Субару Форестер Тест Дриве од 2008. џип

Напустио је шуму

Предвиђање треће генерације је осуђен да постане бестселер у подигнутости Субару. Могу чак да погодим како ће се чланци часописа почети о првом испитном погону новост: коначно је направио нормалан цроссовер од Форестер ... у ствари, аутомобил је постао већи, пространији и више као што је СУВ може чак бити и прелепи СУВ , иако је за истински обожаватељ звезда у плавом омалу контроверзно питање. С друге стране, постоји сумња. Шта ако је Субару у узалуд напустио оригинални концепт интер-класе? Да ли је стара бивша била замена?
Форестер је сада цитиран веома висок и међу жделарним субаристима и људима који не навијају из било које марке. Овај је модел који је најбољи субару у Европи. У Русији се углавном односи на удео од 37% у укупној продаји Субару (према резултатима прошле године).
Али у почетку, када су се први шумари појавили на путевима 1997. године, нове ставке нису баш веровене у комерцијални успех новести. Аутомобил је изгледао превише утилитаристички, али сама идеја је и сама изгледала апсурдним вагоном за мале станице са свима -веел погон и повећани клиренс на путу. Другим речима, неважан СУВ са становишта било којег Офформореоине љубавника и није веома пространи аутомобил са становишта свих шупа. Међутим, аутомобил је и даље нашао своју публику. Дизајн друге генерације (2002) Субару није променио концепт аутомобила, већ је покушао да спаси форестер из спољне сиве и кичме, учинило је снажније, престижно и пријатно за контролу. Резултат: Форестер у различитим земљама препознат је као аутомобил у години неколико година (!) И постао је прави вентилатор са читавом војском навијача.
Чини се да је компанија пронашла јединствену нишу за Форестер и развила машину у правом смеру побољшавајући га у оквиру сопствене екстра класе, без промене укупних карактеристика. Али када стварате трећу генерацију, концепт инжењерства је снажно ревидиран. А оно што је Субару сада показало више није шумар. По мом мишљењу, овај аутомобил се углавном на неки начин назвао другачије. На пример, Форестер КСКСЛ.
Судија за себе: аутомобил је постао 75 дуже, 45 шире и виши чак 110 милиметара! Форестер-убрзавање се одликује од 90 милиметара базе точкова и има гранд цлианте. Постао је већи од ТОИОТА РАВ4 и Сузуки Гранд Витара Цроссоверс, против којих је увек изгледао подраст. Истовремено, Форестер је упечатљиво променио лице. Из једног угла почео је да подсећа на оутландер, а друга нешто чак изгледа као БМВ Кс3. Без обзира на то како изгледате, изгледа било ко, али не и његов претходник. Осим ако пате на кров капуљача са турбопуњеном верзијом најурисавају се на сродству са најагресивнијим форестером.
Можда је харизма преживела унутра? Повучем ручицу за врата и не осећам нешто погрешно. Па, наравно, преци ове породице врата били су лишени оквира прозора! Сада као и сви други. Разумем: практичност, сигурност итд. Али ипак сажаљење. Још једна генеричка форума је остала у прошлости.
Сам салон изгледа модерно, командна табла је направљена у истом стилу као и на Новој Субару Импрези. У висини и одласку је подешавање управљача, покретање мотора помоћу дугмета, напредни аудио систем са аутомобилом аутомобила. Верзија турбопуњене уграђене је унутар више спортских (црних текстурирана тканина, алуминијум). Међутим, унутрашњост изгледа добро у атмосферском форестеру са црним кожним салоном. Ако не обраћате пажњу на посебне (украсе од обојених пластике, великих, али неку врсту искривљавања климатске контроле, соној, јасно лишени звучне изолације плафона), а затим салон новине визуелно повлачи премиум Стандарди. То ће посебно осећати путници другог реда седишта, где је постало много угодније и пространије.
Не сећам се ни једне аутомобиле презентације на којој би произвођач заборавио да спомиње побољшану љубазност, ефикасност и повећану удобност његовог мозга. Наравно, Форестер је такође представљен под истим сосом. Што се тиче смањене токсичности емисија, верујем у реч (занимљиво, али да ли се то барем брине са неким у Русији?). Имао сам потпуно холистички утисак о осталим квалитетима након првог дела тестне погоне, за који сам изабрао модел са двочлитарском мотором и аутоматском машином. Кратко ћу рећи: не слажем се. Можда је то то оно што противник троши мање литре на стотину и скромније децибеле, али да би се осетио овај наступ, морате да идете о ох врло глатко. У стварним условима, када се често убрзате и успорите, Форестер је потлачен са стрелицом горива на нулу са застрашујућу журбу. И све је крив за аутоматски мењач. Да, СпортСхифт је финализиран, машина је сада готово није глупа, већ застарела четири-трачна база се осећа. Мотор је пречесто морао завод на високим брзинама, на којима, наравно, нема потребе да разговарамо о уштедама.
Узгред, колеге који су изабрали Форестер са истим мотором од 150 коњских снага, али са пет брзине (овај пренос је такође допуњен смањеним у близини), били су задовољни вучем мотора и нивоа акустичне удобности .
Старија модификација са 2,5-литарским турбо мотором је оставила много живописнијих утисака. Чврсто потисак са дна, не баш гласно, већ угодна моторичка пратња, информативнија и попуњанија реактивне силе, управљача (ова верзија користи традиционална хидраулична серво управљач уместо електричне хидрауличне серво управљач). Овај аутомобил већ погоди најбоље карактеристике претходног форестера. На асфалту је понашање врло слично. Аутомобил се нерадо претвори у скретање без пражњења гаса, са отвореним клизањем предње осовине. Понаша се неутрално за ресетовање. А ако се линија фронта благо учитава на прелазу кочења, а затим Форестер одмах вага назад, припремајући се да би ушао у класично скупови. Ово се посебно манифестује у шљунковитим подручјима реакције аутомобила, машина не излази ван контроле када је стабилизована, суспензија се веома поуздано држи, гута велике туберке и јаме без икаквих последица.
Генерално, у почетку нови форумирање нема дахинг. Аутомобил је постао много већи на таквом преврну може лако. И у ствари, сецкане је нагло, нагло се од градских СУВ-а попут Мурана, али ако упоредите форестер са својим претходником, онда је разлика мала. А за то постоји објашњење. Програмери су успели да организују најмасовнији чворови (мотор, мењач) чак нижу, тако да је тежиште целог аутомобила порастао изнад земље драматичан.
Поред тога, пребројио сам цео низ предности у новинама. Побољшала сам вид огледала велике, мртве зоне испред које нисам уопште нисам приметио, ивица стражњег прозора је прилично ниска. Аеродинамичке звукове блокирају двоструко стаклене бртве. Ауто је добро упакован активним и пасивним сигурносним средствима. Стандардна опрема свих модела укључује динамичку стабилизацију. Закретни момент на оси се увек преноси и дистрибуира кроз разлику са Витхефт-ом. Обзајем пажњу на то, иако је за Субару то само по редоследу ствари, само у већини кросоверса, све -вхоел вожње је повезан, који је препун ексцентричности у контролибилности. Систем задржавања аутомобила на нагибу одлично делује. И уопште, ако у разматрамо Форестер у новој улози, то би требало препознати да је Субару врло снажно извршио. Иако је мало жао што су бивши шумарији у пензији. Могао да оде за радост посвећених фанова ...

Апстракти
1. Трећи форестер није скандалозан због својих примитивних предака и генерално изгледа као модел другог бренда. Субару мисли да ће то привући нову клијентелу.
2. Аутомобил је постао пространији и смешта више пртљага, али не вози не тако жустро као и његови претходници. Само турбо аванс 2.5 даје платни терет, убрзање.
3. Власнички систем субару симетричне све -Веел уређај је сачуван и сада је побољшан да ради у истој гомили са динамичком стабилизацијом ВДС-а.
4. Тржиште броја једног у Европи за Субару постао је Русија. Озбиљно ...
Субару Форестер
Бензински мотор, 4 опозиција
Рабоцхе Волуме (Кубиц Цуб) 1994/2457
Снага (Л.С. на РПМ-у) 150 на 6000/230 на 5200
Тренутак (НМ на РПМ) 196 на 3200/320 на 2800
Стални погон је комплетан
Мењач је аутоматски, 4-брзина / механичка 5-брзина
Дужина / ширина / висина (мм) 4560/1780/1700
Опремљена маса (кг) 1397
Максимална брзина (км / х) 185/24
Убрзање на 100 км / х (ц) 12.7 / 7.1
Потрошња горива је просечна, (Л / 100 км) 8.4 / 10.5
Цена у Москви од 955 100 рубаља. / Од 1 209 400 руб.

Текст: Руслан Тарасов
Фото: Фуји Хеави Индустриес Лтд. И аутор
 

Извор: "Аутопилот"