Субару Форестер Тест Дриве од 2008. џип

Прикупљена слика

Невероватно уске асфалтиране улице у близини шпанског Севиља једва вам омогућавају да стиснете новог субару шуме између две суседне куће, понекад чак и морате да преклопите огледала. Тамо где постоји шири, додајем гас и задивљен је грубом поплочаном камењем у салону тишине, а не јединствено шкрипање. Јао! Претходни форестер није се могао похвалити од тога. Како је промена генерација утицала на његову слику? Од дебитантског модела Форестер 1997. године, производило је нешто више од 2 милиона аутомобила. За такве мале (по тренутним стандардима) компанија као Субару, то је веома озбиљан резултат. У нашем тврдњој пијаци, традиционални бестселер марке. Али прошле године је његова продаја пала за 7,5% (7024 ком.). Четврта генерација има за циљ да прекине непријатни тренд. Ниједан ресторан, испред мене је потпуно нови аутомобил. Техничко пуњење је озбиљно редизајнирано, све плоче за тело, опрема за спољну расвету и унутрашњост. У потоњем су старе оставиле само дугмад централне браве, прозора и још неколико малих детаља и узалуд. Ах, ситнице. Како су нам постали важни, колико је пажње потребно. Нажалост, његов недостатак је био главни проблем унутрашњости свих модерних Субару, укључујући Форестер. Прозори прозора попут рудимента са раних 90-их израђени су од грубе пластичне и имају велике потезе, а возач аутомобила је само на возачким вратима. Иста ситуација са кучачким централним дворцем, док је звук његовог отварања / затварања скоро вод пиштоља и у мраку, само једна од две вучне браве. Мини-екранске контроле на контролној табли се продају кроз дугу игру која се изблиједи из ње. Добро је да то треба притиснути, не ротирати, чекајући нулу марку, управо у совјетском класику. Упућивање на то прелази из врата која се не могу отворити изнутра без бацања преклопног прекидача отворена / затворена. Коначно, појавила се електронска контрола индикатора окретања, када један додир следи троструко деловање релеја. Али то је све! Нема више притужби на нови шумар. Аутомобил је дуже постао 3,5 цм и 1.5 шири. Поред базе 2,5 цм. На погодном седишту возача, место са чулима, распони свих подешавања су велики. Главна пластика је мекана, Скупштина је веома квалитетна, а не примећен ниједан крикет за неправилности. Преглед: Према изјавама инжењера, слетање је сада веће за 36 мм. Поред тога, мали прозори су заузели место бочних огледала у бази регала, а огледала су се сами попели на ноге и преселили се у наставку. Лежајно тело је постало теже. Места причвршћивања суспензије су ојачане, вибрације се смањују, додато је више буке-званичних материјала. Главна ствар, захваљујући детаљном проучавању подних плоча у леђима, било је могуће повећати простор ногу путника другог реда за чак 12 цм, а капацитет пртљажника за 55 литара. Двосмерни атмосфер са две литре (основна верзија на нашем тржишту) ФБ серије такође је стављена на шумар у претходној генерацији, али сада делује у паровима са новим преносом: било 6-степени механику (у бази) старог петороког удара) или брендираног цјелокупног варијатора линеартронског (уместо архаичне 4-брзине машине). Штета што више неће бити смањење преноса аутомобилом са ручним мењачем, можда и зато се појавио посебан ван пута Кс-режима (види уметак). Комбинација варијатора и 150 станара није импресионирала динамику: мирно и прилично само -атуљиве. Иако за наш врло специфични ритам кретања, верзија 2.5 (око 175 кс), која неће бити у Европи и, према томе, није била на презентацији, је прикладнија. Шасија новог форума показала се да је веома уравнотежен. Суспензија се не боји било чега: велике јаме, средње неправилности, оштри зглобови све нестају у цревима нових тихих блокова, осталих оптига и амортизера, а не постоји наговештај да се изгради у модусима крстарења. У одређеном смислу, ово је такође наша заслуга, јер пре дизајнирања, субару инжењери су забиљежили веома нездрав кардиограм путева у региону Самара. Вјелорично управљање се сада ради у управљачу, а овде је занимљив круг: Електрични мотор је постављен поред шине, међутим, присилно трансферира кроз пренос црва у брзину. Поставка је одлична: јасна нула и недостатак вибрација. Нови ДиТ Турбо мотор (види уметак) са директном ињекцијом повратком 240 литара. Са. У сарадњи са појачаним варијатором линеартронике (види уметак) Ово је егзотично! Турбоиа тихо улази у глатку промену омјера зупчаника, али динамика је још увек довољно са маржом. Поред тога, у бази података постоји нешто другачија суспензија: такође енергетски-који су -Инвенцијално, али нешто мање од ролне. Аутомобил је толико сигуран у правој линији и заузврат, као да наговештава још снажније верзије слично тренутном форестер-у са капацитетом 263 литре. Са. Да ли ће се то до сада појавити у новој генерацији. Склони смо да се мале ствари, без обзира на то, како би могли бити, по мом мишљењу, по мом мишљењу, слика новог Субару Форестера, а он има сваку прилику како би ојачао свој положај у Руско тржиште. Форестер ће нам доћи у јуну, након чега планирају да продају око 700 аутомобила месечно у Субару.  

Извор: Аутомобили