Субару Форестер 2005 Тест Дриве - 2008 џип

Онај који држи водњак

Предњи мишевац, шумар, већ у његово име мора бити поуздан и издржљив, а још више у богатој шуми Русије. Шта је он у стварном животу, Игор Козлов ће рећи, а Константин Иакубов ће показати.
 
Екстракласични елемент
Изглед предстојника 1997. године (види историју модела) изазвало је спорове о свом разреду која је и даље не подстаћи. Пропорције аутомобила, искрено су необичне. Висок је за вагон путничке станице, јер је све возило за све--Траино, а за СУВ су превише спљоштени (заслуга мало супротног мотора). Међутим, без обзира на то како се осећате према стварању ГЛАВНИХ ГЛАВНИХ ДИЗАЈНИЦА АНДРЕАС ЦАРПТИНИНА, испоставило се да је шумар за шуму препознатљив.
Каросерија: Током дијагоналног вешања, врата се не клини, а рђа не прихвата (осим ако је, наравно, аутомобил посетио несрећу). Тестове судара за сигурност обављали су само амерички НХТСА. Пет звезда од седам могућих аутомобила за аутомобил који пролази кроз коријене у последњем веку може се сматрати добрим резултатом. Отпорност на преокрет три од пет звездица према истој техници. Такође смо спровели још један радознали експеримент: Поразили су аутомобил према програму НРМА, процењујући трошкове поправке опоравка након лаганог градског сукоба (брзина од 15 км / х, тврда баријера). Форестер је узео вриједан треће место јефтиније у поправљању само осталих модела Субару. Будите опрезни са гвожђем! Америчка, европска и азијска верзија могу бити са различитим одбојницима, решеткима за радијаторе и оптику и прелазни период аутомобила 20012002. Са другим крилима и вратима (на пример, у САД-у, на пример, премијери свих заувек догодио се годину дана раније).
Двоглава опозиција
За шумар је пуно мотора, њихова моћ је од 122 до 265 кс. Два основна ЕЈ20 и ЕЈ25 (2,0 и 2,5 литара) могу бити са једним или два пустотина у свакој глави (постоје два од њих двоје), са или без турбина. Поред тога, годишње су се појавиле варијације са различитим периферним уређајима, контролним блоковима и појачаним поставкама притиска, због чега су у историји модела наведене само главне прекретнице еволуције. Када се поправља, важно је знати дешифровање коњских реалба (након ЕЈ20 / 25), како не бисте наишли на погрешне делове, али такав наговештај је доступно само специјалистима. Нећемо оптеретити карактеристике скраћенице, примећујемо само да трговци имају све неопходно за поправак било које моторе (званично и незванично). Генерално, мотори су прилично поуздани, неки служе без капитала испод 400 хиљада КМ, али постоји низ оперативних функција.
Главна ствар је надгледање уља: да се благовремено мења (види замене) и чешће проверите ниво, јер су њене паре очигледно веће у противницима. Норма се сматра више од 0,4 литре на 1000 КМ. Не ослањајте се на сведочење лампе, осветлиће се када је мање од литре остало у кућишту радилице! Последице глади нафте, наравно, очајни су за поправак цилиндричне клипове (15003800 УСД).
Када купујете аутомобил без сервисне књиге, први пут да мењамо временски ремен са ваљцима, чак и ако се продавац боји да је то урадио буквално дан раније. Вера Реч се може претворити у озбиљан поправак са заменом савијених вентила, разбијених чахура и непропусних клипова. У свим моторима прописи за замену појаса су исти 105 хиљада КМ. Уз пут, мењамо радилицу и пустолике и дали њихове ниске трошкове, не бисте требали да уштедите). Пумпа је по правилу промењена након (210 хиљада КМ).
Препоручујемо рођаке свијећа, Иридиум. Упркос њиховим значајним трошковима, имају велики ресурс (ако имате среће да их не отјерате са сурогатом горивом, понекад и до 60 хиљада КМ!). Не -орбиналне, наравно, јефтиније је, али у једнаким условима не живи ни половину овог периода, тако да ће новац сачуван (или још више) морати да потроши на плаћање непланираног замене замјене. Није лако пузати до свећа без спецификације, посебно на моторима са четири крила, где се приступи хоризонтално дубоким јажицама за свеће са блатњањем и густим распоредом простора за мотором (у двостепеном хоризонтално, бунари су мањи и гледање алата мало према горе).
Пратите режим температуре! Често пластични резервоари раскидали су пластични радијатор, губећи антифриз. Тачно, масовне празнине обележене су само у Москви (њихов врх је дошао 2002005), али становници других региона не би требало да опуштају значајан део друге руке од престонице. Деелари сугерирају да пластика изгуби своје имање због ефеката хемијских регенти капитала које су зими користили радници. Фуји Хеави Индустриес нема још једно објашњење (прочитано, субару), јер бренд нема такве упаљене у свету. Али не можемо добити генуитет! Већ у полу-индустријском начину производи се алуминијумски резервоари у Русији, са којима не постоји такав проблем. У поређењу са поправком прегрејаног мотора, то је претварање јефтиних 730 долара, док је прилично легално (чак је и продавци препоручили).
ВЕШТАЧКО ДИСАЊЕ
У моторима са турбопуњењем, наравно, наравно, више потрошње горива, постоји још једна оперативна карактеристика, не може се искључити одмах након путовања са великим оптерећењима. Ако турботимер није инсталиран (или не ради), дефинитивно не радимо да мотор ради на празном ходу неколико минута да глатко охлади турбина и на тај начин избегава наставак косе у лежајевима оси. Међутим, само Форестер има изузетно ретке проблеме са турбопуновањем.
Цхецк моторна лампица је затезање продавца ССМ-ИИИ (субару селецт монитор). Може се подсетити без обзира на то који мотор ради под хаубом. Најчешће због паљења пролаза (промените свеће, мање често високе напонске жице) или прекиде у снабдевању горива (мојим млазницама). Са другим периферним проблемима су ретки. На Интернету се налазе програми за преносне рачунаре, па чак и мобилне телефоне који вам омогућавају правилно (програмски) да угасите лампу без учешћа трговца ОБД-ИИ размене.
У шуми за огревно дрво
Симетрични сви -Веел Дриве оф А Хигхлигхт Субару. У стандардним режимима рада проблема са преносом, све невоље од ревалоризације могућности безбрижности. Стицки Цлаи једе старије (абразивно хабање), у дубокој рути, задњим серисима суспензије, детаљи издувног система и никад не знате шта дрва за огрјев и даље може да се поквари. За освајање озбиљног искључивања -роди, Форестер није најбоља опција. Његови елементи су снега - посвојене градске улице, саг до викендице и, наравно, задовољство возачких амбиција. Спортски генеалогија добре аргументације (модел је изграђен на јединицама Импрезе, познатих по својим достигнућима у мотоцицијском спорту).
За погон, механички мењач је најприкладнији, међутим, мораћете да се поставите утеку и дугу папучицу квачила. Али ручни пренос је приложен добром млијењу демултиплиплина са омјером преноса од 1,45, још више проширује могућности искључивања на -родију (полуга поред ручне кочнице). Готово да нема проблема са механиком, осим 150 хиљада КМ, квачило може захтевати замену. Погон за погон није најбоља опција: превише промишљена. У принципу, аутоматски мењач је упоран, али постоје изузеци.
Аутомобили из Америке често долазе са убијеним кутијом. Или не знају како се возити тамо или уштеде у уљу. Без обзира да ли је продавач дијагностициран пре куповине таквог аутомобила, не би требало да погодите! Поправка јединице може повући на 20003.000 долара, претварајући уштеду на иностранству у рушевине.
Међутим, дијагностика се неће ометати у Европљане. Они могу бити са закисеним чељустима (поплаве нема неуобичајених). Не само да је вожња таквим аутомобилом несигурна, али јастучићи ће одмах одједити на нулу. Са нормално радним чељустима, постоји просечно 4050 хиљада КМ (аутоматски мењач) и кочиони дискови за два сета јастучића.
Најбоље опције за куповину коришћеног фокусирања су Руси који су званично дошли на наше тржиште. Није случајно да су више скупљи за просек од 10%, јер свако има транспарентну правну и техничку прошлост, јер је потражња за њима већа, и онако како знате, диктира цену. Модели С10 19981999. Можете да нађете за 12.000 долара, С11 20022003. Они нуде од 17.000 долара, али један-година--Од понекад иду за 32.000 долара! Скупо, али роба је вриједна.
Историја модела
1997 Франкфурт. Презентација Субару-Форестера (СФ тело, код модела С10). Караван од 5 врата са 5 врата. Оп4 бензински мотори: 2,0 литара, 90 кВ / 122 кс; 2.0 л, 130 кВ / 177 кс (са турбопуњењем); 2.5 л, 118 кВ / 160 кс Симетрични погон је пун, М5 или А4.
1998 Оп4 бензински мотори: 2.0 Л, 92 КВ / 125 КС; 2.0 Л, 184 КВ / 250 КС или 195 кВ / 265 кс (у зависности од притиска повећања); 2.5 Л, 121 КВ / 165 КС; 2,5 Л, 155 КВ / 211 КС (са турбопуњењем).
1999. Бензински мотор са турбопуњењем ОП4, 2,0 литара, 125 кВ / 170 кс
2000, лагане фазове, одбојнике, решетка за радијатор, унутрашњи материјали су се променили.
2002. Форустер 2. генерације (СГ Боди, модел С11).
2004 модификација 2,5 кт, бензински мотор са турбопуњењем оп4,
2.5 л, 154 кВ / 210 кс
2005 Рестолинг. Систем стабилизације (контрола динамике возила) у основној конфигурацији. Промењено: оптика (ксенонски фарови), одбојници, ентеријер (увећана јастук задњег седишта, додатне куке за осигурање робе). Бензински мотори: оп4,
2.5 л, 169 кВ / 230 кс (са турбопуњењем); ОП4, 2.5 Л, 130 КВ / 177 кс Сти Модификација (само за јапанско тржиште): М6, Брембо кочнице, точак 18 инча.
Прво место у рејтингу поузданости (ТУ..В), 3. у побједу реда у такмичењу године у Великој Британији (Каравански клуб) и 2. у САД-у (аутомобил и возача).
2006. милион Форестера. Назив аутомобила у Русији.
2007. Серија годишњице (само бела) са мањим променама у унутрашњости и натписне плочице на десетогодишњицу тела.
   
 
 

Извор: Часопис "Вожња"