Тест Дриве Ссангионг Корандо од 2010 џип

Упознајте - Тагаз Тагер, он је Ссангионг Корандо

Кога смо имали носталгично на старом добрим оквирима ван путева? Набавите: Корејски Ранглер Ссангионг Корандо КЈ прикупља се на Тагазу. Име је сада Тагаз Тагов. Као што можете, сети се, ја сам и даље ретроградан.
Волим да се жали на време које су икада били лети, када су сви сувси опремили гвозденим одбојницима и неосјетљивим на квалитет горива са моторима. Све је тако, али лако заборавимо да је за ову снагу, посебно, да платим руковање на путу и \u200b\u200bпотрошњу горива за 20 литара на стотину. С друге стране, чак и унутар суседне Московске регије пуне су таквих путева и допуњавања, што за остале модерне моделе СУВ-а једноставно постају ужасно постају. Против ове позадине, други долазак Коранда на лицу Тагаза Тагар изгледа прилично природно ...
Каубоји са Марса
1996. године новорођенче Ссангионг Корандо направио је најјачи утисак као, међутим, и све што је енглески дизајнер Кен Греелеи урадио за корејке. Овај аутомобил и даље изгледа необично: Чини се да га је саградио ванземаљци инспирисани изгледом Јееп ЦЈ. Признање марсовски каубој. Структурно, овај аутомобил је класичан СУВ средина прошлог века. Штавише, Тагаз Тагар Нема промена, осим на натписне плоче, није добио све што је идентично оригинално.
Маин Плус Модели Мерцедес-Бенз мотори и преноси. Немци су у једном тренутку продавали корејцима лиценцираним и они и даље производе ове чворове. Узгред, не би требало закључити да у Таганрогу уопште не постоји вијак Утилум, постоји производња монтаже у пуној скали са заваривачким и бојама.
Стари. ВРСТА?
Мотор на Тагору је инсталиран уздужно. Међутим, тешко је замислити 3.2-литарски ред шест, који се налази у супротном. Као протутежа овог од 300-Невтон-метра мастодонт, добро наручивање 4-кораке аутомата је прикључен. Ту је и верзија угроженија са 2,3-литара четири и ручни мењач. Поред тога, очекује се дизел мотор, али прешли смо тачно на 3,2-литарску верзију.
Пред тагаз тагером независним вешањем торзије на попречним полугама иза континуираног моста, опруга и уздужних полуга. Врста преноса Колосално 4ВД, односно у сувом асфалту, можете да возите само на задњој вожњи. Предњи точкови се активирају помоћу електричних спојница (успут, одржани Корандо је слабо место), што значи изаћи из унутрашњости да бисте прешли на режим 4к4. Пренос низводно је укључен и у електричну машину. Шта још? Ох да, сви кочни диск, сталак за управљање.
Не возите брзо
Ако мислите да је потребан велики мотор за вожњу као метак, купујте старе мерцедес или нови тагов и будите сигурни у супротно. Па, да, до стотина малог мање од 11 секунди, сасвим добро. На аутопуту можете отићи 130 и 140, али поставке преноса су и даље мерцедес, што значи да има опуштену вожњу. Види, зауставит ћу папучицу гаса. Уз пут је притиснуто дугме за почетак испод њега. Затим се малог натписа на инструмент табле светли, аутоматски мењач прелази на корак, а затим мотор треба мало да иде мало, а након тога почиње оверклоковање. Објективно, у штоперицу, све се догађа прилично брзо. Али ово је субјективни осећај промишљености у некој речи, не желим да возим на Тајн. Поред тога, шасија прилозима на асфалту нема. Сви ови старији се роле у \u200b\u200bзавоји, уздужну шкрипуку. Опет, папучица кочнице не захтева мало напора, улични тркачи се не могу бринути. Па, дозволите себи да стојите у редовима за Хонда Цивиц или Мазда 3, а ми ћемо отићи тамо, где у цени погона на сва четири точка, вуче на дну и клиранту на путу. Јер ако аутомобил не пали крв на асфалту, мора да је добар изван ње. Иако је, наравно, боље, када је и обоје и још доступно.
Само задржавање шешира
Предњи браник виси ниско. А у његовом недавно, прозирним пасуљом магле. Ако то не би било могуће прескочити кафетерију, много веселији суспензија вам омогућава: мека је, али енергетски интензивна, ломи готово не дају. Наравно, на Угхаб-у, тагер козми и путници су бољи да остану за нешто и ипак је заиста добар за јахање на неравном путу. Као што рекох, за другог савременог СУВ-а у таквој ситуацији, изгледа да је крварење срца, након следећег штрајка крила, ручице ће сећи, а амортизери се пролазе, а 17-инчни дискови пукнути. А на Тагору, скочићете се потпуно мирно, готово без забринутости онога што је тамо, магли и даље не живе.
Овај аутомобил има веома пристојне покрете суспензије, али не бих учествовао на њему у суђењу џипом, попречни ролни тела су већи. Па, да, све десног центра су високе, суспензија је мекана.
А где је појачано трење?
Контролна ручка модова преноса је готово неприметна, скрива се испред десног колена возача. Ако не знате, нећете се одмах наћи. Али оно што је лепо: и предња осовина, а пренос низводно је укључен одмах, без одлагања. Ако не знате, већина СУВ-а је потребна преласка на 4к4 и 4к4Л режими, аутомобил мора проћи неколико метара, тако да се оптерећење прелази на пренос, тако да су зупчанике овде синхронизовани и да се овде угради у обзир Ручка и све је у реду. А ово је опипљив плус. Очекује се да ће још један плус бити мало касније, задња осовина Тагова није опремљена повећаним диференцијалом трења, али ускоро би требало да се појави. Без њега, искрено, гњавите прљавштину није баш забаван, јер на Тагору нема електронских система против испитивања.
А још једна ствар је добра водоотпорна. Не знам да ли је дизајниран да буде дизајниран, али овај аутомобил тихо иде око фарова у води, држећи се филтер за ваздух сув, а мотор је гладак.
Генерално, за рад изван путева, прима тест (посебно ако још увек нисте заборавили своје способности на Угхабу).
Историја загонетки
Тема којој је било тешко доћи, салон. Веома је старомодан. И чак и мистериозно. На пример, испред навигатора, апсолутно равна плоча, као да желе да ставе други инструмент штит. ТРУЕ, АЕРБЕГ се крије иза ње, што се не може, али се не може радовати. Слетање возача вертикалне, тачне, али са мном са висином од 186 цм и даље недостаје распон прилагођавања. Фотеље су богате, коже и чини се да чак и обећавају неку бочну подршку, али не рачуна се на тај тагов ће вас одвести тако чврсто и њежно као немачки. Да бисте причврстили појас, мора да буде доста далеко. Не, све је јасно да је појас причвршћен на сталак и открива се назад да би на вратима шири. Али још увек неаккуратнико

Маттаст: Тагаз Тагар
 

 
Кафа на софи
Чини се да су дизајнери више размишљали о стражњим путницима. Тако и угодно паузујте кауча и седите пространим. Само је нејасно: зашто се у пртљажнику испод плафона суспендују појас за трећи, централну секвенцу, ако је само два стајала на софу? Руж, успут, је нешто више него што сам очекивао да видим. Али главна, највише масти Раиминс није у овоме. Испоставило се да се салон у Тагору у потпуности одвија, дајући два пуна кревета. Штавише, задњи део задње софе је подесиво, тако да можете пити своју јутарњу кафу у средњем аутомобилу. Романтика! (Или се то на неки начин назива иначе? Па, без обзира на то.) Да ли бих био млад првоступник, размишљао бих о куповини.
 
Коначно, мора да нагласи да је са свим својим предностима и недостацима Тагаза Тагова, предлог у одређеном смислу јединствен. Прво, тело са три врата осим њега постоји само сузуки џимни и јееп вранглер, али обоје су потпуно од осталих опера. Друго, са мотором 2.3 и ТАГЕР МАНУАЛ Трансмисија кошта 629.900 рубаља. У класи универзалних СУВ-а (СУВ), само Кинеза и Нива.
Па, за ТАГЕР у конфигурацији, тестирали смо 3.2, аутоматски мењач већ тражи 769.900 рубаља. Узгред, исто је вредно Таганрозх Хиундаи Санта Фе Цлассиц са двосмерни дизелски мотор и аутоматски мењач. То је више добро, много боље се понаша на асфалту и није лошије на офф-путу, али сигурно ће живети на лошим путевима ...
 
Аутор: Савва Сафонов, Фотографије Александра Осигуравања Баранова

 
 
 

 

Извор: 4к4 магазин [август / 2008]