Субару Форестер Тест Дриве од 2008. џип

У шумарској кући

Субару аутомобили у Русији љубав. Штавише, не само наплаћене модификације типа Импреза ВРКС, већ и обичне, цивилне моделе
Данас на нашем секундарном тржишту најраспрострањеније је други шумар из 2002. године.
Форестер са три тржишта углавном прима Русија: амерички, јапански и руски. Било би могуће овде додати Европу, али Форестер се ретко доводи из старог света, а поред тога, они су скупи. Главни недостатак аутомобила из Јапана добро је познат у управљачу са погрешне стране. Али ако се то не мучи, не постоје контраиндикације за куповину правог форестера (осим, \u200b\u200bцене су веома занимљиве, чак и упркос трошковима испоруке из Јапана). Аутомобили из САД-а су такође атрактивни. Они, по правилу имају врло богату опрему и најчешће су опремљени мотором од 2,5 литара, а у атмосферској верзији (у Европи и Јапану, 2,5 л био је само са турбо-пуњењем). Опште је прихваћено да амерички аутомобили морају се посебно пажљиво проверити. А то је у праву, јер понекад долазе Франк лешеви (представници Субару-а би у теорији требали откупити такве канте и одмах их уништити, како не би покварили слику бренда). Главна опасност Американаца је скривена у убијеном мотору или мењачу. Чињеница је да 2,5-литарска јединица захтева само скупо синтетичко уље, а Американци су се увек разликовали у томе чак и у моторима Субару, без трка савјести, да попуне јефтину минералну воду и вози га 15.000 КМ. Поред тога, запамтите да се 2,5-литарски мотори се плаше прегревања. Стога је боље да нови власник Форестера одмах замени расхладу и у будућности да стално прати температурни сензор, посебно у саобраћајним гужвама. Форестер из Русије има и предности и недостатке. Плусе би требало да се приписују првенствено на чисту биографију аутомобила. Поред тога, вриједи напоменути да су често купују Фанцес навијачима марке који су пали на машини и служени су на услузи компаније.
Па, минус Руса свих њихових живота путовали су нашим путевима и јели домаћи бензин. Ни један ни други није био користан ни за било који аутомобил. Испада да све опције имају предности и недостатке. Стога је боље усредсредити се на техничко стање аутомобила, а не на генеалогу.
Са атмосферском 2,5-литарском мотором, све је мање или више ведро. Али постоји и 2,5 литра мотора са турбопуњењем, који производи 210 КС, а након повратка 2005. године већ 230 КС. А то је на европском тржишту и у Јапану је развио 265 КС. (Машине су означене као Форестер СТИ). Штавише, не треба мислити да је Субару направио такав шумар само у ограниченим количинама, као што је то често случај са оптуженим моделима других аутоматизатора.
На секундарном тржишту има пуно турбопуновања на секундарном тржишту и коштају само 30005.000 долара више од скромних верзија са атмосферским моторима.
Да ли морам да купим аутомобил са мотором капацитета више од 200 коња? Све зависи од тога које се сврхе узима. Ако је као СУВ, боље је да се тако моћна јединица не тражи једноставно ирационална.
Ако је најважнији задатак бржи од раскрснице и журите у бесном брзини уз пут Московског звона, а затим ће бити најповољнији 2.5 турбо. Ипак, јер ретко оно што цроссовер може убрзати до 221 км / х! Штавише, чак ни максимална брзина није импресивна, већ способност пуцања готово у било којој брзини тако да возач и путници једноставно притису у седишта. Истовремено, потрошња горива најмоћнијег форестера остаје унутар норме у граду у просеку око 15 литара.
Да ли су 2,5-литарски мотор и појачани систем поуздан? Ово питање брине о свим купцима половне Субару Форестера са мотором турбопуњењем. И испоставило се да је са надлежном радом ресурс овог мотора веома велик. Према Мастерсу, возач са главом 2,5 Турбо може лако да вози без озбиљне поправке до 500.000 КМ. Турбине, наравно, неће много потрајати, али савладаће 200.000.000.000 КМ. И то је дато да је једноставно нереално возити такву такав шумар. Када се управљате турбопуњеним шумама, морате се сетити на уљу. 2,5-литарски мотор га троши у прилично пристојним количинама (норма је 500600 г на 1000 км). Не заборавите на потребу да се мотор турбо-пуњења ухвати дах неколико минута да радите у празном ходу након заустављања аутомобила, тако да се турбине мало охлади (или још боље да стави турботимер). Поред тога, када купујете километражу око 100.000 КМ, запамтите непосредну замену временског појаса са ваљцима. Поред тога, клима уређај и појасеви генератора често се исече на истој линији. Као резултат, велика кошта око 1200 долара.
Ако имате најмоћнији форум са механичким мењачем, а затим припремите новац да бисте заменили квачило. Чак и ако претходни власник није имао времена да га убије (или га је недавно променио), онда неће дуго трајати. Јао, они често спаљују овај елемент, јер, као што је већ споменуто, немогуће је јахати мирно на форестеру за турбопуњене. Замена задовољства квачила је скупо, осим тога, овај рад треба поверити само квалификованим стручњацима (инсталирање новог квачила, који се често мења са замахом мотора, кошта око 1200 УСД).
Али у опсегу шума много је мирнијих аутомобила са двосмерној атмосферској јединици. У почетку је био са једним дистрибутивном осовином капацитета 125 КС и почевши од рестилизованих модела са две дистрибуције, издају 156 КС. (на јапанском тржишту 140 КС). Мотор од 125 коњских снага најбоље је комбинован са механичким мењачем, јер машина за 4 степена није најсавременији дизајн који је машина лежерно (посебно у поређењу са 2,5 турбо). Што се тиче мотора од 156 коњских снага, уопште нема притужби на то. Обоје је довољно моћан, а његова поузданост је била на врху.
Ставили су Форестер испод хаубе и двочлитарске моторе са турбо-пуњењем, који је издат за Европу за аутомобиле за Европу, издао 177 кс. Али на аутомобиле из Јапана, верзија ове јединице 220 коњске снаге је најчешће пронађена, иако је Јапанци уклонио 250 КС из ове запремине. Чак и 265 КС! Не постоје притужбе на поузданост мотора од 177 коњских снага, али пумпани аутомобили из Јапана морају се узети са врло опрезно. Уосталом, замена повећања (а одједном постоје две турбина) коштаће забитно скупе. И наравно, боље је суздржати се од половних машина за подешавање у Јапану, постоје аутомобили са 2-литарском мотором капацитета више од 300 КС.
Мењач, као што сте већ разумели, механички или аутоматски. Истовремено, машине са двосмерни атмосферски мотор и механику имају једну врло занимљиву карактеристику, опремљене су с смањењем броја зупчаника! Такве верзије су много боље да се осећају на -род.
Обично нема притужби на све -Веел погонски систем чак и на машинама са веома великом километражом (пре куповине, потребно је само да проверите учесталост промене уља у мењачу на сервисној књизи).
Субару Форестер, уз пут, изграђен на Импрези платформи, врло је пристојно руковање. То не значи да иде боље од својих конкурената, али његов шасија мирно се носе са најмоћнијим моторима за турбопуњаре, а самим тим и у почетку издржљивији у дизајну. Поред тога, суспензија је веома поуздана. Пре рада од 100.000 КМ, не би требало да мучи власника ни на руским путевима (па, можда неће успети стабилизаторе или уготиве, али то се не рачуна). Више или више озбиљних улагања у суспензију могу бити потребни само када аутомобил прође преко 150.000 КМ, али до сада нема довољно форестер са таквом километражом. Затим се могу заменити амортизери, носачи куглица, лежајеви ХУБ-а могу се заменити. Али то није чињеница да ће сви детаљи летети истовремено да ће највероватније да промене елементе постепено и без великог стреса за буџет (иако се све догађа).
Узгред, ово је занимљива тачка: Многи форумирани су хладни амортизери са аутоматским системом за пумпање иза. Идеја је, наравно, добра, јер у овом случају, чак и снажно оптерећени аутомобили не подижу нос и њежно прослеђују неправилности. Међутим, када је у питању поправка, испада да су ти исти амортизери коштали скоро 600 долара по комаду. А уз то, понекад се исече и пре трчања од 100.000 КМ. Због тога неки власници више воле да се носе опруге враћају обични амортизери. То се показује скоро двоструко јефтиније од куповине само-оживљавања.
Субару Форестер оф тхис-је била друга генерација, и велика, била је само озбиљно модернизована верзија првог Форестера, прво објављеног 1998. године. Али то не доживљавајте као недостатак, јер је први шумар био веома добар. А други је постао још бољи!
Екскурзија
Субару је одувек био познат по свим -Веел Возили аутомобиле. Међутим, Јапанци су је џип само крајем 90-их. Прва генерација Субару Форестера приказана је 1997. године. Модел је заснован на модернизованој платформи од ИМПРЕЗЕ. Прво, испод хаубе форестер, бензинских мотора са запремином од 2,0 литара са или без турбина (од 122 КС до 177 КС). Поред тога, дошло је до 2,5-литарске атмосферске (160 КС) и двотрална јединица са двоструком турбином која изручује 240 КС. или 250 кс (а затим 265 кс).
2000. године, Форестер је био мало модернизован. Ауто је примио друге одбојне, другачију решетку радијатора, унутрашњост се мало променила. И 2002. године, тако се појавио тако колисани други форумиран, заправо је направљен на основу старог модела. Његов изглед није прошао кроз кардиналне промене. 2005. године извршено је рестилирање аутомобила. Браник и фарови били су подвргнути модернизацији, они су опколили салони, а гаму за моторе су употпунили нови.
Па, крајем прошле године, Субару се појавила следећа генерација Форестера, саграђена на фундаментално новој платформи (Импреза је поново пала на основу). Аутомобил је постао више претходника, примио мулти -леаф задње суспензије, врата са оквирима. Узгред, Нови Форестер је већ почео да продаје у Русији.
Субару Форестер ИИ је чврст, али оригинал сви -Воело -Веел вози аутомобил. И иако њено одржавање није јефтино, Форестер је изузетно редак, посебно ако пажљиво одете и следите сва правила рада и преноса и мотора. А јединствени 2,5-литарски мотор са турбо-пуњењем може да пружи власнику овог модела пуно радосних тренутака, јер то претвара СУВ у праву звер. А нема толико аутомобила који комбинују предности СУВ-а и Спортцуп на секундарном тржишту.
Прикладан
Субару Форестер представљен на фотографијама је изашао на Скупштину у 2005. години. Све ово време аутомобил је био у рукама једног власника, дугогодишњи обожаватељ Субаруа.
Километра аутомобила тренутно је прилично пристојна око 105.000 КМ. То је у великој мери због чињенице да је власник Форестера често возио аутомобилом између Москве и Санкт Петербурга.
Практично нема шта да каже о распаду власника. Према његовим речима, ништа се није догодило са аутомобилом за све три године. Да, и инспекција аутомобила стотину показала је да је све у реду са шасијом, а да не спомињемо мотор, мењач и сви систем погона.
Сада се овај Субару Форестер продаје за 700.000 рубаља.
Стручњак
Дмитријски Ерокхин, генерални директор Центра за ауто зајма, др.:
Форестер је један од најпопуларнијих модела Субару. Ова околност је несумњивани плус за купца аутомобила на кредит. Заправо, понекад у животу корисника кредита постоје околности које захтевају брзу продају машине. Можда постоји много разлога. Ово је немогућност плаћања зајма и жељу да купим други модел и неке друге проблеме. У сваком случају, потребно је да трошкови аутомобила покрива равнотежу дуга на кредит у банци. Тек након што Банка даје ТЦП власнику и аутомобил се може поново регистровати за новог власника.
Међутим, понекад новац приход за аутомобил није довољан да врати равнотежу кредита. Ова ситуација се по правилу поставља ако је зајам издат без иницијалног доприноса или количина потоњег је била минимална. Такође, зајмов термин утиче на динамику отплате дуга. Што је веће, спорије је главни део дуга смањен. С друге стране, постоји стално смањење аутомобила за аутомобиле. Према статистици, нови аутомобили су јефтинији за 1520% годишње и са километрајем од 510%. Сходно томе, у неком тренутку могу се појавити јаз између тржишне цене аутомобила и дуга који је потребно угасити. Дакле, приликом куповине Форестера са 2,5-л и аутоматским мењачем за 39.000 УСД за кредитни програм без иницијалног доприноса у периоду од 5 година, биланс дуга ће бити 32.800 долара. Тржишна вредност аутомобила ће бити од 30.000 до 34.000 долара. Брза продаја аутомобила подразумева неке трошкове у новцу, што значи да је износ прихода да врати кредит вероватно није довољно. Када купујете нову субару форестер на истим условима, разлика између остатка дуга и цене једног -једног аутомобила може бити 4000 долара. Сходно томе, да се суочите са таквом ситуацијом, мораћете да одлучите: да ли да возите на аутомобилу даље или привучете средства са стране и покрива дуг.
Денис Смолианов
Фотографија Аутор: Алекандер Полунин
 

Извор: МКОМБИЛА МАГАЗИНЕ [мај / 2008]