Субару Форестер Тест Дриве од 2008. џип

Све фотографије Субару Форестер од 2008

Нетачно упоређивање брзих кросоварских средстава БМВ Кс3 и СУБАРУ Форестер С-Едитион

Двобој године. Први пут у историји руског ауто-новинарства: Неустрашиви јапански Субару Форестер С-издање бацио је рукавицу арогантног немачког БМВ Кс3 ... нешто невероватно се догодило. Звао сам Субару, ван навике, питао је како то учинити? И жалио сам се да нови форестер С-Едитион заиста нема никакве везе са ...

Разредници у новинама у новинама не могу се наћи. Преузми из других часова, рекли су ми. Ви ћете сами бити огорчени ако почнемо да упоредимо Субару са БМВ-ом, приговорио сам се. И пробај. Не бојимо се, дошло је на тај крај цеви. Први пут сам чуо нешто слично са усана ПР сервиса компаније аутомобилске компаније. Обично се сви иди једни од других. Неке азијске марке покушавају куком или преваром да не дају аутомобил за тестну вожњу, ако је публика бар нешто јачи. Остали европски брендови прожете поносом и у основи одбијају да учествују у поређењу са азијским. Генерално, рећи да сам се врло мало изненадио. Међутим, два неједнака противника су се заиста нашли у нашем прстену. У левом углу БМВ Кс3 са мотором од 3,5 литара и капацитета 307 коњских снага за 2.130.000 рубаља. У десној субару форестер С-издању са 2,4-литарском мотором који издаје 260 станара, али истовремено опремљено дивљим бројем стотину процената сурајске боре и по цени од 1.692.500 рубаља. Разлика у цени је заправо много већа, јер је Јапанци потпуно упакован за тај новац, а немачки се готово скида.

Нема крста.
Изван асфалта, возач Кс3 увек треба да се сећа на бранику

Орао са лоптима
За Цроссоверс, оно што је потребно. Забава, али без последица

ЛАЗИ СХОВ -ОФС
Овог пута нико није изградио прогнозе. Нисмо били сигурни у нечију победу. Али било је јасно: Произвођачи су у почетку положили бомбу у тим аутомобилима. Наравно, никада неће експлодирати, али њено присуство је очигледно. Пријатељ ми је рекао како је у совјетском времену дошао у подрум продавнице хране познатом месницама: сваки пут када га видим, мислим да ме може ударити са секиром и продаје месо, наратор је јасно доживео дисонанцу . БМВ и Субару учиниће да се осећате слично. Добро је сићи \u200b\u200bс јурине на тим машинама или се надокнадити са неким. Да би учествовали у уличним тркама, митингу, превуците се где се бори са бензинским кључима, страсти кључа и питања живота и смрти су решени. Уместо тога, у густом свакодневном саобраћају, лењо се мере показивањем, истовремено превозе своје власнике са рачунара на телли и обрнуто.

Ко брзо?
Субару се лако може да надокнади са БМВ-ом ако иза немачког аутомобила постоји тинејџер и искусни спортиста на Јапанцима

Задрзати
Пре гурања чела, погледајмо њихове власнике. Особа која је купила БМВ Кс3 са таквим мотором очигледно је то учинила последњег новца. Ово је већ обухватан тип са манирима мажег столице Планктон. Дуго је отишао у ову куповину. Попео се на мердевине каријере. Закључали власти, стављајући га даље од самопоуздања. Могуће је да је заиста хтео да купи Кс5, али се није усудио, јер такав аутомобил има свог шефа. И када се вози на аутопуту, воз неплодних година протеже се иза његовог цроссовера, а он има исте године изгубљеног живота унапред, испуњен сивом канцеларијом свакодневним животом и осветлио се само приликом да се ноћу прерасте да прерасте ноћу Место МКАД-а у дужини од 100 метара.

Море нездраво.
Овде је Јапанци био веома тресао са стране на страну, а управљач је морао бити прилично уплетен

Размислите о тренуцима.
Снаке. У овој дисциплини немачка побеђује скоро на тренутак. Ово је вечност

Власник Субару је испружен, гоугинг и пола -маргин. Никада није имао новца. Извадио их је (заузето, украдено) само за куповину С-ЕДИОН-а. Највероватније нема ништа више. Његов аутомобил блиста као новогодишњи прозор, стварајући ауру задовољства около, која се може осетити у првих неколико метара након укључивања зеленог семафора. И тако сваки дан на свакој семафору, док ће му мозак уморити од борбе за лобање, наредиће му: Доста! Међутим, то неће чути.

Покушај сустивања. Са свим моћима, дизајнери су покушали да дају салон спортски изглед: Дошли су у плавим уметцима на седиштима и прекривања педала ...

Баварско богатство. Упркос обиље стила и сјаја, ергономија оставља много да буде најбоља

Ко ће победити? Па, наравно, онај који је део система и доживљава оргазам по распореду. БМВ сузе са места 5,7 секунди до стотина. Мотор са директним убризгавањем производи 400 НМ од 1200 револуција. Субару вози у свом репу са убрзавањем на 100 км / х за 6,5 секунди. Јер њен мотор није тако модеран, дизајнери га једноставно засјељавају као лопту турбином. Не би изгубио ништа БМВ Кс3 са 2,8-литарским мотором, али то није у пресудном парку. А каква је то победа, да победи од једнаке? Ово није у Субаровском!

До циља назад
Погледајмо их са трезвеним изгледом. БМВ Кс3 изгледа као неко са носом који је стиснут песницом и није дуго прошао. Субару Форестер С-издање из успешног угла подсећа на створење уплетено прекомерном скромном скромном, а од остатка уопште не изазива емоције. Генерално, дизајнери ових машина требало би да барем да сагоревају и оциједе у Хималаје. Али боље је послати Павловско аутобус до животне праксе. Може се видети: Такви аутомобили се креирају искључиво за вожњу, а не за естетику. И како они одлазе? Субару у поређењу са БМВ-ом као почетнике. Не падне, већ се преостала са застрашујућом амплитудом. А када је потребно да се хитно успори, исече сва влакна његове огртача и изгледа као авион који у грмље чини хитно слетање у грмље, губећи шасију, стругајући трбух на земљу и приближава се финишној линији уназад. Овако су мачке инхибиране, изненада летећи у собу са клизавим паркетом, покушавајући да останете са канџама. БМВ против његове позадине је гост из другог света. Након Субару, не осећате да БМВ има инерцију, тежину и израђен је од гвожђа. Тамо где јапанске захтеве завијају волан, немачки тражи само да је замахне. И тако у свему кочнице, руковање, убрзање. Навикли на БМВ, почињете да верујете у своју свемоћ и пребрзо идите, што је одмах показало наш експеримент змијом.

- Бити наочаре. Изузетно угодно стакло за наочаре и смешан наслони за руке
- Стара -Фастион је одлука. Армрест је у комбинацији са власницима чаше. Спасио је место?

Усне жене
Офф-Офф -роад Овај пут нисмо били ови аутомобили нису створени за Бураике. Али у потенцијалу њихових способности на ван пута су очигледни. У критичној ситуацији, немачки има више шанси да се његова електроника изађе из блата много успешније монитори клима. Али ко је заинтересован за ограничавање крста - способност таквих кросовера? Сигурно нису њихови потенцијални купци.

Тако да нисмо губили време и ваљали на терену за обуку, откривајући време проласка змије. Сваки пут када је Кс3 показао најбоље од С-издаја, време, моје срце је крварило. Немачки је пребацио Јапанци на пола секунде. На змији је то вечност. Само ме је увјерила само једна чињеница: БМВ је оборио пет конуса, а постоји само један Субару. Упркос хируршкој тачности, Кс3 на крају изазива изузетно неисправне маневаре. То, међутим, више није техника, већ и психологија, али у стварности, оба рада.

Све подземно. Запремина пртљажника је мала, али постоји точак за замену. Ово је за Русију, посебно за регионе, важније

Без точка. Резерва је традиционално одсутан за БМВ. Непрактично, али има више места

Време је да одредите победника. Са становишта Шумових бораца, Форестер С-издање заслужује победу, ако само зато што је тежина од 1.500 кг, није се бојала да изађе на Кс3 у категорији тежине 1800 кг. Али ми нећемо бити тако неозбиљнији у нашим пресудама, боље ћемо дати поруку жени. Била је то дивна плавуша. Добила је море утисака из БМВ-а. У почетку му се допала безусловно, неколико минута касније, а после пола сата је већ била љута. Одакле то много оштрине? Не разумем како да нађем контакт са папучицама. Шта је са гасом? Шта је са кочницом? Овај брзиномер који је доведен на ветробранско стакло је већ инфуриван. Сигнал за окрет је само дивљи. Кутија је идиотски! Али уопште није рекла ништа о Субару. И она је у праву.

ОПРЕЗ, Технички детаљи
Субару Форестер С-Едитион је опремљен ВТД (променљивим дистрибуцијом обртног момента) са константним погоном на све точкове са асиметричним централним диференцијалом (45:55), блокирајући хидромеханичку спојку електронском контролом. ВТД СУБАРУ прилази систем за стабилизацију ВДЦ-а (динамичка контрола возила), што успешно симулира уплитање диференцијала точкова који се подрезује.

БМВ Кс3 у основној конфигурацији има систем динамичне контроле стабилности курса (ДСЦ), који је уско повезан са радом БМВ КСДРИВЕ све -Веел Дриве систем. Захваљујући широком распону функција, укључујући помоћ у кочном кочију, контроли кочења у претварању и динамичкој контроли вуче (ДТЦ), ДСЦ систем гарантује једноставност контроле чак и у тешкој ситуацији.

Аутор: Дмитри Леонтив, Слика Александра Ортнова-Баранов