Субару Форестер Тест Дриве од 2008. џип

"Форестер" - Он је у Грчкој "Форестер"

Грчки контејнер дим у филмској адаптацији венчања Чехов тврдио је да је све у Грчкој. Позив Субару-а да иде у Солун омогућило је да то лично потврди. Сада можемо са потпуним поверењем: да, у Грчкој је потребно све што је потребно за тест Субару Форестер Дриве.
 
У почетку ми је нека сумња у памети падала у обзир правилан избор места за спровођење презентације ажурираног Форестера. На крају крајева, Форестер значи Форестер, а шума је можда једино што очигледно није довољно у близини древног града Солуног града. Али назнадна тестна вожња рута показала је сву неутемељење мојих сумњи све што је потребно да се створи потпуни и вишеструки утисак таквог одређеног аутомобила, као што је Форестер био у изобиљу.
 
Након што су дизајнери Субару скоро променили појаву Импреза изван препознавања, могло би се очекивати неке радикалне промене у облику Форустер-а, али не бих рекао да је постао другачији. Ако не знате да је аутомобил изграђен на потпуно новој платформи, можда ћете чак и да мислите да је то само обновљено. А то по мом мишљењу није лоше. Навикли смо да видимо Форестер све док се на то навикну на хиљаде фанова модела широм света. Прве две генерације које су објављене 1997. и 2002. године, односно створене у нашем ума, упорна заступљеност онога што нуди треба да буде храбар цроссовер са импресивним клиренсом, некаком сочном симплетон-ом, правом асистенку у активном животу домаћин.
 
Стога се раствор дизајнера Субару да не ураде без икакве револуције у његовом појављивању изгледа прилично разумно. Али, пробавши први утисак, почињем да завирем у детаље и схватим да је тело потпуно другачије! А физиономија се променила: Нова хромирана решетка, делимично обојени браник са псеудо -Протецтион-ом, фаровима сокола ... и све се различито одлучује: још једна технологија осветљења, друга врата и пар дипломских цеви. .. Са странама су се оригинални набори појавили на таквим луковима на точковима и желим да закачим!
 
И, наравно, као и обично у савременом аутомобилу, нова генерација модела постала је већа. Димензије треће генерације значајно су се повећале. Дужина се повећава на 4560 мм (+75 мм), ширину до 1780 мм (+45 мм), а изнад аутомобила постала је чак 100 мм (1700 мм). Међуосовинско растојање се повећало за 90 мм (2615 мм). Наравно, све је то омогућило да се кросовер учини пространијим унутра. То се углавном односи на место за задње путнике и пртљаг. Дакле, простор за ноге на задњем делу седење повећан је за 110 мм, а то је пораст видљив чак и голим оком. Труп је постао шири и већи, али чак и сада је његова количина само 450 литара за аутомобиле ове класе.
 
Најочитија предност пртљажног простора делује ми је огромна чаша задњих врата. Омогућава одличну видљивост, кроз њу, на пример, можете видети, на пример, дете са високом од само 1 м. Постао је погоднији да седнете и изађе из аутомобила, врата су отворена за већи угао. Навијачи бренда ће, наравно, исећи за наочаре без оквира без оквира, али не постоји ништа што би требало учинити, то је неопходна мера за повећање тврдоће тела и посматрати строге сигурносне стандарде. Са укупним повећањем величине, специјалиста Субару успео је да одржавају величину предњег прегледа непромењеног (940 мм) и да се задњи део учини још краћим за 15 мм (1005 мм). Упоредо са повећањем чишћења за 10 мм (до 215 мм у моделима са мотором од 2 литра и до 225 мм са 2,5 литра), то гарантује одлична геометријска крста - способност.
 
Форестер салон је коначно почео да изгледа само нит делова израђених од чудне квалитете пластике. Сада је то хармоничан, ок предвиђени унутрашњост. Сасвим је на нивоу најмодернијих аналога. Две шеме боја светло сиве и црне са занимљивим наранџастим линијом могу се одабрати. Обе опције су добре на свој начин. Светлост чини унутрашњост визуелно још пространим, даје осећај лакоће. Мрак је строжији и мање радника, што ће у нашим временским условима некоме постати одлучујући фактор када бира аутомобил.
 
Предвиђање претходних генерација био је познат по својој прилици да савршено контролише путеве далеко од бољег квалитета, док је остао потпуно удобан аутомобил. Према Створитељима новог модела, да би наставио ову традицију и донесу га на још вишег нивоа, примјену Нове Субару Динамиц Цхассис Цонцепт Цхассис или, јер су скраћени као Ди-Си-Кубе) омогућити употребу Концепт контроле Субару. Заснован је на класичној симетричној све -Веел Дриве Субару, који делује под контролом ВДЦ динамичког стабилизационог система, као и модернизоване предње и потпуно нове задње суспензије.
Његов дизајн заснован је на званичном саопштењу за јавност двоструких попречних полуга, али у ствари је још ближе више везе, иако је компактније него на прошлим моделима. Судити то омогућавање голих шасија постављена у конференцијској штампи. Враћајући се на све -Веел погонски систем, вриједи напоменути да није било основних промена у њему. Као и у аутомобилима претходне генерације, да се моментално дистрибуира између секира у машинама са машинским пиштољем, користе се хидрауличне вишеструке вишеструке производње, а у моделима са ручним мењачем, диференцијалом за интердесове са коничним зупчаницима и вискоусифтом.
 
Трећа генерација Форестер и даље користи опозиционе електране. Стога, Субару остаје једна од два светска произвођача аутомобила (други порсцхе) користећи моторе ове конфигурације у својим серијским моделима. А Јапанци се не окупљају да напусте В фигуративни мотор са колапсом блока цилиндра. Јасан пример тога је скоро завршени развој првог противника турбодиесела на свету. Овај мотор од 2 литара такође ће се накнадно појавити на Форестеру заједно са новим 6 -Степ механиком. Али до сада није, јер то није било на презентацији и аутомобилима са 2,5 литре Форестер атмосфери са тим моторима ће се у Русији појавити мало касније. У међувремену су доступне две боксере: 2,5 литрерног турбо-пуњења и атмосферског 2-литара.
 
Оба мотора су проћи низ промјена. Захваљујући новој глави Блоцк и модернизованом улазом, снага 2 литара повећала се на 150 КС, а тренутак до 196 нм. Истовремено се побољшавају показатељи економије и еколошке љубазности. Промјене у 2.5 литара мотора су погођене само турбине. Моћ је остала иста 230 КС, али тренутак се побољшао при ниским и средњим брзинама. Било је механике од 5 корака и машина за 4 степена остала је непромењена и мењачи. Свако од њих може да се збира са било којим од мотора.
 
За први део тестне руте добио сам 2 литра на дршци. Одлична комбинација за активни управљачки програм! Ручна контролна тачка апсолутно више него надокнађује малу снагу мотора. Аутомобил се изузетно убрзава, прелазећи из једног програма на други је лак и угодан. Спуштам се, и под карактеристичним сувим громом противника Форестер, разиграно ковертира на уским стазама у близини Солуна. Суспензија вам омогућава да савршено држите линију високог система. Али то није све. Организатори су припремили одељак ове планинске секс.
 
У заласку, Цроссовер се понаша као обичан путнички аутомобил, прикупљајући се за осредњи грчки асфалт до последњег. Ниско средиште маса и одлична четверочна поготка. Потоњи, заједно са СИТСЕМ-ом, ВДЦ-ом, омогућава вам и да се бавите прилично озбиљном -род -род -род-ом без икаквих проблема. На пример, дијагонални висећи за Форестер уопште није проблем! И с обзиром на велике углове Конгреса и улаза, овај СУВ је у стању много. Али стварна провера радних квалитета већ је била распоређена на повратку иза волана од 2,5 литра модификације са аутоматоном.
 
Челка шљунка дужине око 20 км није дозвољавала да сумња да је главна шума остала. Његова способност да се креће великом брзином уз пут застрашујућег квалитета са расипаним овде и тамо са прилично великим оштрим камењем није нестала. Занимљив, укусан руковање и прихватљив ниво комфора чак и у таквим условима су невремени адуте овог аутомобила! Олубавши окретну окретку један за другим (као да је на грчким фазама ВРЦ-а ралли!) И остављајући прашине иза мене, скоро сам заборавио на главни недостатак. То је, наравно, стара 4-теп машина. Нажалост, он понижава напор 230 јаких турбо мотора.
 
Шта ће се догодити ако додате аутоматски мењач у уобичајени, 2 литерапије? Да бисте сазнали, након ручка, увлачим кључеве организаторима из таквог аутомобила. Узгред, ово је најпопуларнија опрема у Русији. Такође сам изабрао пут у просеку око 15 км аутопута, а затим градске улице Салоников. То је у таквим условима да се већина модерних аутомобила оперише, а Форестер није изузетак. Као резултат тога, сазнао сам да је таква комбинација контролних пунктова и мотора контраиндицирана у активним управљачким програмима. Дуги пренос велике машине и 150 мотора присиљава врх мирне и спорости. Ако је на аутопуту, стекли брзину крстарења, и даље се некако не смислите с тим, а затим у граду или урлаку мотор у другој опреми, или врло летаргично убрзање треће, почиње врло брзо иритирати. Па, зашто Субару није понудио адекватан аутоматски мењач за нову генерацију? Мистерија. Очигледно уштеда. Штавише, непотребно. Можда једини озбиљан недостатак, али стварно озбиљан. То је сажаљење, наравно, да још увек нису доступни верзије са 2,5 литарских атмосферских мотора још увек нису доступне. Могли би се такмичити са популарношћу са 2 литре. Али нема сумње да ће нова генерација Форестера чак и у постојећим верзијама бити на захтев. Диван аутомобил са добре слике и одлична прича која је савршено контролисана и на асфалту и изван пута. И, важно, поуздано. А Грчка у овој земљи заиста су се показала да тестирају ове квалитете.
 
Дмитриј Кротов
 
 
   
 

Извор: Мотор магазин [мај 2008]