Тест Дриве Субару Форестер од 2008 џип

Све фотографије Субару Форестер од 2008

Преглед нове генерације Субару Форестер

Зашто је ТОСЕСТЕР морао да подсети СУВ више?
Како су се истакли субару форестер модели СУВ модела других машина из класе СУВ? Мислим да нећу грешити ако постоје две главне карактеристике разликовања: релативно мала висина и тело у облику кутије. Многи су, међутим, веровали и веровали да знакови који ме примете не могу сматрати одлуком и треба их третирати као својеврсни недостатак својствени у моделима у фази формирања. Па, нека то буде тако, суштина се не мења од овога. На крају, некако, али то су на крају најситније и одредили бившу слику Форестера. Било је подједнако повезано са машинама за прву генерацију (подсећам вас да је предњи деби дошао у 1997. годину) и на моделе узорка из 2002. године. И у првом, и у другим случајевима, Форестер је имао превише енергичан у природи како би се могло назвати једноставним караванм вагоном вагона или представник СУВ класе. Стога је остало само један класификујте га као ауто мешовити тип. Као, нека дође на цроссовер, а онда ћемо видети!
Али зашто видимо где таква несигурност и неизвесност? А ви мислите, какав је аутомобил повезан израз субару цроссовера? Сигуран сам да ће огромна већина одговорити наравно, са Субару Оутбацк-ом, који, желите то или не, било је у улози открића и то је верна чињеница. Па, зашто, реците ми милост, збуњујуће картице и збуњују купце, нудећи им још једну машину мешовитог типа? Наравно, има одређену личност, али да буде искрен, сличности између њих су још више, а тврде (тачније, тврде се) на истом месту на тржишту.

У тренутној ситуацији, најтачније решење је оставити самоконтролирање самог и поносног усамљености и шумарство, коришћењем времена које је дошло време пуне замене асортимана модела, хитно превладава у традиционални СУВ. Као што се може видети, на овоме и обријан.
Да, они ће рећи много, стварно, обријано! Ако, на пример, узмите и одузмите нови аутомобил свог грба корпоративног 6 звездица, једва да неко претпостави да то није да то није онај нови форестер! Заиста, ово је тако, посебно ако узмете у обзир да тренутни форестер већ није толико низак, а тело је сада лишено исте угаоности. Успут, о висини: Ако мерите аутомобил без украсних кровних шина, испада да је у поређењу са претходним моделом пуна висина порасла за 85 мм, а ако упоредите машине са шинама, а затим у току 110.
2-литарски мотор је веома економичан чак и са турбином
Поред висине, аутомобил је додат у дужину и ширине (респективно, за 75 и 45 мм). Али оно што је знатижељно: у пракси се уопште не осећате да је нови форестер у величини више од претходника. Иако је овде изненађен, ако је, најмањи радијус ротације чак се смањио (20 мм, успут!), Плус то у току, удаљеност између екстремних спољних тачака левог и десног огледала постала је мања од центиметра. Подразумева се да је са таквим изгледом да се раскошне, кружи препреке на путу, то је постало лакше. Тако да имате повећање величине!

Гледамо даље: међуосовинско растојање је порасло за 90 мм, а скоро све повећање је повећало дужину кабине, или, ако је тачније, да повећају удаљеност између предње и задње седишта. Али то није изненађујуће ако узмете у обзир да је главно тржиште форестерских аутомобила Северна Америка, где, као што знате, не и најнижи духови људи на свету. Истовремено, таква сметња, као брзи пораст цене горива, није заобишла Американце. Нема дива! Дакле, испоставило се да је жеља да се потроши што је мање могуће на аутомобилу подстиче возаче да трансплуне компактне аутомобиле. И све то не би било ништа, али само бивше навике и даље се осећају. Посебно им је потребно да одострага у аутомобилу још увек не ближе, а у случају да се одрасли путник може добро примити тамо, а не само дете. Моја висина, успут, 168 цм. Дакле, ако погледате са висине мог раста, задње седиште се може назвати прилично удобно и пространо, моја глава такође није уско, ни реч, чак и избирљива (умјерено) , наравно) клијент треба да буде задовољан.
Главни дефинитивни тренутак Новог Форестер-а је СИ шасија, која се већ користи у Импрезу машинама нове генерације. Предњи точкови су суспендовани на шасију кроз мацпхерсон регали, страга кроз двоструке попречне полуге. И предња и задња суспензија такође имају повећани радни ход, такође да каже, пре стављања на нови шумар, суспензија је у складу с тим постављена.

У служби са ажурираним моделом кошта 2Л серије две сорте са атмосферским и улазом са турбопуњењем. Прво ћу се зауставити на карактеристику мотора једноставним уносом. Главна карактеристика се појављује у механизму дистрибуције гаса другог брегастог вратила. Дакле, сада то више није СОХЦ, као што је то било и пре, и ДОХЦ. Шта је дало? Његова моћ је порасла за 8 коња, постала је више од 0,5 кг-М и обртни момент. Штавише, карактеристично је: Врх обртног момента се пребацује на мању брзину ротације радилице (је 300 о / мин и пре 800 о / мин). Лако је схватити шта се ради, укључујући, да би аутомобил могао да се осећа боље у малим и средњим ценама. Сада се окрећемо мотору са турбопуњењем са средњим хладњаком који се испоручује у ваздушне цилиндре. Има нову главу блока цилиндра, нови средњи хладњак и нову турбину. Плус на овај усисни разводник направљен од угљених влакана. Све ове иновативне дозвољене су да повећају снагу мотора на 10 КС, а обртни момент је 1,0 кг-м. И на крају, називна снага постала је 230 коњских снага (врк се појављује на ротацијској брзини од 5.600 о / мин), а највећи обртни момент је тренутно 32,5 кг-м (2.800 РПМ). Без обзира на мотор, аутомобил може да оде обоје са 4-степеним аутоматоном и са 5-степеним ручним кутијом. Што се тиче потрошње горива, на пример, у режиму управљања 10/15, аутомобил са атмосферским мотором на 100 км километража троши 7.2 литре (на Мехнику) или 7.1 литара (са аутоматама). Што се тиче аутомобила са мотором турбо-пуњењем, без обзира на врсту преноса, његова потрошња је била 7,7 литара на 100 км, које, видите, веома, врло добро, посебно за Турбо.

Способном способношћу да се тело десно задрже предсједаљдом надмашио је Импреза модел
Дакле, нови изглед и унутрашњост, нова шасија и пренос снаге све ово и постоји нова произвођач. Али једнако као и са максималном пуноћом и тачношћу да се представимо како су све ове иноватије утицале на понашање аутомобила? Нисам сигуран да је највјернији начин да се одмах седнем за воланом аутомобила најскупље категорије, али овај пут се то догодило тачно. И ево дођем до аутомобила Форестер 2.0 КСТ, љуљајте се врата и седнем до возачевог седишта. Испред мене испада широку предњу плочу коју већ знам. Па, наравно, сумња не може бити иста готово тачна копија панела у Салону Субару Импреза. Само овај пут, због чињенице да је гледам у великом углу, испоставило се да је мало нижи, а испред мене широка панорама пута. И одмах настаје осећај слободе и попуста.
Па, причам с места и почињем да се крећем лежерно. Чини ми се да је аутомобил изузетно угодно и угодно, једноставно нисам очекивао то од тога. Сјећам се потпуно исто изненађење, преживео сам приликом сусрета са Импрезом С-ГТ машином. Да, одмах сам помислио, не знам како би то било даље, али што се тиче свакодневне вожње, када се убрзају, онда и ви ударате, и тако стално, присуство Си-шасије заиста утиче. И рецимо, понашање тела великом брзином, јер је то само класа! Објаснићу на шта мислим: олосно за приземљење мерено у изузетно нижој тачки, аутомобил је прилично велик за 225 мм. Јасно је да је рад огибљења такође задовољан великом. Али упркос томе, ово тело држи невероватно директно и чак у односу на површину пута, као да нешто нешто притисне на њему. Знате, овом приликом сам био одушевљен кад сам доживео аутомобил Нова генерација Импреза и нисам очекивао да је то још већи и на мени још већи утисак на мене. Невероватно, али истинито!

ТУРБО ТУРБО ТУРБО, који је урађен са таквим прорачуном тако да се машина лако вози у нормалном режиму (назовимо је практичном вожњом), способна је да издаје пристојан обртни момент који већ почиње са малим револуцијама. А када брзина ротације радилице претвори преко 2.000 о / мин, чини се да је аутомобил откривен, а онда нема потешкоћа да се повуче за њега уопште, није важно да ће то бити почетна брзина. И само негде након 5.000 о / мин, мотор се мало даје, али ипак, и даље показује довољан преузимање.
Заправо, ако разговарамо о преузимању, тада возач има могућност да одабере различите опције за које се сервира систем управљања СИ-погоном. Ако желите да се аутомобил баца напред, активира се Схарп Схарп режим, ако и даље желите да некако контролишете ову неспутану енергију, тада треба поставити спортски режим. Мирно није уопште експериментише, али само се креће у режиму интелигентног режима и то је то. Само желим да приметим да је било који режим укључен, никад није осетио да је мотор показао знакове пренапона.
Имао сам среће: Након путовања аутомобилом Форестер КСТ (то је, са турбо-пуњачем) одмах сам се кретао иза точка КСС са редовним мотором да упоредим шта да као. Па шта сам сазнао? Мотор без турбине, наравно, не може се похвалити таквим вишком обртнике, и више није више, нема спора. Али аутомобил се креће прилично снажно, а не то је главна ствар?

Исти Импреза, само са караванм каравом
Знате ли шта се догодило са мном и неједнако ме пратили све време, док сам испробао један у почетку, а затим још један форестер модел нове генерације? Шта у тренутним ценама Ови аутомобили дефинитивно вреде новац који их траже. Истовремено, приметите, још увек не узимам у обзир чињеницу да је нови форестер постао, у ствари, пуни представник СУВ пражњења, али једноставно упоређујући продајну цену и, тако да говори, потрошачка вредност Купљена роба. А у том погледу, чини се да је Форестер КСТ модел, опремљен турбо видео снимком, посебно уравнотежен за мене. Нисам ни збуњен чињеницом да ће за овај аутомобил купац морати да отпусти 350 хиљада јена (3,300 долара) више него иза свог инурбанског колега Форестер КСС. У сваком случају, чини ми се да игра вриједи свећу. Штавише, ова два аутомобила имају скоро исту потрошњу горива, тако да у погледу трошкова рада, чини се да је све конвергирало.
Па, па, шта је следеће? А онда, како се чини чудним, хтео бих да понудим упоређивање два фореза и импрезних аутомобила, посебно јер сам више пута посветио пажњу читалаца за неку сличност између ових модела. Дакле, с једне стране, Форестер КТ ће купац коштати нешто скупље и то је тачно. Али с друге стране, наручимо Импрезу пртљажни простор и пртљажник шуме да осетимо разлику у погледу првог и другог камиона. Тада вероватно

треба се имати на уму да се задњи назад у форестер кабини ослања не само напред, већ и назад, а такође и чињеницу да није неопходно да се попне у салон за то, али можете да користите посебну ручку која се налази поред врата пртљажника. У практичном смислу, ово је неоспорни плус, зар не? Шта још? Форестер је опремљен системом стабилности курсева, кабина је опремљена сигурносним појасевима у три тачака, а они нису само испред, већ и одострага. Исто се односи и на активне наслоне за главу. Зар све ово не доводи до идеје да је тачније платити мало више и узети нови шумар уместо Импреза? Верујем да да, поготово ако сте прилично велики раст, који вам не дозвољава да се осјећате потпуно лако у Импрезном салону. Ох, уско у кабини Хатцхбацк Импреза? Тада вас саветујем да узмете Форестер, јер је то скоро иста импреза, само са телом вагона!. Надам се да је јасно, шта је моја суштина, уз дозволу за рећи, открића?
Сада идемо са друге стране и погледамо Форестер да не као додатак Импреза модел модела, већ као следећи СУВ. Не знам ко, како, али лично ми се чини да је то и коначним преласком у ову класу, аутомобил изгубио део своје индивидуалности, а то се ради мало тужно. Па, ок, за прошлост се нема шта да се заклопите, боље је видети шта се све то испоставило у будућности. Овдје би требало да се примети: где је Форестер толико тежи, он га чека (тачније, они не чекају!) У прелепом облику такмичара Тоиота Рав4 и Ниссан Кс-Траил. У таквом компанији није лако преживети, али ако се то догоди, статус Форестера у очима купаца, наравно, ће расти. И стварно, зашто не? Уосталом, нови шумар је и даље добро дизајниран аутомобил, па зашто не би требало да се супротстави популарности СУВ аутомобила који су већ победили? Па, будућност ће се показати, остајемо само мало, пажљиво праћење сву перипетику његове предстојеће борбе.
Спецификације СУБАРУ Форестер 2.0 КСТ

Пуна дужина: 4 560 мм.
Пуна ширина: 1 780 мм.
Пуна висина: 1,675 мм.
База точка: 2,615 мм.
Тежина машине: 1 480 кг.
ДРИВЕ: 4ВД.
Мотор: 2-литарски, 4-цилиндрични са аранжманом хоризонтално-супротно цилиндра, Турбоцхаргинг са интермедијером ваздуха хладњака, дистрибуција гаса ДОХЦ механизма, развијају снага 169 кВ (230 КС) при 5.600 обртаја у минути, Максимални обртни момент 32, 5 кг-М (319 нм) на 2.800 о / мин.
Трансмисија: 4-степени аутоматски.
Машинска цена: 2 572 500 јен (24,66 УСД).