Субару Форестер Тест Дриве од 2008. џип

Све фотографије Субару Форестер од 2008

Први тестни погон Нове генерације Субару Форестер

Главне карактеристике
Мотор: 2,0 литара, 4-цилиндрична хоризонтална-опозиција
Снага: 250 кс, 350 нм
Трансмисија: ЦВТ (ЦВТ)
Тип погона: пуни
Шема слетања: 2 + 3
Потрошња горива: 12.3 Цити / 10.1 Трацк

Моје путовање је било тако брзо да нисам ни схватио да сам био у Токију. Стигао је у петак, тестирао је аутомобил у суботу и вратио се кући у недељу. Ово је тешко путовање, лишен сна, повезан са значајним променама привремених појасева, али сам све то спречио, јер је Субару Форестер 2014. моделске године достојан посебне пажње. Истина, у последњих петнаест година, овај модел је водећа позиција међу јапанским произвођачем аутомобила, када је у питању северноамеричко тржиште продаје дословно укључено у кросовери.

Субару је организовао Екпресс Тоур тако да многи новинари, укључујући запослене у аутоблогу, имали су прилику да виде, додирују и тестирају нови шумар пре него што је овог месеца отишао у продају у иностранству. У америчким заступницима појавиће се тек почетком следеће године и моћи ћемо да га видимо без маскирајућих огртача само на крају месеца као део трговине аутомобила у Лос Анђелесу, али за сада нам је било дозвољено Возите се мало иза волана прерушеног прототипа, тако да ће детаљан преглед модела морати да сачека.

Међутим, Субару не зна да сам, можда, на списку људи који су непожељни за вођење свог новог модела, посебно узимајући у обзир промену више временских зона. И све зато што мислим да је тренутни форестер прецењен и није довољно моћан. Да, опремљен је јединственим опозиционим мотором, системом погона на точковима и ужива огромну љубав навијача Субару, али то нема никакав утицај на мене. Његов високи кров, чудно слетање и гротескну носницу на хаубици модела турбо-пуњења, никад га нисам допало. По мом мишљењу, Форестер је увек био некако непотпун.

Међутим, четврта генерација модела обећава да ће донети неке промене, као резултат форестера да постане мало привлачнија како визуелно и у погледу динамике, иако лично имам присуство варијатора у спецификацији скоро ударна држава. Плашио сам се када сам први пут пришао овом шумару.

Вриједност овог аутомобила у процесу постајања Субару не може се прецијенити. Продаја је 25% од укупне продаје. У САД-у 22% субару, продато је прошле године, називају се Форестер, а то је инфериорно само да би се одиграли модели. Дакле, требало би да буде добро, заиста добро, посебно у представљеном сегменту, где се почетници множе, попут печурка након кише.
Као и најстаризованији аутомобили, најновија понуда генерације повећала се у величини. Инжењери су своје међуосовинско растојање чинило 2 цм већем, укупна дужина аутомобила порасла је за 3,5 цм. Висина је додала 2,5 цм. Али истовремено је центар гравитације на машини, дат је светиште од субаруских инжењера да је кров постао виши.

Опћенито, такве промене могу изгледати безначајно, али на путу, ипак, они дају шумару одличну стабилност. Ово је прилично сумњиви комплимент аутомобилу, али у овом сегменту је ова карактеристика изузетно важна, осим тога, квалитет вожње ће увек бити важан.

Невидљиви за око прецизива, додатни изолациони материјали значајно су смањили ниво буке и вибрације у Салону Субару у Салону Субару. Један од недостатака претходног Форестера, који је проузроковао огромну иритацију, био је ужасан завијајући звук, који је испунио салон приликом вожње по бетонским стазама када точкови улазе у зглобове плоча. Сада ће ови звукови апсорбирати посебним изолационим материјалима да се овај модел Цроссовера назива. Прије тога, Форестер је био пун различитих звукова који могу лако да узрокују главобољу возачу.

Такође помаже у решавању непотребних шкрипа и буке, према инжењерима Субару, невероватним 150%, тврдоћа завоја за увијање, која је била најугледанија када је најугласна у пролазу преноса препреке испред пута. Чак и шљунак и огромни балвани нису сметали Новом Форестеру, мада, признајем, професионални возач је у том тренутку седео.

Гледајући оба модела, нове и старе, схватате да су различити, али прилично је тешко одредити шта је тачно разлика. Хајде да погледамо ближе. Субару се вољно слазе са тврдњом да је нови модел прилично еволуција од револуције, што је заузврат врло подсећа на изјаву званичних представника Хонда забринутости када демонстрира Цивиц-а у току 2012. године. Али насупрот томе, овај аутомобил који је подвргнут универзалној критици за бесмисленост, шумар показује више зрелости. Постао је одрасла особа, ово није јефтинија верзија себе, постала је боља.

На хаубици су се појавили пар нових савијања, фарови су замењени, кровна линија се такође променила, сада је благо нагнут до задњег прозора, што генерално чини новије форестер за посматраче и привремене токове ваздуха. Али промене су се догодиле не само на изгледу. Предња штанд тела померала је напријед 2,5 цм, што је угрожавао нагиб ветробранског стакла мало оштрији и као резултат побољшане видљивости.

Модели за турба изгубили су унос корпоративног ваздуха на хаубици, који је позитивно утицао на аеродинамику. Напуштање улазног система који се налази на врху мотора може увелико узнемирити лојалне обожаватеље бренда, али по мом мишљењу то је значајан корак напред. Сасвим је занимљиво да је таква уочљива промена није захтевала пренос интеркуолера који се налази на врху мотора, за који се на хаубици појавио сама носничка ностна. Уместо тога, субару су инжењери направили промене у структури решетке, а сада ваздух на међухлађу улази кроз лажни филм радијатора.

Остале промене из појаве Форестера укључују врата која сада спуштају се изван оквира тела, а прагови су постали део врата. Разлог за ову промену је банални: то омогућава возачу да уђе у ауто и изађе из тога без пушења панталона. Опет, зрелост таквог решења ми је одушевљена. Наравно, забавно је и узбудљиво расипати снег и прљавштину, али многи од нас је потребно да идемо на посао, а у чистим панталонама ово је много пријатније.

Ако је у основној конфигурацији, нови форум је са истим 2,5-литарским мотором са опозиционим састојцима који се налази на четири радна цилиндара који прелазе 170 КС. И 235 нм обртног момента, затим са двобојним двотралним мотором опремљеним директним убризгавањем горива, Субару је одлучио да мало експериментише. Као резултат тога, повећала је снагу, од 224 коња у претходној верзији до 250 и 350 Нм обртног момента.

Основни модел је опремљен или са шест-спеед механичким мењачем или горњем варијатором. Модел турбопуњења такође може бити и са шест -А -а.М. или са варијатором допуњеним преклопом управљача осам условљених брзина. Сада морам да дам изјаву да мрзим варијаторе. Разумијем њихову неспорну корист у минимизирању потрошње горива, што је приоритет за било који модеран произвођач аутомобила. Али њихов начин није да пребаците брзине и константне завијања у оптерећењу једноставно је препуно мене.

И нисам био узалудан због ЦВТ-а, јер кад сам отишао на основни модел са таквим преносом према тајној тестирању тестирања, чекао сам све када је експлодирао. То се, наравно, није догодило, али завод мотора нашег пре -продукцијског аутомобила био је разочаран. Убрзање је било глатко и брзо, али звук је био у супротности са динамиком, јер је пренос тежио да пронађе оптималну асортиман напајања и борави у њему. Ово је нервозно. Свакодневно бих изабрао механику и два пута у недељу.

Поред тога, никада нисам волео вештачки постављене тачке пребацивања брзине у чахура варијатора, управо зато што су вештачки. Међутим, Субару је успео да учини све у реду. Пошто је верзија турбо пуњења у почетку примила додатних 80 коња, ови бодови изгледају прилично природно. Срамота ме је да признам ово, али убрзо сам заборавио да мислим да је Форестер турбопуњеног опремљен варијатором.

Субару тврди да нови мотор за турбопуњени мотор може скоро ефикасно радити на гориву реколар класе, иако и даље препоручују доливање аутомобила премиум бензином ако желите да добијете све што је у могућности да добијете све што је у могућности да добијете све што је то могуће. Поред тога, према Субару, модел Форестер Басе треба да потроши 11,8 литара на 100 км у граду и 8,8 литара на аутопуту. Турбо контрола, према њиховим проценама, требало би да конзумира 12,3 литара када се вози по граду и 10 литара на аутопуту. И за оба модела ово је побољшање показатеља у односу на позадину претходних генерација. Поред тога, такви резултати пружају Субару са једним од водећих позиција у овом параметру у класи кросова.

Седите унутра, и одмах ћете видети, осећати и додирнути побољшања. Можда је већина одлаза у одлазу у одлазу да ме је узнемирила тупа салона. Срећом, нове шутељке су много боље. Пре свега, салон је постао много пространији. Повећајући дужину и ширину тела, инжењери су успели да направе више салона. Добијени простор се користи мудро, све је овде на свом месту. Уместо грубе пластике, на сваком оштром углу постоје меке зоне у којима можете да поставите лактове. Оба реда седишта дизајнирана су од нуле и врло су згодна. Чак се и управљач чини пријатнијим и тешким. Постоје угодни потези и ситнице свуда, укључујући претворену централну плочу, глатко тече одозго до дна, мали екран између сензора, приказујући додатне информације за возача. Плус, Субару је додао премиум хармон кардон аудио систем са интегрисаним АХА радио.

У ствари, генерално, салон изгледа зрелији. Били смо задовољни стварима попут преклопљивих седишта другог реда и опција као што су висине подесиве висине петог врата и нови систем безбедности вида (користи такве технолошке иновације као адаптивно темпомат и систем упозорења о излазу окупирана трака). Као резултат тога, нисмо имали утисак да Форестер нешто недостаје.

Сасвим је тешко ауторитативно овладати судити контролубилност и квалитет вожње новог Форустера. На овалном путу сам возио само неколико кругова на овом аутомобилу и пар дуж ветровидне тестне нумере. Шта могу рећи: волан је самоуверен и уравнотежен, а био сам угодан изненађен колико добро држи ФОСТЕР. Чак и у стрмим окретама његово тело није било хрскав и није се котрљало, а све -всов погонски систем је дао додатно поверење. Убрзава се довољно брзо да изазове неколико задовољних брусилица, али, на крају крајева, куповина сличног аутомобила, обично не размишљате о томе, зар не?

Ако претпоставимо да су главне задатке новог Форестера распада деце у школу, путујући и куповину, као и викендом који путују изван града, тада је то једноставно невероватно. Судећи према ономе што смо успели да сазнамо током кратке комуникације са овим аутомобилом, добро је, врло добро. Не могу рећи да је моје путовање у Јапан било узалуд.