Субару Форестер 2005 Тест Дриве - 2008 џип

Одмор је брзо

Субару са турбо мотором никога неће изненадити, али је немогуће одољети 2,5-литарских 230-коњских снага. И недавно је преживео и модернизацију.
 
У стара времена, покушавајући да стекне популарност међу захтевним купцима, Субару је покушала да развије аутомобиле из обичног. Овде, на пример, КСТ Турбо, АКА 1984 Алционе. Мотор турбо-пуњача, електро-пнеуматска суспензија са променљивим чишћењем, изванредни изглед. Или, реците, чувени СВКС: 6-цилиндрични 3,3-литар насупрот капацитету од 250 литара. п., Хиллхолдер, држећи аутомобил у порасту, анти -тугални систем - и све то 1989. године ... Време су се веома брзо промениле, а 1997. године, када је најпопуларнији тип аутомобила, био је потребан лагани СУВ. Комерцијални успех. Поједностављен пренос, дизајн није направио лукаво. Узели су најмасовнији модел - Импрезу, одсекли кров, заварили већи врх и ставили све на велике точкове.
 
Последња -генерација Субару Форестер Усестер је прошле године поднела прошле године: темељно су препалили суспензију, која је постала много угоднија, рестинг је ходао дуж кабине и на елементе декорације тела. Али изглед није главна ствар, посебно у случају Субаруа. Најкуриснији форестер је скривен под хаппом: квадратни 2,5-литарски насупрот мотору са турбо-пуњачем ниског притиска, са системом подешавања дистрибуције гаса и 4-степени спортски мењач са модом напајања и могућност ручног пребацивања. Ако звучи обичан за вас, шта је са бројевима: убрзање на 100 км / х у 6,3 секунде, максимална брзина је 226 км / х ...
 
ИЋИ У КУПОВИНУ
 
Наравно, разумем: сецкани субару је посебно добар у прашњавим допима Португала или на италијанском АЛП серпентину, на крају, у Фирсановци, где се договарају пробијање ентузијаста бренда. Међутим, на крају крајева, људи иду на такве форестер 2.5ХТ да раде и за куповину, за град и на одмору. А ако возе, онда ћемо ићи сличном рутом, осим што ће одмор морати да се значајно смањи. До два сата, али ми ћемо га потрошити у селу ...
 
Особа која је необична за Субару, отварна врата га омета - нема оквира! Лепо је када компанија не задржава не само глобалне традиције попут свих -Веел вожње, већ и ситнице као што су стакло не -газних врата. У салону налазимо централну конзолу која је постала карактеристична носилац вертикалне чаше, умерено дубоке столице и искрено спортски уређаји у благо намереним бунарима. Па, наслон за руку направљен у облику насловнице централне кутије је потпуно нов. Креће се кроз жљебове и може се бацати назад, претвара се у сићушан сто. Од тог новог који није видљив одмах, вреди поменути четири ваздушне јастуке и завесе на надувавање укључене у стандардну опрему која је додељена опцијама.
 
Садња иза волана било којег Субару, осим Трибеца, препознатљива је. Испада да није превише аутобусом и не баш путника. Истовремено, видљивост у свим правцима је врло пристојна. На било којем паркингу у супермаркету, ово је лако проценити. А у саобраћајним гужвима, где комбинација турбо мотора, аутоматски мењач, осетљив управљач и добар преглед чини Форестер непобедивом.
 
На одмору
 
Скоро било које путовање аутомобилом на одмору из великог града трчи се дуж аутопута и аутоматско--Бондс. Већ постоји видљивост и тачно управљање није толико важно, већ и способност да се то курс и глаткоћа буду веома цењени. Па, с тим, међутим, Субару је у реду - мање или више. Само на дугим попречним таласима, аутомобил улази у резонанцу и почиње да га је непријатно љуљало. Слична карактеристика привеска карактеристична је или за веома мекане изворе или за истрошене амортизере. Склона сам у корист прве претпоставке, за коју форуму Форестера да ми подигне нос оштром убрзањем. И можете разликовно убрзати! Реците, 180 км / х се доживљава као лагана шетња. Аутомобил је стабилан, мотор ради са равним хром, аеродинамичким звуковима нису превише забринути, упркос вратима без оквира ...
 
На одмору је уобичајено узети пуно пртљага, алата и додатака. Ако је то случај, идемо на Субару Форестер у реп и затражимо могућности терета. Отварају се пето врата, висина оптерећења може бити нижа. Под подним пртљажним претинцем положен је потпуни резерват - дугорочно је то понекад спасење. Око петог точка у жигосу поду тела можете да сецирате испоруку кључева у три субару (или једног Уаза, ако желите). Доста простора за пристојан кабл и за малу, бољу савијање сечива са СППЕР-а, и за лименку нафте. Леђа седишта другог реда може се нагнути напред у пропорцији од 40:60. Ширина добијене платформе је ограничена само испупченим бунарима задњег амортизера за суспензију и две планинске бицикле са уклоњеним точковима и две кесе у пртљажнику. За непрофитаљни пртљаг постоји прилика да се одузме место на крову - у кутији или корпи, за причвршћивање којих су пружене дугове религије.
 
Веш
 
Када се ажурира 2002, Субару Форестер је додао центиметар пута за паљење пута - до 20 цм, наговестивши, тако да је овај модел још увек СУВ, иако од лагане коњице. Присуство свих -вхоелошког погона, анти -боом систем и машина ће му омогућити, пад лица у блато, успешно изаћи тамо. Међутим, још увек требате доћи до блата. И далеко од асфалта. А ако наиђете на посматрани и глатки пут тла са нежним путевима и обиљем скретања, нећете пожалити. Ове године, Форестер Алл -Веел Дриве је допуњен ВТД (променљивом дистрибуцијом дистрибуције Тормегегеа), који је, током парно кретање, дели обртни момент у предње и задње осовине у пропорцији од 55:45 процената, респективно. Када се точак изгуби са премазом, потисак се равномерно преноси. Под још тежим условима, анти -Туке систем је укључен у рад, успоравајући клизање или точак.
 
На третлу се Субару понаша као што је то требало да аутомобил са сталним свим -Веел вожње и закључавање диференцијала интерделозе. Када је приложена брзина избила, она се слаже из преокрета, а губитак потеза је затегнут у елегантно клизање. Ако је пут неуједначен, онда би то требало да буде маневрисано са утростручицом будности, јер рушење се дешава готово неприметно. Само је волан постао лакши, а сада је пут испред носа ... Међутим, није без разлога што Субару толико проводи толико времена на хонеинг контролификацији и раду са активном сигурношћу. Систем стабилности курса ће омогућити да точкоте мало мало клизе, али да се осећате. И док је лице кухара, који је чуо да ће следећи тест аутомобил лежи на крову негде у близини Звенигорода, журиће кроз ментално погледи, ВТД ће успорити аутомобил, прераспостивљати тренутак уз осовине и труд кочница на точковима . Форестер, лагано клизајући са свим точковима, уредно завртњу на ред.
 
Пикник
 
ТУРБО ТУРБО МОТОР је моћан - за мој укус, чак и превише. Ако је на њему постојао механички пренос, онда ме не би било могуће одвести до прекршеног подручја. Све је једноставно са машином, омогућава вам да се несметано преместите и пажљиво држите оптималне окрете. Ово је важно, јер дуге предње и задње превезење неће бити дозвољено да скидају -рију. Ипак, у оквиру геометријске патенције, Субару се осећа одлично. Тамо где остали кросовери нису довољни вуче због недостатка смањене брзине, Форестер је једноставан и лако. То се у великој мери олакшава великим обртним мотоком мотора и прилично високи степен степена преноса доње брзине машине Л - 1: 2.785. ОН-а -родирајте, важно је да се не укључи у брзину, јер је турбина укључена и таква вука се преноси на точкове које се лако могу подесити у листић. На слабом тлима, то још увек никоме није помогло.
 
НА ПОСАО
 
Тако смо стигли. Шта нас је задовољило у ажурираном Субару Форестеру и шта је узнемирено? Мотор је прави ураган! Звук је сјајан, убрзање, терет - не без разлога, то је изабрао мотор 2005. године. Свиђа ми се кутија мање - глупо је када се пребаците, због чега губите драгоцене тренутке када маневрисавате у густом брзом саобраћају. Али машина помаже пуно на ван -родостојности. Педал кочнице изненађена. Нема притужби на њу у нормалном окружењу, али хитно кочење изазива абреналинску емисију - дробљење, дробљење, сада се осети спрат ђона, али тај потез још није изабран ... Срећом, велики ток Педал не утиче на интензитет кочења и адреналина у малим дозама чак и корисним. Нисам се заиста допала неочекивано празна нула на кормилу и великим ролама у угловима. Јасно је да је суспензија угодна, али субару не би требао бити роцкер, попут Блазер-а. Било би прилагођавање крутости ...
 
Субару Форестер са 2,5 мотором опремљен је турбином и аутоматским преносом у износу од 42.000 УСД. Доступне су три врсте конфигурације пакета. Најлакше укључује електрични пакет, гријање седишта, 2ДИН аудио систем, клима и темпомат. Хатцх и специјална тканина на седиштима захтеваће да улажу још једну хиљаду, а кожни унутрашњост - два. Такмичари се могу рећи да ли није био субару. И тако ... Па, можда БМВ Кс3 3.0Д, иако је тамо где је са 7,7 секунди убрзања, осим што је дизел. Једини конкуренте са турбином је Митсубисхи Оутландер, који је, попут БМВ-а, добио стотину у 7,7 секунди, али кошта мање од 37.890 долара, док ће Кс3 коштати купца, на минут, 53.000 долара. Реч, не тако скупо Дилер Субару траже овај компримовани турбина ветар са истока.
 
Текст: Игор Губар
 

Извор: Магазин 4к4 [јун / 2006]