Скода Оцтавиа И Тест Дриве - 2010 -

Само за своје

Оцтавиа је активно продата с нама од 1998. године, а многи аутомобили већ су дошли да промене власника. Међутим, ова Скода ретко стиже у продајно огласе за новина. Већина аутомобила се разликује међу рођацима и познаницима. Да ли је три до петогодишњака оцтавиа достојна наслеђивања од руке?

Ручна спретност и без преваре
Без сумње, који желе да купују Оцтавију првенствено привлачи свој чврст изглед и немачки корени. Аутомобил изгледа као класа изнад, веома строга и племенита. Неки чак узимају Оцтавију за нагнута волксваген пролаз. Оцтавиа се заиста заснива на правом Волксвагену. Али не пасат, већ голф са издуженим купама. Сходно томе, иза спољне чврстине Оцтавије, њен предак је скривен веома скучен за задње путнике. Ако мислите о ОЦДАВИЈИ у улогу породичне машине и људи у вашим рођацима имају висок, препоручујем да покушавам да покушам на аутомобил пре него што донесем одлуку о куповини.
 
Али пртљажник у највећем обиму одговара статусу породичног аутомобила. Напољу, ауто личи на класични лимузин који су нам се заиста свиђали. У ствари, ово је сто постот Хатцхбацк са огромним пртљажником од 530 литара и богате могућности трансформације. Ако вам то није довољно, можете потражити караван. Али имајте на уму да је у погледу обима и облика, његов пртљажник исти. Стога лов на караван за станице има смисла само ако вам је потребан висок плафон изнад задње полице.
 
Пре Ресторлинг 2001 Модел Година, аутомобил је произведен у ЛКС, ГЛКС и СЛКС наступима. Након тога, додељени су име класични, амбијент и елегане. ЛКС верзија (класична) је најједноставнија. Максимални који се може налазити у њему је клима уређај, а огледала и прозори ће вероватно бити приручнички.
 
И сигурно, аутомобил неће бити АБС или ваздушни јастуци. Међутим, у основној верзији на тржишту постоји неколико аутомобила. Највероватније, појавићете се или ГЛКС (амбијент) или СЛКС (елеганес). Дефинитивно ће бити електрични пакет и барем возач јастука. А за последњу опцију постоји и обавезна контрола климе, ливени дискови и ваздушни јастук путника. Све остало пре -Иипликације загревања седишта до задњег домашаја може бити присутан у било којој верзији, али не уопште.
 
 
Задњи кауч је веома скучен. Ако људи седе испред виље изнад 182 цм, овде нема никакве везе

 
Напољу, Оцтавиа изгледа као лисока, али у ствари је то хатцхбацк са трансформабилним пртљажником
 
Тело не рђа, већ чаша пукне
Ако машина није подвргнута поправку занатлија, тело Оцтавије не би требало да стварно рђа. Као и голф, он је потпуно, на две стране, он је поцинковано и поуздано се противи чак и супер -логу Московске соли. Али проблеми са тврдоћом телу у почетку пре него што је био повратак модела 2001. године. Док се тело ојачало, пукотине се понекад појављују на ветробранском стаклу. Штавише, за сервере, постојала је чак и посебан билтен у којем је прописано како пукотина треба да изгледа тако да је случај препознат као гаранција. Немогуће је решити могућност пукотине у пределилишким машинама. Ако возите са потпуним оптерећењем, а на Бумпи руралним путевима, могуће је да ће се чаша морати и променити
 
Међутим, стакло је једина озбиљна пробијања у погледу тела и њене опреме. Да, неки жохари у електрици и арматура излазе са годинама. Али то је, углавном, ситнице. Али уопште, тело Оцтавије показало се да је добро.
 
 
 
Нови предњи панел појавио се након Рестилинг-а 2001. Стари -Стиле панел (с десне стране) сада остаје само на класику

    
Дијавијска клима није најбоља опција
Упркос руским условима рада, карактеристичне чиреве у електричарима и другој опреми Оцтавиа тела још увек још нису откривене. Дешава се да је крај закључавања врата која контролише осветљење кабине и укључене у безбедносни алармни круг. Сходно томе, у овом случају светлост престаје да се укључи или гаси, почиње да поштеди централну браву или аларм. Проблем се елиминише само заменом склопа закључавања.
 
Након 23 године, трапез брисача је закисељен са соли. У почетној фази маст помаже, али пре или касније трапез ће и даље морати да се промени. Као и у многим аутомобилима ВОЛКСВАГЕН-а, зими, када покушавате да отворите замрзнуте чашу, пластичне засуне стаклених прозора пукнуте. Опет ћете морати да промените трапезоидну склопу. На старе машине, електрични прикључак за имобилизатор може се оксидовати. У исто време, аутомобил се зауставља или започиње спонтано стају. Третира се основним чишћењем контаката.
 
У аутомобилима са клима уређајима, за 3-4 године, једна од цеви пртљажника може се разнијети. Мора се заменити и рафинирати систем Фреон-а. Али ово је ситница. Још горе, ако је машина опремљена аутоматском климатском контролом дијавијског (инсталираног у раним питањима). Често успева да контролише електронику, а програм тесто за климу са дијавијског нема Скодовске серведе. Они могу да нађу квар само у својој родној Скодовској контроли климе (међутим, за разлику од дијавијског, прилично је поуздан). Тачно, у Москви је специјализована дијавијска служба која успешно решава све проблеме.
    
Колико је
замена дворца 135 долара
замена чистача стакла 65 УСД
замена стаклених прозора 110 долара
замена клима уређаја 205 УСД
 
Мотори за сваки укус
Од социјалистичке прошлости Оцтавиа хвала Богу, није било мотора. Сви су из Гамута Волксвагена. Од оних који су се испоручили и доставили Русији, стари 75-коњских снага и шест остаје основно. Искрено, слаб мотор. Још је довољан у граду, а он није играч на аутопуту. А у смислу малих чирева, мотор није био најбољи. Међутим, на тржишту је мало аутомобила са мотором од 75 коњских снага. Обично се комбинује са основним извођењем ЛКС (Цлассиц).
 
Најчешћи мотор од 101 коњских снага истог јачине изгледа много боље у сваком погледу. Сретан је са самопоуздано, и весело се врти. Тачно, брзине изнад просека постаје бучан. Али то је карактеристично за многе моторе са 2 вентила. У раду, он такође није нарочито оптерећен. Дакле, препоручујемо га.
 
Па, за оне који воле топлије, вриједи потражити аутомобил са 150 коњских турбо мотора са запремином од 1,8 литара. Под капуљачом Оцтавиа настанио је у пролеће 1998. године и и даље је инсталиран. Уверавам вас да вероватно нећете моћи да пронађете још један аутомобил у голфу са тако сјајним динамичним квалитетама за исти новац. Волксвагеновски 1.8-Турбо је у стању да пружи пуно задовољства активном управљачком програму. Значајно је да је, за разлику од Пассат и разних модела Ауди, 1,8-литарски мотор не узрокује много проблема, укључујући турбину. Можда су погођене релативно мање трке Оцтавиа и вероватно попречно место мотора испод хаубе уместо уздужне. У овом случају, дизајн многих детаља о моторима варира.
 
Поред тога, до модела 2001. године на октавији је инсталиран 1,8-литарски мотор капацитета 125 литара. п., а затим да замени безнадежну верзију 1.8Т дошло је до старог двопечаног 116-коњских мотора. Према карактеристикама на папиру, они су скоро исти. Али ако је модеран 20-вентил један и осам барем имати снажну расположење, зашто су Чехи дали двочлитарски ветеран од дугог пуковника, то није јасно. Наравно, захваљујући чврстим обиму, он се добро сналази на дну и не реагује у учитавању. Али због старе 8-вентилске структуре, његов лик је досаднији од оног пореског инспектора. Осјећа се као да је двочлитарски мотор доживљава мало занимљивије од 101-коњских снага један и шест.
 
А нови аутомобил са собом стоји готово као са 1,8-турбо. Стога, ако је на тржишту редак 125 коњских снага, тада је двочлитарно егзотично.
 
У једном тренутку, Скода дилери су активно промовисали дизел моторе и, необично довољно, успели су да продају у Русији одређени износ много скупље од бензинских верзија, керозина. Ово може бити или безнадежан 1,9-литарски дизел са капацитетом 68 снага, или турбо мотора од 90 коњских снага истог запремине. Прва за Оцтавију очигледно није довољно, а друга, иако добра, али куповина било којег дизел аутомобила, а још више коришћена је недвосмислено у нашим условима. Скупа опрема за гориво са квалитетом нашег дизел горива стално је у ризику. А турбине, вреди много новца, вероватно је вероватно на путу. Међутим, ако заиста желите, дизел оцтавиа се барем може наћи. И у раду, Волксвагеновски 90-Хорсеповер Турбодиесел је један од најбољих мотора у голф часовима.
    
Мотор са чипом је лош
Мода за електронске моторе за подешавање чипова као средства за све већу снагу достигла је Русију. Штавише, проширио се на прилично скромни бренд Скода. Механика се стално суочавају са моторима зараженим на овај начин. И не знају шта да раде са њима. Уосталом, фабрички параметри за дијагностику постају неприкладни ако се промени програм контроле мотора. Стога је купивши аутомобил са чипљеним мотором, остало вам је са собом сама. Требају ли вам такве жртве? Штавише, подешавање чипа даје реалним повећањем власти само на 1,8-литарски турбо мотор. А на свим атмосферским моторима, промена програма контроле без поверења у и гвожђа је вотка без пива: новац је на ветру. Можете сазнати о доступности измењеног чипа под хаубом током претходне куповине дијагнозе у корпоративном техничком центру.
    
Бензински мотори у раду
Поред уља, спроведено после 15.000 КМ, на свим моторима, свећица се најчешће захтева. На нашем бензину служе највише 30 хиљада. Чак је и платина, инсталиран на 1,8-турбо, ретко сестре више. Ремен за време са ваљцима се мења након 60.000 КМ на 1.6 и 2,0 литара мотора и након 90.000 КМ на једном и осам атмосферског и куханог.
 
Међу карактеристичним кваровима својствене свим моторима, требало би да се примети неуспех сензора температуре расхладне течности (лоше покретање грејног мотора или ротације револуција са 34 хиљаде) и мерач протока ваздуха (Блок гаса). У последњем случају, брзине празног хода почињу пливати и неуспеси се појављују када је револуција. У почетку се дефект неко време елиминише чишћењем јединице, али накнадно ће се морати заменити. Поред тога, у раним машинама, узрок не-оптималног рада мотора може бити оксидисани конектор за ЛАМБДА-ЗОНД. Налази се испод дна аутомобила и у почетку је лоше заштићен. Проблем се елиминише чишћењем конектора.
 
Сада, посебно. На 8-вентилском мотору до друге замјене временског појаса, пумпа за воду може да поднесе оставку. У сваком случају, приликом замене појаса, његово стање мора бити проверено, јер када комбинујете замену пумпе са овом операцијом, додаје се само 0,5 сати додатног времена. Иначе, ради пумпе, мораћете поново да платите уклањање / уградњу каишева. Сви заједно 2,9 сати. На 1,8-литарске моторе пумпа је издржљива. У сваком случају, пре замене појаса (180.000 КМ), већина ових аутомобила још увек није стигла.
 
На мотору од 75 коњских снага се не разликује у трајној трабилности ЛАМБДА ЗОНД-а. Обично је довољно за 60 хиљада. Издувни разводник с временом спали на истом мотору. Наравно, то се мора променити.
 
На 1,8-литарским турбо моторима, завојнице паљења (4 ком на мотору) су прво нестали. Након тога, добављач је замењен, а завојнице су постале проблеме. Али, можда, у купљени аутомобил, један или више завојница ће почети да се сјаје. Турбине, као што смо већ рекли, још увек нису замењени. Али време иде у старост, а мислим да ће вам бити корисно да знате трошкове замене турбине.
    
Колико је
Замена свећа 45-50 УСД
замена временског појаса са ваљцима
1.6 (75 кс) $ 130
1.6 (101 кс) и 2,0 УСД 150 УСД
1.8 и 1.8Т $ 270
пумпа за воду 1.6 и 2,0 УСД 110
замена температуре 45 УСД
замена мерача протока ваздуха 1.6 (75 кс) $ 155
1.6 (101 кс) и 2,0 $ 245-260
1.8 и 1.8Т $ 275-310
замена Ламбда-Зонд 1.6 (75 КС) 160 УСД
замена издувних разводника 1.6 (75 КС) 305 УСД
замена завојнице паљења (1 ком.) 1.8Т $ 48
замена турбине 1.8т $ 1570
 
Добро, веома скупо квачило
Само купци бензинског 75-коњских мотора и 68-коњских дизела не морају да бирају мењач. Они се комбинују само са механиком. Аутоматска кутија је такође могућа за све остале моторе.
 
Механика са доживотном понудом уља је поуздана и издржљива. Једини мали захтев за њеном аутомобилом са мотором од 101 коњских снага је потешкоћа у преношењу у укључивању. Ако то узрокује непријатности, јасноћа погона може се обновити заменом пенни пластичних семенки. Скупица служи у просеку 100.000 КМ. Замена то није највише времена--с--с 3,8 сати, већ сам се прикључак за квачило, као и за све марке Волксваген групе, путеви. Обично кошта 490590 долара. Али за неке модификације, квачило се испоручује са замашњаком мотора. Такав комплет ће коштати око 1000 долара, а у последњем случају вероватно нећете моћи да нађете јефтинију не -оргиналну замену.
 
Аутоматска кутија са 4 брзине такође не пати од карактеристичних чирева. То се дешава да електронски контроли одбије или се сама гуте кутије спаљују. Али то се не догађа више од других машина и по правилу од нестручних руковања митраљезом. За референцу, електронска контролна јединица кошта око 400 долара, а надземни оквир је 6001400 УСД, у зависности од тежине случаја. Према упутствима, уље у машини је такође преплављено за целокупни радни век. Али ако ћете је променити у 60 хиљада, то неће постати горе.
 
Оцтавиа-4к4
Аутомобили са таквим натписом на пртљажнику на паду 1999. године појавили су се у јесен 1999. године, али у почетку су се лоше продавали са нама.
 
У великој мери због чињенице да пре поновног индустрија, погон на све точкове Оцтавиа је испоручен искључиво са вагоном станице и турбодизетом од 90 коњских снага. Комбинација је далеко од најпопуларнијег. И само од 2001. године, дуговјеков возачи на све токари појавили су се у Русији, опремљени моћним 1,8-турбо, укључујући кућиште компаније. Због високе цене таквих аутомобила, мало је проданих, али са одређеном срећом, може се пронаћи коришћена копија 4к4.
 
Шема свега -Веел Дриве Оцтавиа је слична голфу и изгледа на следећи начин. Предњи точкови непрестано воде, а задњи улази у рад приликом клизања аутоматски и тачно по потреби. Електронски управљани Хулдек је задужен преносом обртног момента уназад. Обично не постоје притужбе на рад свих -ве -веел пренос погона, међутим, механика имајте на уму неколико случајева замјене Цхалдкса (3400 УСД). На његову смрт аутомобил постаје фронт -веел-све-свегашња погон. Уље у кућишту радилице се мења сваких 30.000 КМ (користи се посебна сорта) и након 60.000 КМ заједно са филтером.
 
Канал: Све је у реду
Према дизајну суспензије и управљача Оцтавиа, голф је готово у потпуности копира и, попут немачког аутомобила, његова шасија је била прилично јака. С изузетком пени за стабљике предњег стабилизатора, можда само лежајеви предњег точка нису нарочито издржљиви за негу просечно од 60.000 КМ. Међутим, с обзиром на квалитет наших путева, можете да се поставите са таквим бројевима. Штавише, сви остали детаљи огибљење и управљача чувају се достојанствено. Трајност амортизера је посебно задовољна 120 000150 000 КМ. Тачно, ово се односи само на ојачани делови из пакета за лоше путеве, који су били опремљени аутомобилима који су испоручени у Русију.
 
Кочнице су такође проблеми-побрините се. Дискови не пате од премлаћивања и издржљивог 2-3 сета јастучића, под условом редовног подмазивања водича, а предњи сензори АБС-а (ако је систем инсталиран) ретко се одбија.
 
Међу могућим великим великим трошковима, може се приметити само замена сталак за управљање, што може да постави на трчање за 120.000 КМ. Међутим, уз западне стандарде трошкови нове шине у колекцији једноставно је деца.


Купите?
Како се испоставило, за европски аутомобил, Оцтавиа се показала прилично поузданим и проблемима. Посебно с обзиром да су све статистике регрутоване искључиво за оне аутомобиле који су продавани у Русији са новим и намотили су све своје километре дуж путева. Истина, већина тих машина које управљају приватни власници још нису прешли кроз сто хиљада марка. Али фирме вољно купују Оцтавију. Стога долазе сервисни центри за редовну службу и имају пуно копија које су виделе у свом животу.
 
Међутим, постоји у куповини Оцтавиа, једне, али. Донедавно је Трумп картица чешког аутомобила била ниска цена рада. Али ако цене сервисних центара (укључујући брендиране) заиста и даље буду прихватљиве, тада су Чеси недавно узели једнаки ВОЛКСВАГЕН-у у формирању цена резервних делова. И, судећи по динамици раста, они већ покушавају у потпуности у овом правцу. То је штета.
 
Генерално, ако вам Оцтавиа одговара својим потрошачким особинама, можете га узети. Након повећања дужности из Европе, они се практично не превозе, а цене локалних 35-годишњих аутомобила у пристојном стању разликују се од 8500 до 16.000 долара, зависно од мотора и године производње. Штавише, на новинске огласе, као што смо већ рекли, најчешће се копије са јасно високим досегнутим ценама. Очигледно је да је лажно таленат Оцтавиа скупље од свог стварног новца. Дакле, овај аутомобил је заиста бољи да тражи међу пријатељима.
 
Алекандер Конов, Фотографија Александра Садовника
 
 

Извор: Часопис "лимузина" [11/03]