Тест Дриве Субару Форестер од 2008 џип

Све фотографије Субару Форестер од 2008

"Форестер" проузрокована?

Уз помоћ инжењера који су увелили зазор земље, Субару Форестер сада ће моћи даље да крене даље. Захваљујући дизајнерима, аутомобил је престао да изгледа као погон на сва четири точка и претворио се у цроссовер. А снаге трговца на листи мотора за шумарци појавили су се трећи мотор. Шта још можете да желите на љубитеље Осстодникова?

Форестер хвала Богу се није променио тако радикално као Импреза. Управо сада аутомобил више личи на цроссовер, а не на свеобухватну погону на све точкове. А сада нико не сумња да је овај Субару заиста донео у 2008. години, а не у прошлом веку.

Рука дизајнера додирила је салон. И темељно, укусан и са сликом. Предња плоча на позадини претходне верзије изгледа светла и модерна, а сама салка је пространа. Делимично је ово заслуге лаких тонова у облику сиве пластике, а делимично додатних ширина од 45 мм и дужине од 75 мм форестер.
Уређаји су означени плавим, а њихове стрелице и музичке ручке са климом Црвена. Диалс изгледају добро, али читљивост индикатора брзинометра и тахометар од таквог дизајнерске одлуке очигледно не побјеђује.
На самом врху централне конзоле, под малим визором, штедећи од сјаја, појавило се на бочном рачунару. Коначно! Међутим, једнобојни екран приказује само температуру преко брода, времена и просечне потрошње горива. Информације су помало, али да пре и то није било

Евалуација изгледа је субјективни процес. Можда постоје и они који сматрају претходну генерацију Форестер Фретермарк за дизајн високих возила. Све се догађа ... од појаве Оутбацк-а, дизајнери Субару нису повалили. Поготово када је изашла нова Импреза. Али нови шумар, чини ми се да је велики разлог да позитивно примети рад тима Андреаса Рестинаса.
Жртва је порасла у свим укупним параметрима и пропорционално је постала јача и оборила. Више од стилског форестера направио је транспарентну оптику, глатке линије прозора прозорског прага и крова, као и дизајн предњих и задњих одбојника. Једра су постале примјетно мањи, а одобрење је веће. На двосмерни аутомобил је 215 мм (плус 10 мм до претходне генерације). Недовољно? Онда морате да бирате и мотор је моћнији: на 2,5-литарском моделу, клиренс на путу има 220 мм и на врхунским турбовером целокупне 225 мм!

Још један детаљ који је претходно уклонио Форестер из нашег времена, задњих кочница бубња. Дизајнери су ревидирали овај чвор и сада на све верзије.
Међу променама које су се догодиле са шумарским, новим бочним огледалима. Али овде, Субару демонстрира приступ који је потпуно супротан тренутним трендовима: огледала су изгубила (!) Електрични механизам преклопних и ротацијских понављања. Вероватно су закључци о потреби за тако чудне надоградње постигнути на основу озбиљних маркетиншких истраживања. Или за разматрања уштеде
Седишта су мекане и угодне, а предњи столи су постали много дужи јастуци. Задњи путници су такође у плусу: већина њихових погодности додељује се велики део милиметара, огледа се у корисном простору.

Квалитет Скупштине на пристојном нивоу, али централни тунел у предњем тесту био је непоуздан и појурио. Можда је то недостатак одређеног аутомобила.
Мотори су сада заиста три. До 2.0-литара 150-снажног мотора и 2,5-литарских 230-јаких турбомотора, додат је агрегат од 2,5 литара. Мотор није нов за им опремање модела издвајања и заоставштина. Али његове 173 литара. са. То је управо оно што су недостајали власници шума. Опције преноса, као и пре, два. Штавише, то су све иста механизација са пет брзине са смањеним распоном преноса и четверостепене спортске машине, коју је развио ПродеРИВЕ.

Тестни аутомобил је опремљен са 2,0-литарском мотором који је изгубио 8 литара. са. На власти у поређењу са претходним, 158-јаким, верзијом и митраљезом. Ово је најбоља опција за оне који не захтевају одређену динамику и за које је такав параметар важан као потрошња горива.
Форестер није дизајниран за брзу брзину на отвореном Слалом. Али слика марке која производи погон на све точкове, савршено управљана и чак спортским аутомобилима изазвала је одређена очекивања од звучника и погона. Али уместо тога, Форестер демонстрира глатку и лагану вожњу. Молимо вас да осим бројева на екрану мерача протока
Двосмерни 150-јаки мотор савршено би се приближио компанији Хатцхбацк под тонима. И за колач полупретресног станице са потпуним погоном, таквим мотором, па чак и са митраљезом, пружиће мање или више подношљиво глатко убрзање са места и максималну брзину, једва појављују у 180 км / х. Убрзања је дата Форестер није једноставно: Кутија брзо достиже последњи пренос, тако да је за оштри кретен потребан да се угуши гас у поду и причекајте секунду

Са новим диск кочницама, Цроссовер је почео да се зауставља много самопоузданије. Посебно је лепо да је споро кретање лако управљати захвалним и информативним подешавањима леве папучице.
Дио тркача се није значајно променио. У најмању руку, Форестер није лош, лагано се котрља, скоро да не љуљате. У две литре користи се електрични управљач серво управљача (у преосталом хидрауличком агенту). Настоји се на управљачу врло светло, што у принципу не утиче на његову информативношћу.
Мало снажнијег мотора него основног двије литре, за Форестер је важан као ваздух. Топ 230-јаки избор мотора радикалније. Можда је и превише моћан за оне који имају мало недостатка динамике у форестеру од 2.0 литара. Ова опција је вероватније да ће обожавати Импреза ВРКС, што је, ако је потребно, морало пренијети на вагон повећане пролазности. А овде је изглед 2,5-литре атмосферског обрачуна на путу: Форестер са таквим мотором за 110.000 рубаља. Јефтиније врхунске верзије.

Текст: Алекандер Корцхенко
Фото: Роман Стуннин