Субару Форестер Тест Дриве од 2008. џип

Преглед аутомобила Субару Форестер

Генерал
Форестер (Форестер), који је један од три стуба међу аутомобилима Субару (и друга два, наравно, импреза и заоставштина) подвргнути су делимично модернизацију. Садржај модернизације целокупне серије је побољшање квалитета и промени опреме у складу са временом. Конкретно, дизајн контролне табле, клима уређај, управљач итд. Бочни јастуци су промењени, повећани су ваздушни јастуци, додат је електронски звучни сигнал током реципрочне реакције за даљинско затварање врата, Додата је опционална пресвлака (на седиштима задњег изгледа тамноплаве боје), проширило се бирајући боју тела.
Али главна пажња је привучена на слободу два додатна модела. Ово је Л.Л. Беан Едитион и Сти верзија. Пре свега, Л.Л. Беан Едитион је широко рекламиран модел са познатим брендом који је добио налепницу у част 50. годишњице Фондације Фуји тешко. Беж седишта направљена од оригиналне коже, две-болор боје итд. Креирајте предњи осећај, који је такође видљив у претходној модификацији Ланцастер. Постоје две опције Кс20 са мотором са природним улазом и ЦТ са турбином.
Друга модификација је СТИ верзија. Форестер, именован је Сти - Подружница Фуји Хеави, ангажована у мотографској подлози, претходно је постојала у облику мале машине, али његов садржај је био ограничен на светлосну прецизирање поједностављених елемената, суспензије и мотора. Али овај пут је све другачије. Нови форестер СТИ је постављен као водећи каталог модело у Форестер серији, а срце је био 2,5-литарски турбински мотор са двоструким горњим вратилом у Јапану, који се први пут појавио у Јапану. Поред тога, напори се праве свуда, до специјално прилагођене суспензије и кочнице. Садржај овог рада није инфериорнији од неколико генерација Импреза Сти верзије модела, као и модификације С401 на основу претходне генерације наслеђе, уносе ограничену продају.
 
Спољашњост и унутрашњост
Овог пута смо тестирали модификацију СТИ верзије, ниво пажње на који је највиши међу новом представницом Форестер. Модификација се припрема посебно за саобраћај на путевима, што је карактеристично за СТИ. Као и у модификацији унакрсних спортова из истог серија, спустио је клиренс на путу (до 170 мм) и укупну висину (до 1550 мм). Поред тога, ојачани су предњи и задњи крстови (посебно за СТИ), сви точкови су опремљени обрнутим регалима (који се врши само у СТИ), пречник задње стабилизатора је повећан. Машина је опремљена воланом са трансферним бројем 15,0: 1, као и са специјалним 18-инчним ливеним точковима и БС Потенза РЕ030 Величина 225/45. У дубини точкова можете видети кочионе чељусти производње Брембо-а, осликане у златној боји. Поред тога, предњи и задњи браник, као и решетка за радијатор, имају посебан СТИ дизајн, и наравно, плава, познати аутомобили који учествују у митингу, израђује се традиционалном бојом. Узгред, друге боје се раде само, као што су снежно бела и сребрна (тачније, кристални сиво-метал).
У унутрашњости је оно што је обећано. Предња седишта Монорм Тип Канте познате СТИ систему. На пресвлаке, подрезана од стране антилоп, ружичасти логотип Сти је извезан. Наравно, пресвлака ручке преноса и облога из оригиналне коже такође су направљени у ружичастој боји. Поред тога, командна табла има посебан дизајн и савладано у детаљима. Нарочито, на другим моделима у свом центру постоји брзиномер, а у овом случају тахометар. Што се тиче преноса, можете да приуштите 6-степени приручник, креирали посебно за СТИ верзију. 6 -Спеед Ханд пренос је посебан производ који је тренутно дат само СТИ модификацијама - Импреза СТИ, Легаци С401 итд. Тренутно Сти, на челу господина Субару - Катсурад
Масару задржава слику бренда са таквом типом који апсолутно не ради ништа на пола.
 
Перформансе
Крстови су ојачани у повученом смањеној суспензији, постављене су гуме Потенза, а Брембо кочнице су комбиноване са контролом управљања убод. Дакле, доследно прилагођено управљање очигледно повећава борбене способности. Конкретно, ефекат кочнице је регулисано не дужином можданог удара, већ великом снагом на папучици, као што је уобичајено за Брембо, и могу се назвати јединственим. Поред тога, међу оригиналним инсталираним врстама потенза гума, а не најистакнутији РЕ040, али је и даље РЕ030, па је утјела кретања није била гора од Сти предложена за модификације (иако се осети да се осети да се неко затегњеност (иако се осети да се осети се осети да се осети да је у комфору кретања у комфора кретања ". Међутим, један тренутак је привукао пажњу. Можда због такве комбинације гума, суспензија и волана, налази се слепо подручје (мало неосјетљиво подручје) када је волан близу неутралне, а то благо поквари општи осећај јединства машине.
Наравно, са становишта намјене Форестера као СУВ-а, његово прерађивање у облику секвенцијалног успоравања волана је потпуно добар. Међутим, у случају Форестер СТИ-а, кретање се појављује на следећи начин: Од тренутка ротације управљача на реакцију прамца пролази, а затим се нос нагло окреће. Са опуштеним кретањем уз улицу, то не привлачи много пажње. Али ако ћете клизнути неколико центиметара на планинском путу, као што је карактеристично за чисто спортски универзалан, тада се једва приметно одступање настаје између свести возача и покрета машине. У овом случају било би боље или да аутомобил учини оштријим, уживајући у некој крутости у покрету, јер је то Сти или га претвори у свеобухватни спортски СУВ, правећи привезак и управљач мекши.
Међутим, у модификацији Форестер СТИ верзије, и даље је импресивно њено срце, у којем се први пут у Јапану, 4-литарски 4-цилиндрични хоризонтални мотор и турбо-пуњач комбинују у Јапану. Снага 265 КС Сада се то не може изненадити чак ни у поређењу са мотором од 2,0-литара турбине. Ипак, импулсивна природа је елиминисана (добро је или лоша), у којој је, у два -литер турбо мотору, након спорне ниске брзине, снага у просечној брзини експлозивно расте, а сада је осећај глатких и високих - Квалитетни обртни момент се појављује током брзине. Захваљујући турбопуњачу, апсолутној моћи, наравно, не изазива пад незадовољстава. Мотор за турбине од 2,5 литара омогућава вам да се снажно и брзо и брзо возите било којом брзином и ја то лично сматрам најпожељнијим међу свим хоризонталним подружним моторима (укључујући 6-цилиндрине).
 
 
 

Извор: Цогранинг.цо.јп