Скода Оцтавиа И Тест Дриве - 2010 -

Јесења оцтавиа

Дакле, Скода Оцтавиа. Нова машина за средњу класу. Јасно је успела да дизајнери. Ауто је се показао да је врло у реду и леп. Доживљава се као лимузина, иако је у ствари, то је заробљено са пуним задњим вратима. Испред је лагана сличност ровели 600/800 захваљујући одлуци роштиља радијатора, која ће постати породична линија свих следећих модела компаније. Најзанимљивији елемент у дизајну предње стране машине је облик хаубе. Направљен је на три нивоа и поред жигосања, у целој ширини решетка, има још један жигост у средини са великим грбом на решетки. Иста је инфаминација била на моделу Оцтавиа 1957. године.

 

Снажне бочне линије тела стварају осећај снаге и сигурности аутомобила. Позадина Оцтавије са експресивним степеном раствором и интегрисаним фењерима задовољава најновије стилске упутства. Цео дизајн аутомобила је направио Скода специјалисти, у Младу Болеславу. Темељна проучавања телине аеродинамике омогућила је да добије 0,31. Тело је поцинковано и има десетогодишњу гаранцију док се не појављује корозијом.

 

У већини модификација Оцтавиа, одбојници су обојени у боји тела, спољна огледала су црна, а жигосани точкови на котачима се прилагођавају украсним капама. Само на веома скупој верзији СЛКС огледала обојени су у боји тела, а волански погони се одливају.

 

Црне гумене ливење пролази дуж целокупне дужине тела, што не само визуелно додаје лакоћу аутомобила, већ и, како је наведено у фабричкој спецификацији, штити власнике из различитих невоља.

 

Очигледно, од огреботина приликом превазилажења уских места и приликом отварања врата на тим местима. Исти обликовање такође пролази кроз одбојнике.

 

У кабини, пространости, софистицираности и истовремено функционалност. Све се ради пажљиво, чврсто и без непотребног луксуза. Сива пластика Торпедо и врата добро се слажу са тамније нијансе пресвлаке седишта и уметцима у вратима. Произвођачи наглашавају да је материјал седишта веома издржљив и имун на блато.

 

Радно место возача је организовано компетентно. Обично седећи иза волана новог аутомобила, морате провести неко време столица, волан, ако има такво прилагођавање (има га), огледала. И седећи у новој Скоди, само су се огледала морали прилагодити, све остало је изгледало згодно и тако. Желео бих да напоменем једну карактеристику. Поред уобичајеног скупа прилагођавања, возачко седиште има подешавање висине. Удобан. Али предњи путник има исто прилагођавање!

 

Задња седишта са опипљивом бочном подршком и наслонама за главу. Три овде ће се сасвим уклопити, седиште је ипак покривено за двоје. Узгред, реткост у модерним аутомобилима је четири горње руксе.

 

Додатни заустављање -Сигнал је постављен на задња врата иза чаше, али изнад њега, али на крову је необјављена антена.

 

У дизајну и локацији владајућих органа има много од Волксвагена. На пример, попут голфа и Пассат-а, преклопник за осветљење главе постављен је на плочу испод леве руке возача, а само близу / високо светло пребацује леви ручицу управљача. Све је традиционално са десном десним правом, одговорно је за рад брисача. Нажалост, нисмо могли да проверимо да ли је то било обично као и на Волксваген аутомобили, спољашњег полуге за задњу страну - на свим аутомобилима је подешавање било електрично погон.

 

Свидела ми се инструмент штит - не само прелепо, већ и прикладно. Брзинометар и тахометнички биралишта су веома велики, са добро-сразним индикацијама, бројне контролне лампе, прозори и монитор рачунара на унутрашњости на њиховом радном пољу. Наравно, постоје показатељи нивоа горива и температуре расхладне течности. Црвено светло позадинско осветљење. Дипломирање тахометра је појединац за сваки модел, у зависности од максималних дозвољених револуција коришћеног мотора. Ово је ретко. Десно од командне плоче, изнад дефлектора система вентилације, постоји прилично велики прекривач са натписом Оцтавиа - а не најчешће решење у дизајну салона. Узгред, систем за вентилацију аутомобила пружа довод ваздуха ногама задње путнике -Старт за производе ВОЛКСВАГЕН-ове бриге.

 

Конзола са грејачем контролама, клима уређај и радио је погодна, нема питања. Изнад рада постоји дугме за укључивање загревања задњег прозора и регулатора грејања предњих седишта. У истом реду - још 3 утикача. То значи да ће најпотпунији СЛКС сет за данас постаће још шири током времена.

 

На плафону, изнад ретровизора, је мала контролна табла осветљења и електричног отвора.

 

У СЛКС - највиши ниво Оцтавијске опреме, Виндовс Цонтрол панел свих врата монтиран је у наслони за руке возача, док је његов дизајн и декорација у поређењу са верзијама са механичким прозорима.


 

Прелепи и оптималан пречни волан са јастуком био је апсолутно тежак, а не као и други се тичу аутомобила. Када га преузмете за њега, сви утисци о аутомобилу, меки и нежни, нестају.

 

Чини се да се управљач упозорава да појава Оцтавије превари.

 

Запремина пртљажника је невероватна - 528 литара, то није било потребно видети. Чак је и Роллс-Роице само мало више. А ако преклопите задње седиште, добијате 1328 литара запремине - у огласном видео запису постоје три тинејџери који су постављени у пртљажник, изгледају задовољни.

 

Труп је традиционално два -стори. На доњем спрату, под полицом, налазе се резервни точак, алати, алати, хитно заустављање и прво-доаид сет. Том приликом, дизајнери су напоменули у олакшању: Коначно смо успели да сачувамо возача из потребе да приложимо ове објекте који нису најпотребнији сваки дан.

 

Идемо. Први сегмент стазе је око града. Тачан управљач са хидрауличким омотом омогућава вам да се поуздано крећете дуж уских улица Стараја Прага. Многа места се поправљају, а сада и тада је потребно обиљевити ограде замршенијег облика од оних којима смо навикли у Москви. Оцтавиа је тако уравнотежен аутомобил који вам омогућава да уживате у пејзажима, скоро да их не омета менаџмент.

 

У неком тренутку морао сам да проверим своју способност да брзо проценим димензије новог аутомобила. У наредном одељку активног поправка, неколико аутомобила је појурило одједном одједном. Огроман аутобус се убио у то мало неуредан и замало је освојио потпуно нову Оцтавију. Али да ли је то могуће са таквом утичницом, чија се димензије изгледају рођацима од тренутка када сам се појавила за точка? Педала је на поду и скочимо из самог браника аутобуса.

 

Изађемо на аутобахн. Мотор од 1,8 литара може се искривити на 7500в7800. Његов темперамент постаје приметан од 3500 о / мин. Кутија на аутомобилу је 5-степени приручник, са интензивним убрзањем чинило се да је трећа опрема била нешто кратка. Не постоје друге тврдње на контролном пункту, курс и јасноћа рада полуге за кутије су изван похвале.

 

Брзина коју смо развили на Аутобахну износили су брзином од 195 км / х. Нисмо се усудили да се брже кренемо због сталних упозорења о фероцитију путне полиције. Иако је постојала залиха. Бука мотора појавила се само са 130 км / х, али чак и на максималну брзину није била неугодна.

 

На неким машинама морате возити неколико километара док долазите до дела кочнице.

 

Кочнице Оцтавиа (Диск, предња вентилације) Осјећали смо се одмах потпуно поверење. Узгред, кочиони систем машине опремљен је вишеканалним Босцхом 5. генерације, која такође врши функције АПС-а, међутим, само до брзине од 40 км / х (мотор 4).

 

Искључујемо аутобахн. Сада морате ићи дуж каменца за асфалтирање. Мало смо се затекли, али чекали смо још једно откриће. Сваку брзину, аутомобил је ходао дуж каменчаног камена. Нема шкрипа, нема вибрација, као да је на асфалту.

 

Предња суспензија Оцтавије је иста као и на Ауди А3 - Мацпхерсон-у. Његов занимљив елемент је стабилизатор гмизаваца врло не-потирачног облика и пречник 21 мм. Суспензија је монтирана на подгрупу, која је причвршћена на тело кроз гумене еластичне елементе. Задња суспензија је са цевастом стабилизатором (18к3 мм) стабилизатора анти -ресистичне стабилности које се врши амортизери и извори променљиве крутости. Било је то решење које је омогућило да је дебло толико огроман.

 

Дизајнери су посветили велику пажњу пасивној безбедности. Оквир снаге тела има деформабле подручја испред и иза. Два цевастих елемената моћи заштићена су од повреда током бочног штрајка путника, од којих један има посебан механички замак, захваљујући којима се врата не могу притиснути у кабину. Под декоративном облогом прага дуж целог тела постоји још један елемент напајања. Поред тога, безбедност је дат јастук у управљачу и пиропатрон у механизму затезања појаса.

 

Предњи јастук за путник појавит ће се следеће године, истовремено, бочни ваздушни јастуци ће се понудити купцима.

 

У производњи Оцтавије 40% компоненти - локалне производње, остатак долази из иностранства. Али не све Немачка. Један од мотора - 1,8 литара, испоручује се из Мађарске. Мотор је модеран: Уносни систем са наизменичним унакрсним системом, вентили са хидротезама - 3 улазнице, 2 издува. Два кашика: Она која контролише издувне вентиле покреће зупчани појас, њен други крај повезан је ланцем са вратним вратилом улазница. Два -електромода свијећа имају индивидуалне завојнице паљења. Свијеће су затворене са поклопцем вентила и одржава се 60.000 км трчања. Дистрибуирани систем убризгавања је Босцх Мотрониц.

 

Поред овога, налазе се још два мотора - 1,6 МПИ бензин из Волксвагена, познате Скода Фелициа и Турбодиесел 1.9 ТДИ. Следеће године ће бити додат моћнији запремина бензилина од 1,6 литара и мотора банкрота дизела са запремином од 1,9 литара. Затим ће машина добити 4-степени аутоматску кутију са могућношћу блокирања 1., 2. и треће и 3. степена преноса.

 

Скода Оцтавиа фокусирана је на сиромашне Европљане. Најављена цена је била пријатно изненађена - аутомобил кошта 13 хиљада долара у основној конфигурацији на домаћем тржишту. Након чешких и словачких тржишта, Оцтавиа ће почети савладавати тржишта других земаља, укључујући бивше социјални камп. У дизајну и изгледу машине не постоји револуционарни тренутак, због чега је за пет година могло бити анахронизам. Оцтавиа је направљена са испоруком трајности не само инжењерства, већ и емоционалног. Ми у ризику претпостављамо да ће се за десет година власник струје оцтавиа и даље осећати као мајстор потпуно модерног аутомобила.

 

Текст: Сергеј Асланиан, Александар Пикуленко

 
 
 
 

Извор: Мотор магазин [бр. 11/1996]