Субару Форестер Тест Дриве од 2008. џип

Прво познанство са Новом генерацијом Субару Форестер

Прво познанство са Субару Форестер трећом генерацијом: постало је само богатије у опреми, већ је и пребачен на нови ниво у смислу крстасте способности. Друга генерација је изгледала много модерније, али није наступ је утицала на одлуку о одлучивању.
Скромна опрема, осредње звучна изолација, не превише пространа салона, дискретна појава такве прве -герације Субару Форестера, која је видела светло 1997. године.
Људи модела сматрали су се искреним свегашња вожња, опозиционе моторе, показују -ОФФ-ов бескрајне чаше врата и неки интра-фенофлијски митирани гени. Међутим, ови адут за верификацију нису били најмоћнији. Чињеница да опозициони мотори спуштају тежиште Ништа није нарочито уочљив на високом кросоверу. Искрена све -Веел погон са интердесозним диференцијалом била је само у верзијама са ручним мењачем. Са митраљезима, био је виски са својом инхерентном инхибицијом светлости. Успут, појам Субаровски је симетрична све-све точкаш не говори о дистрибуцији обртног момента дуж осе. Говоримо о распореду преноса.

Ипак, Форестер се добро продаје: прошле године 6670 примерака је спроведено у Русији. Ово је много пута мање од оних лидера на тржишту, али субару по дефиницији није масивна марка.
Механичко крстарење
Модерни шумар ставља претходника на лопатице са богатом опремом. Одмах је прилагођавање колоне управљача по одласку одмах запажен за обичне, не-становнике кросовери. Ово је, поред традиционалне промене у свом положају нагиба. Хоод на гас зауставља се електромагнетски механизам отварања задњих врата. Онемогућени систем динамичке стабилизације ВДЦ-а. Кључ са даљинским отвором, блокирајући врата. Ревитурални конектори који вам омогућавају да повежете МП3 плејер у на броду Акустика. Узгред, постоји и унос видео записа на верзије монитора. На управљачу, почевши од конфигурације 2.0кса контролише аудио систем и темпомат, а темпомат је у комбинацији са механичким КП.
На списку опција система покретање система са дугмета, кожне унутрашњости, осам електрорегулација положаја возача. Подразумева се да постоји и контрола климе и све врсте гријања седишта, огледала.
Да ли је шумар постао пространији? Да, и у свим правцима. Са укупним повећањем дужине за 75 мм, међуосовинско растојање је порасло за 90 мм. Ова разлика од 15 мм отишла је да смањи задњу прекомерну тежину. Али, што је најважније, сада се задњи путници вероватно неће жалити да немају нигде да ставе ноге.
Угодно је да је шумарство избегао тенденцију да смањи одобрење на путу за кросовере. Више то, у аутомобилима са 2.0-литарским моторима, одобрење је постало више од 10 мм и 215 мм. А у 2,5-литарској верзији сада је 225 мм.
Путници треба да буду сачувани
Много пажње је посвећено пасивној безбедности: зоне предвиђене деформације тела, понашањем јединице за напајање у несрећи. Вероватноћа да не пати у несрећи међу путницима значајно је порасла. Штавише, са најтежничније опасним бочним ударцем. Ово нису само бочни јастуци аирбрусх-а, већ и завесе за главу. Успут, наочаре врата сада су оквири такве сигурносне таксе.
До сада без дизел мотора
Боксер насупрот четири -цилиндарно моторе модернизовани су да оптимизирају карактеристике и смање ниво штетних емисија. Снага основног двосмерни мотор је сада 150 литара. с. и опремљен са 2,5-литарске турбине 230 литара. Са. Верзија ове јединице без турбина такође ће бити доступна, али није била представљена на европској презентацији. Поред тога, компанија планира турбодиесел.
Шасија такође није могла да уради без иновација. Задња суспензија је сада са двоструким попречним полугама, а испред је остао исти класични МЦПхересон. Па, изгледа, у првој апроксимацији са најпознатијим променама, схватили су. Нећу писати о плавом позадинском осветљењу, скачући када се паљење из заустављања и обрнуто, држачи чаше, бокс, бокс између седишта, слободне поште, нећу писати у количини пртљажника. Боље је коначно ићи у утиске испитивања.
ТОЛИКО РАЗЛИЧИТИ
Не можемо о чему се не можемо говорити о Форестеру као један модел. У зависности од врсте контролне тачке, сви -Веел преноси погона се радикално различито. У верзијама са 5-степеним ручним мењачем, све је и даље: механички диференцијал. Само је систем помоћи додат на почетку на брду. Да би то учинили, аутоматизација држи кочницу још секунде, након што је нога са педале већ уклоњена. Није ми се допало. Ако желите да започнете, папучица гаса је већ притиснута, али кочнице нису дозвољене. У почетку, чак и некако не разумете шта се дешава. Генерално, морате се навикнути на то. Иако би било боље да је овај помоћник укључен на дугме. Предност Форестера са механичком редукцијом контролне тачке (осим верзија са турбо моторима). Ово се реализује помоћу додатног осовине у мењачу. Тачно, коефицијент смањења није толико вруће, што је само 1,45. А у стварности, помоћ од спуштања осећа се само када се додирне са места на вискозним тлима или када вуче тешку приколицу.

Не постоји диференцијал за модификације са аутоматским мењачем. Расподела тренутка између осе је наглашава електронским контролираним квачилом на све точкове. Сада је постало брже због чињенице да јој мозак прима информације из сензора система стабилизације. Готово је увек било тешко процијенити рад висних муфта на клизавим премазима на европским презентацијама модела. Али током фотографисаних пуцања, лако је и природно постигао да би се постигли прелепи точкови точкова на сложеним елементима олакшања. То јест, цроссовер је пузао тамо где је већина такмичара са таквим преносом беспомоћно. И генерално, Форестер је добар за -род могућности. Остарење је врло импресивно, одбојници су високи, прекривени су мали.
Тужно и забавно
Као што се очекивало, Форестер са 2-литарским основним мотором и аутоматским мењачем је тужно. Задовољство управљања могу добити само дипломирање у покретној школи. Машина са четири начина са мирним стилом вожње глатко и неприметно кликне на пренос. Али како је важно у Кицк-Дован све, угаси се светло. Мотор виче лошег гласа, али нема диспергова. Ручни режим не штеди ситуацију, а успут, у овом режиму практично нема очекивано кочење мотора у овом режиму.
Иста верзија, али са механичким КП-ом је приметно занимљивија. Иако ми се чини, ако је друга опрема у КП-у била краћа, постала би пријатнија да се усмери дуж стаза за навијање.
Горња верзија са 2,5-литарским турбо мотором вози дивно. Практично нема турбија, а обртни момент 330 нм је ох-тх. Управљање таквим форумом је јасније, јер користи хидраулични серво управљач, а не електричну енергију. Али да га изаберем са механичким КП-ом, мислим да то не вреди. Он нема смањени ред, а неуспели квачило добро је у претходном моделу феномена истовремено са замашњаком.
Ако имате сажетак од мотора, тада је понашање на асфалту и прајмерима за новост је одлично. У угловима се практично нема ваљања, а суспензија савршено ради никакве неправилности. Генерално, равнотежа између удобности за путнике и возаче шасије је величанствена. Па, као што је звучно изолиран, то је постало боље с њим, али не драматично.
Коначно о ценама. До сада, због нестабилности главних валута, они нису коначно одобрени, већ и пре-такве. Основна верзија 2.0к са механичким КП коштаће 924 хиљаде рубаља и топ 2.5ХТ са аутоматским мењачем 1,209 хиљада рубаља.
 
Аутор: Евгениа Либимова, Фотографија аутора и субару

 

Извор: Часопис 4к4 [јун / 2008]