Ссангионг Корандо 1997 Тест Дриве - 2007 џип

Корејски може све учинити ... скоро

Име Ссангионг каже малим руским човеку. У међувремену, мала јужнокорејска компанија производи аутомобиле четрдесет година. Током овог периода, накупљено је пуно знања у производњи аутомобила 4к4 формуле точкаш на котачима. Нови Корандо је доказао да корејски заиста може. Овако име Корандо - Корејски може да уради.
Звер угодног изгледа
Већина модерних џипова је у великој мјери слична једни другима, а по великом случају слабо изражавају. Корано је другачији. Апсолутно га је немогуће збунити са било ким из савременика. У било којој гужви аутомобила, он је светла личност. Заиста, овај бренд нови од Ссангионга је велики успех дизајнера. Ко би помислио да би неко храбро и грациозно победио око кубног чудовишта, водећи свој родовник од америчке војске ЦЈ5 краја Другог светског рата и добио је резултат тако оригиналне, елегантне и оригиналне машине. Савремене традиције аутоматског дизајна са биолошком пристраном и континуитетом генерација у њему су врло складно комбиноване. И иако се карактеристике борбеног претка неумољиво појављују и свим његовим изгледом, недвосмислено изражава мишићну милитнцију и одлучност, у њему нема глупог и безобразног војника. Уместо тога, ово је самопоуздање моћне и пријатељске звери, спреман да служи и заштити. Нека врста корњаче ниња.
Унутрашњост се не чини без захтева за луксузом и оригиналности. У сваком случају, мало подсећа на врло спартанску и грубу атмосферу просечног тако коса стварног џипа. Ниек, који у потрази за удомом, такође не примећују многи произвођачи аутомобила сличне класе.
Веома оригинална симетрична предња плоча је врло оригинална. Тамно сива мат пластична, мекана чак и у изгледу, у комбинацији са орасим облога предње конзоле и истим уметцима на вратима доноси удобност и веома транспарентно наговештава на повезаним обвезницама са мерцедесом.
Источно гостопримство
Добро су се побринули за људе. Скуп уређаја и контрола укључује све што је потребно, а њихова локација је таква да, чак и први пут возећи овај аутомобил, осећате се у добром и познатом месту. Све је при руци и тачно тамо где је то потребно. Хидро појачавач управљача, електричне електране, стаклени прозори, клима уређај или врло добра пећ (сезонски), двоструки држач шоља, нежно путују на микролифт са предње конзоле, као и одлична видљивост - све то пружа светло и пријатно Контрола у готово свим природним и временским условима.
Постоје само два подешавања седишта, али сама је врло удобна, са високим леђима и добро држи тело. За особу, чак и више од средњих димензија је доста места. У делу путника, салон је такође врло простран, а сателити ће се осећати прилично угодно. Преклопљена задња седишта омогућава вам да створите огроман пртљажни простор, где ће се трофеје из успешног лова, риболов и сакупљати гљиве у комбинацији, и даље ће бити мјесто за све врсте туристичке опреме. Тачно, пронађена су две невоље. Контрола задње брисача мора се наћи дуже време негде испод и лево од волана. Можда су произвођачи, испоручили аутомобил са одличним бочним огледалима, сматрали да је задњи прозор на ревизији значајно утицао и, у складу с тим, одржавање чистоће у покрету потпуно није релевантно?
Друга досадна ствар је погон ручице мењача. То је кабл, са врло нејасно неутралним положајем и задњом брзином. Нископропусан возач може створити пристојне проблеме. Сама контролна тачка не изазива никакве жалбе. Ово је производ светски познате компаније Борг-Варнер, сличне су инсталиране на неким мерцедес моделима.
Успут, мотор се покреће само са папучицом квачила. Можда су ствараоци на овај начин надокнадили неоцент неутралан и искључили могућност покретања мотора када је пренос укључен?
Идемо, или нешто слично ...
Брзина и динамика за Корандо су природне као и за обичног путничког аутомобила. 150-коњских снага 2,3-литара компанија ССАНГ-Ионг произведена од стране компаније ССАНГ-Ионг у лиценци и технологији Мерцедеса (у оригиналу МБ 111 Е23), пружа скоро двије Торњске корандове врло добре динамичке карактеристике. У градским улицама гомиле лако се осећа лако и слободно и са семафора лако не само аутобуси не само аутобусима.
Мотор ствара максимални обртни момент на релативно малим брзинама, дакле, у комбинацији са савршено одабраним брзинама степена преноса, он се добро добија са малим брзинама чак и у вишим брзинама. Изузетно важан квалитет за растрган урбани ритам.
120-140 км / х На добру Корано аутопуту је лако и опуштено, у реакцијама представља нешто између путничког аутомобила и џипа. Пут савршено држи, волан је информативан и омогућава вам да одржите добар контакт са њом. Стварно ми се свидело кочнице - систем вам омогућава да тачно дозете и регулишете степен успоравања, а посебно пријатно, АБС не омета у овај процес без стварне потребе.
Још једна занимљива карактеристика је приметно: карактеристична коза је практично одсутна. МААРС и рупе се густирају брзо и тихо. У угловима Коранда стоји самопоуздано, ролне су настале врло безначајне и нема намера да се провали у клизање. Наравно, заслуга је нешто већа од оног од многих школских разреда, база, широких рути и дугих гутљаја са оптимално изабраним карактеристикама торзије, опруга и амортизера.
Ниња? .. да!
Време нам је било изузетно повољно. У данима теста у главном граду, снег је био на путевима, гадна каша је смањена на путевима, сама природа је створила одличне услове за проверу свих могућих начина преноса.
Електронски систем за контролу дистрибуције омогућава задње прелазе на све -Веел Дриве и натраг у муху, једини услов је да брзина у тренутку прикључења предње стране не прелази 70 км / х. То се ни у којем случају не односи на пуни диск са смањењем: не може се укључити у покрет, само у статици.
Поступак транзиције из једног начина на други начин је поједностављен на лимит. Мали кучка је десно од управљача, само три положаја. Кликом на - веслање са све четири, кликом на задње ноге. Кликом, кликом на дугме - поново са сва четири, али спорије и тврдоглаво - смањен је укључен. У овом режиму, центар је истовремено блокиран и обје оси почињу да раде синхроно. И који је начин преноса укључен - светлосна икона на извештајима на контролној табли.
Ципеле на шапама наших корњача нису надахнуле оптимизам, али тест би требало да буде готов изглед, поготово када је у питању кандидат за поносни назив џипа.
Под претпоставком да добре зимско време има викенд у самоћи, у дивљини, у сеоској кући, ми са чврстим руком усмеравали Корандо даље од аутопута, до огромних поља, иза којих је замишљено село легло.
Паметно избегавају се на приковање дрвећа, дробљење малих грмља, прекривао је шумски појас у земљиштима Девице Девике, задовољан само са 4Х режимом. Излази само из пространства руског поља, са скоро полуметријским слојем лабавих снега и ледених слојева са претходних ТХАВ-ова, Корандо је и даље тражио да пређе на спуштене. Упркос чињеници да је омјер степена преноса релативно мали - 1.87, максимални обртни момент од 220 НМ достиже се на 3750 револуција, то омогућава да се други или трећи пренос лако превазиђе тако да се лако превазиђе тако да се лако превазиђе таквом девицом.
Као резултат својих вежби, опсежно поље претворило се у снежно обрадиво земљиште, где су бразде имале бизарно облик осмих, петље и различитих лукавих облака. То је зато што је загонетка постављена на локално становништво!
Али то нам се чинило довољно, и да се претварамо да су навијачи скијања, нашли смо подизање на планинама врапца, што је било паралелно са нагибом. Три стотине метара дугачак, са најмање тридесет -дегрее падином, ширином мало више од два метра и ограничене на обје стране падинама. На путу до врха, морао сам да направим неколико заустављања, али само да бих могао да уклоним ниско-капуљајући гранчицу дрвећа са пута, а затим је аутомобил мирно почео и наставио да се креће. И тако, полако, али самоуверено, попели се на самог врха. И све то на летњој гуми. Као резултат тога, није било трага скептицизма.
Тако да је то доказао да никако није бод становник градова, који је ставио костим нинџе, али заиста марљив радник који може!
Аутопилот хвала ЦЈСЦ парити, (095) 176-7525, 176-7827, за аутомобил који је предвиђен за тест.
 
Корандо у Русији је управо једанаест комада. Ова цифра, коју је забележио власник једног од ових аутомобила и стални учесник 4к4 пунцх, Александар Пикуленко, јер власници Коранда, боре се против ужасног проблема недостатка резервних делова, непрестано је одржавао везу међусобно. То јест, они су ујединили у својеврсни клуб, чија је сврха била једноставно да преживи. Заправо, како је показало искуство припадника овог неформалног клуба, Корандо није таква машина којој је потребно пуно резервних делова: његов дизајн је темељни и једноставан. Али чињеница је да је особа у таквом џипу стално привучена да доживе све његове могућности: да учествује у некој конкуренцији или се само пење на непроходу прљавштине. И након тога, резервни делови заиста могу бити потребни. Сада је мука дошла до краја: Чини се да је компанија која се бави резервним деловима и готово да је неко од њих може добити за недељу и по.
Међутим, све горе наведено односи се на Стари Корандо - класичну џипу војске са опругама, округлим фаровима и обавезним седам вертикалним прорезима на решетки радијатора. А нови се од њега толико разликује да је, према увјетија, не постоји начин да их упоредимо једни са другима, а идеја да промени стари храбро џип за нови полу -Бреед нема никога.
Нови Корандо је врло мало познати модел на свету. Још увек има све напред. У међувремену, чак се чак и аутомобилска штампа очисти да читаоци неће разумети која је у којој се ради о томе и преферира да позива описне структуре попут најмлађих у породици Ссангионг. Шта могу да кажем, у Енглеској још нису смислили име! Позвали су компанију да га преименује у Ссангионг стампеде (која се може приближно превести као бјегунац). Корејци су огорчено одговорили да не би одбили поносни име и како би се спор завршио непознато.
Модел / модификација Ссангионг Корандо КЈ 2.3
Произвођач ссангионг моторна компанија, Лтд.
Произвођач Јужна Кореја
Тело
Вагон типа Статион
Подршка елемента главног оквира са три пречке
Број врата / места 3/5
Мотор
Тип слива са вишеструком електронском ињекцијом
Локација испред је уздужно
Радни запремински (кубни мерач) 2295
Број / Локација цилиндара 4 / ред
Пречник цилиндра Кс Клични удар (мм) 90.9к88.4
Степен компресије 8,8: 1
Повер, КВ (Л.С.) на око. / Мин. 110 (150) на 5000
Тренутак, нм око. / Мин. 220 на 3750
Број вентила по цилиндру 4
Механизам дистрибуције гаса ДОХЦ
ПРЕНОШЕЊЕ
Погон је повезан стални пун
Мењач Пет -Спеед Механиц
Три -Стаге нуди са спуштањем и блокирањем централне разлике, са електромагнетном контролом
Транспортни број, норми / спуштање. 1.00 / 1.87
Суспензија
Предња независна торзија, на двоструким љуљајућим трокутастим полугама са стабилизатором гмазова
Пролеће задњег зависна, сноп задње осовине са 5 полуга
Управљач
Унесите носач зупчаника помоћу хидрауличког појачавања
Кочнице
Предњи диск, вентилирани
Задњи дискови са паркингом кочић
АБС стандардна опрема
Точкови
Величина гуме 255/70 Р15
Алуминијумске фелне 7ЈКС15 ''
Димензије / О ЕМЕ / Тежини
Дужина / ширина / висина (мм) 4250/1860/1840
База точка (мм) 2480
Предња линија / стаза задњег дела (мм) 1510/1520
Цлеарниса (мм) 190
Јачина резервоара за гориво (Л) 75
Сува / комплетна маса (кг) 1755/2405
Угао
Улаз / конгрес (град) 28.5 / 35.0
Пречник завоја (м) 11.6
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 165
Убрзање на 100 км / х (сец.) 13.7
Привреда
Потрошња горива (Л / 100км)
Аутопут 12
Условно градски циклус 18
Цена обученог аутомобила у Москви је 35.000 долара
 
Шта још
Остаје само да честитам сународницима. У особи Нове Коранда, стекли су искључиво оригинални и елегантан аутомобил. Онај који и даље проводи вожњу на асфалту, за кога је ван пута само по себи, већ неугодна препрека на путу реализације жеља. Изузетно екстравагантан и необичан изглед ће вероватно бити попут оних који усвајају као и сви остали и бринули су за сопствени имиџ и здрав индивидуализам стално гурнути на не-опевијалне радње.
Вероватно да фанови и придржавања џипова у Апсолутном Коранону мало вероватно да ће се жалити. Али, у ствари, не претвара се да се такмичи са СУВ-ом са Ланд Ровером, Митсубисхи Пајеро или Тоиота Ланд Цруисер-ом. С друге стране, он је далеко од плаже или градског џипа. Највероватније је његово место негде у средини.
Последњих година многе копије са карактеристичним изгледом џипа појавиле су се у сектору свих -Веел-а-омешалица. Често није баш да одговара садржају, односно да је то попут џипа, а нема више стварних способности од оног циљаног аутомобила -Веел погон. Али многима им није потребан веома скуп аутомобил, где се у почетку постављају прилике које никада неће морати да се спроводе. Осим ако понекад не превазиђе снежни пут -висибилни пут, натопили су траку или преместите на шумски глади за пикник.
Добро-занос КИА Спортаге и Сузуки Витара најновије генерације у нашој земљи су се много раније раније од Новог Коранда и успели да заслужују неко поштовање од оних који су имали прилику да их користе. Мали-закрпа ИСУЗУ такође прима позитивније критике од негативних. Али то су аутомобили, иако су врло блиски у карактеристикама до Сувса, још увек је више урбанисти, за нормалне путеве. Ако су подложни искључењу -роад, онда врло, веома релативно.
 
Андреи Тимофеев,
Степан Рибаков (Фотографија)

 

Извор: "Аутопилот"