Субару Форестер Тест Дриве од 2008. џип

Преглед ажурирања Субару Форестер из ДРОМ.ру. Остале две литре

Нова генерација Субару Форестера представљена је не тако давно буквално пре три године. Можемо рећи да је у свом садашњем читању овај аутомобил прешао далеко од оригиналног концепта. Концепти вагона путничке станице са подигнутим кровом и увећано одобрење. Последњи шумар је постао прави цроссовер. Временом, бројна питања су накупљала низ питања стваралаца и корисника који су решени током планираног ажурирања. Како се то догодило, оценили смо промене не у Русији, већ и у иностранству овог пута у Мађарској.

Главни град Након што нас је земља социјалног кампа упознала са типичном европском зимом, типична је изнад нуле, небо је било прекривено облацима, нема снега. Пре него што процени квалитет мађарских путева кроз призму ажурираног аутомобила, морате мало систематизовати знање о томе мало. Дакле, шта је спремно да удовољи ажурираном Форестеру?

Не бисте се требали посебно ширити на изгледу. Овде је све јасно. Аутори су били довољни само за рентрофикулацију светлости у делу лажне решетке радијатора, што није тако лоше. То не значи да је аутомобил био ужасан или страшан начин изгубљен у гомили. Стога је вањски шумар остао и сам.

Као унутра. Постоје само мали додаци засебне јединице за контролу климе, нове флуоресцентне уређаје и мали екран аудио система у аутомобилу на нивоу улазног нивоа. Уобичајени модерног корпоративног стила Субару није откривено више иновација. Предња плоча ће наставити и строго храстом пластиком. Нема шта да дода. Али са техничким пуњењем шумарског простора, они су знатно радили.

Чак и када су се појавиле прве аутомобиле, разни новинари су одмах проговорили у Духу да је, кажу, шумари изгубили лице, постало аморфне, нема контроле. Штавише, посебна пажња посвећена је овом стању с нама у Русији. У одређено време, нова шасија је преврнута у пространости наше земље. А онда се показало тако успешно да су то поставке биле на новом аутомобилу и нуде се за сва тржишта без изузетка.

Ход је доведен на свеобухватан начин. Овде се не само освојено преко калибрације опруга и амортизера. На пример, у предњем суспензији, на пример, доња полуга је модификована, дизајн стабилизатора стабилности гмизаваца ревидиран је. Поред тога, углови уградње точкова су реконфигурисане.

Па, стварно, Форестер је отишао другачије. Његова суспензија се може назвати и оштро! Шокови пристојно. Али ролне са кликовима и чучњевима такође су нестали као класа. Генерално, руска фитнес није пролазала узалудну шасију и стварно је испумпала. Успут, у Мађарској је пуна путева убијеног квалитета. А суспензија им не паше. Добро се практикује, иако јахачи мало тресе. Волан је довољно лагано, посебно у зони у близини -столиум, али временом почнете да тражите повратне информације и то је довољно. Па, субаровити неће морати да поцрвене за рад трајања шума. Хунтсман је сада постао спортиста.

Али много већих метаморфоса дошло је до атмосферских боксера. Мотори су толико променили да, према Јапанацима, они имају право да се називају потпуно новим и открију свој изглед ново поглавље у историји зграде мотора Субаровск. Гласна изјава! Уосталом, можда се некоме може изгледати на потпуно природан начин да је то само еволуција старог мотора. Много је важније за нас процијенити резултате обављеног посла.

Боксер је постао много чистији него раније, што је био један од приоритетних задатака, јер се претходне супротности лоше уклапају у савремене услове за заштиту животне средине. Ово је постигнуто због новог дизајна клипа и повезивања шипке, што је довело до продужења курса прве са непромењеним укупним величинама мотора. Такође, изглед система вентила, механизам свог погона до дизајна цилиндра, промењен је. Све ово, поред бриге о екологији, допринело је повећању обртног момента на средњим брзинама, а такође је довело до бољег стрмине мотора.

Ново компактно коморе за сагоревање и подесиви унос раде у корист животне средине. Важан допринос повећању поузданости мотора несумњиво ће бити компактан механизам дистрибуције гаса и не захтева одржавање. Генерално, произвођач тврди да се губици трења у новом мотору смање за 28 процената!

Наравно, то није могло да уради без надоградње система хлађења. Резултат овог процеса била је употреба засебних кола за цилиндричну јединицу и блокирају главе. Ако је ранији антифриз се узастопно послао на блок цилиндра и на главу блока, сада и тамо и тамо. Ово вам омогућава да ефикасније охладите главу и повећава границу детонације која је кључна за најбоље сагоревање смеше.

У исто време, двочлитарски мотор као и остао је 150 коњских снага, а повећање у тренутку је више од скромне плус 2 НМ (2,5-литарски мотор је додао 6 нМ са непромењеном снагом). Зашто је врт фасциниран? Као што је већ поменуто, ради екологије и ефикасности. Мотор је лакше да се врти, троши мање гориво и баца мање угљен диоксид у атмосферу! Велики? Да! Али где је квалитативни кретен, где је нови ниво који би омогућио да ова јединица напајања именује нову генерацију?

Јапански говоре сензације. Штавише, они праве примедбу, кажу, на 2,5-литарској машини да осети да је мотор нов, то ће бити много лакше. Штета је да је за тест обезбеђен са два -литер аутомобилом, са механиком и аутоматским.

А бројеви кажу следеће. С готово идентичним карактеристикама, машина са новим мотором убрзава се на 100 км / х у 10,7 секунди, док је некада била 11. Нови два -Литер Форестер је постао много динамичнији у покрету. Дакле, за оверцлоцкинг од 100 км / х до 150, троши 0,8 секунди мање. Ефикасност. Успут, аутомобил 2,5-литара има још очигледнију победу. Видите сами. 0-100 км / х 9.2 насупрот 10.4, 100-150 км / х 15.6 насупрот 19.1!

Али који су нам ови бројеви, сензација су важна. Да ли двоје -Литер виљушке иду или не и не иду? Знате, са две одрасле особе на броду и два кофера, у широком аутоматском и урбанијим условима, чини се да је потпуно путовање. Чини се да је убрзање довољно, иако се аутомобил убрзава и даље натегнут.

Јасно почнете да разумете да је овде потребан најмање 2,5-литара мотора када се нађете на приградском намотању два-Пролоска, где требате да престигнете на прикључку траку. Често морате да идете под напад од пете до трећег и уврните мотор у звоњење. И још увек се мора предвидети. Може се претпоставити да ако је на таквом аутомобилу са породицом и пртљагом у земљи, онда о претицању, вероватно ћете морати да заборавите. Али ово је на механици! Постоји и верзија са митраљезом.

Шта се може рећи о аутоматском двоје -Литер Форустер-у? На пример, чињеница да су програми дуги (на другом месту, можете лако отићи на 130 км / х) и, у складу с тим, динамика пати у још већој мери. Иако кад кренете у мирни градски ток, не осећате оштећења. Ипак, питање петокраке (најмање пет -Пеед) машина за улазак - моли машине за улазак. Али нема потребе да му још чека одговор. Ажурирање није утицало на мењач.

Али постоје добре вести за љубитеље линије набијеног Форестера. У блиској будућности ће се појавити шумар за издање. С, како то треба разумети, односи се на реч спорт. Посебна суспензија, дискови, мотор су инсталирани на аутомобилу, попут Импреза ВРКС, 262-коњских снага, турбопуњени. Мењач је машина са пет брзине. Инсигниа се налази унутра. Ово су спортске столице од коже и Алцантара са власничким логотипом, металним папучицама, три -Споке кожни волан са прекидачима управљача.

То кошта најскупље Псеудо-Спорт Форестер 1 676 500 рубаља! Па, најјефтинија верзија, два -Литер са механиком, може се купити за 1.037.000 рубаља. Што се тиче рестилирања, чини нам се да је решио проблеме овог аутомобила само делимично. Постоји поље за рад. Ово се односи и на салон и мењаче. Али с обзиром на моторе и суспензију, овде се овде примећује много атрактивнија слика.
 

Техничке карактеристике Субару Форестера
Тип мотора је хоризонтална опозиција, 4-цилиндар
Радни запремински (цм3) 2 литре
Снага (Л.С. на РПМ-у) 150/6 000
Обртни момент (НМ на РПМ) 196/3 200
Стални погон је комплетан
Мењач је механички, 5-брзина (4-степени аутоматски)
Предња овјеса о вешању МцПхерсон
Задња суспензија је више-дошло
Предњи вентилирани дискови кочнице
Кочнице задње дискове
Дужина (мм) 4 560
Ширина (мм) 1 780
Висина (мм) 1.700
База точка (мм) 2 615
Одобрење (мм) 215
Опремљена маса (кг) 1.475 (са аутоматским 1 485)
Потрошња горива 10,9 - град, 7 нумера, (са аутоматским машинама 11.2 / 6.9)
Убрзање до 100 км / х (сец) 10.7

 

Извор: ДРОМ.ру