дизелским мотором БМВ 3. серије или чак на 5. серији, тада ћете бити изузетно изненађени како то функционише у Кс1. Одмах можете видети, не постоји вишак звучног отпорно-материјала, а то се односи на Субару Форестер. Под оптерећењем, мотор је очигледно куцао, тако да није тешко погодити да је то дизел мотор.

Поред тога, бука привјесака и ветра умањује утисак, због лоше изолације буке. Тигуан и Рав4 раде тихо, иако у неким револуцијама 2,2-литарски Тоиота мотор показује значајну активност, што повећава ниво буке у кабини.
Попут субару, Тоиота је опремљена меким плишаним седиштима, која, након малог сегмента пута, нису погодне као столице немачких такмичара. Немачки програмери су се побринули за бочну подршку и довољно места, а спортске столице за 580 евра без електричног погона у Кс1, посебно је успео.
Тигуан има пуну и једноставно суспензију. Послушни и одзивно, ВВ глатко дивља скоро све препреке које су под његовим точковима на путевима. Систем адаптивне амортизације за доношење 1.045 евра крема је само креме на торти, као и претходни тестни аутомобили доказују се да ће се и уобичајено суспензија показати, показива се и уобичајено да буде мање угодно само у теорији.
БМВ Кс1 показао се мање уравнотеженом: Није тако добро да тачно реагује ако су инсталиране 18-инчне точкове са покретним равним гумама, омогућавајући да настави да се креће након пробијања. У супротном, предња и задња осовина понашају се столно док леђа огибности почне да пробија стражњу страну суспензије на велики таласи.
Ова карактеристика ограничења могућности манифестује се максимално оптерећеним Тоиотом. Али пре тог тренутка задржава исту маневарску способност као субару. Тачно, Субару са два путника на броду због слабе амортизације почиње да се прилично љуљају.

Са становишта ергономије, сва четири учесника су на довољно високом нивоу са благом предност БМВ-а и ВВ. Међутим, право отварање стражњих врата тоиоте је непрактично са правим ручним покретом у Немачкој, потребно је више покрета да се одсели од аутомобила.
Мотор и пренос
Технички егзотика овог компаративног теста је субару четвороцилиндрични насупрот мотору. Иако је са 147 снага на коњским снагама, Форестер је инфериорнији од конкурената до 30 коња, карактеристике његовог кретања (оставиће максималну брзину) на нивоу је могућностима 170-снажних тигуана.
Ван такмичења БМВ Кс1. Само у тесту за развој обртног момента има озбиљног противника у Лицу Тоиоте Рав4. БМВ Дуал-Литер мотор је забавнији који ради на пуном гасу од њених конкурената, вољно добијају велику брзину и даје истом накнаду за које је много оптуживао за који многи купују БМВ. Овај сјајан говор подржан је најнижим потрошњи горива, мада је 7,5 литара много више од наведене просјечне потрошње 5,8 литара.
Међутим, Тигуанови млазнице (8.3 литара) и РАВ4 (потрошња 8,7 литара) троше још више. А шумар, који дуго времена има дужни мењач оставља осећај раздражљивости, на апетиту чак и на разреду изнад 9,3 литре.
Динамика
Поред пријатног рада мотора, БМВ је такође задобио динамику екстракталне. Омогућава вам да контролишете још тачније од Тоиоте Рав4 и ВВ Тигуана и најбоље се успорава. Дакле, није изненађујуће да се аутомобил понаша послушан и вози змију великом брзином, упркос неколико уски волан у средњој позицији.

Последње место у овом поглављу остаје за Субару, који је најмање задовољан нашим не-информативним управљачем и јаким ролама тела. Да, а пут кочнице је опасност: више од 40 метара за кочење брзине од 100 км / х више није у складу са модерним захтевима.
Цени
Добијајући бодове за ниске основне трошкове, Субару их изгуби по високим трошковима за одржавање и гориво и са благо превођењем бајпас ВВ Тигуаном, који, заузврат зарађује бодове на ниском губитку вредности и профитабилна гаранција.
Висока цена Тоиоте изједначава се квалитетом конфигурације. Слична вредност, али са мање потпуним снопом БМВ-а, упркос ниској потрошњи горива, испада у овом делу теста само на четвртом месту.
Излаз
Са снажним и истовремено, економичан мотор, као и динамика мита БМВ Кс1, осваја прво место. Али он није сам овде, јер ВВ Тигуан добија исту количину бодова. Удобан је, простран и мултифункционалан. Ово би требало да дода добру декорацију, маневрибилност и компетентност у питањима безбедности. Овде Субару не успева тест. Опасно дуги пут кочења и недостаци сигурносног система бацају се у сенку на аутомобилу, што изузетно изазива симпатије са његовим атрактивним ценама и једноставним карактером. Тоиота Рав4 не представља претњу Кс1 и Тигуану. Овај јапански, наравно, нема великих слабости, већ и не довољно звезда са неба.