Скода Оцтавиа И Тест Дриве - 2010 -

Не -поор рођак

Нови аутомобил Оцтавиа је веома практичан и удобан. А у смислу задовољства од вожње, то није инфериорно њеним немачким рођацима.




Пријатна случајност
Некако то нисам очекивао од ње. Мислим на ову способност да се прође окрене. Пре само неколико недеља, на овом путу, дивио сам се контролибилности Ауди-А3. А сада је изненада поново осетила радост комуникације са возачем.
 

Стиснујући кожни волан, насмејем на следећем кораку, гурам други, окрени управљач удесно и почнем да полако притискам подну папучицу гаса.
 

Како дивна Оцтавиа то ради! Не пада на страну, само песма се не проваљава у клизање. Волан се сипа угодну тежину. То је оно што је заиста јасна, транспарентна управљачка контрола: изгледа да осећам точкове са својим длановима.
 

Каква је чуда, зашто је Скода научила да вози као Ауди? Али чуда, као што знате, само су у бајковитим причама. У нашем случају, све је једноставно: ови аутомобили су блиски рођаци. Нова Оцтавиа и Ауди-А3 саграђени су на једној платформи, имају исту међуосовинско растојање, скоро идентичне шеме предњих и задњих суспензија. И оба аутомобила су и оба аутомобила са електромеханичким појачалом. Слажем се, било би чудно ако се са тако блиским односима, приметно се разликују једна од друге у погледу контроле.
 



Пратите свој изглед
Сви знају из статуса Скоде да се такмиче са Аудијем. Али то уопште не значи да ће нова Оцтавиа поред истог А3 требала изгледати као сиромашан рођак који је дошао из окружног града неколико дана до главног града. На први поглед постоји мало промена у појављивању Оцтавиа. Њене карактеристике биле су помало наоштрене, нагнуте и заобљеност уступила је да се равна лица претварају на изражене углове. Модерна огледала са уграђеним репетиторима окрета чешког обртаја јасно су се позајмили од њених еминентних рођака.
 

Све ово, заједно са фаровима, пузали су на крилима, сузили се на предњи део капуљача уписаном трапетом решетке радијатора и четверокутника светла за маглу, ствара строжији и модернији изглед. Чак бих рекао и неке важне.
 

Значајна цена говори о значају и повећаним захтевима. Скромни износ од 19 011 УСД може се назвати стрепљењем. А ово је за аутомобил, у којем, поред возачевог јастука и АБС-а, ништа неће бити апсолутно.
    
За сваки укус

Попут старијих немачких другова, Скода има три конфигурације. У основном (од 19 011 УСД) можете одабрати бензински мотор 102 коњских снага или 105-коњских дизела, механичка или аутоматска кутија. Најскупљи у овој конфигурацији биће машина са турбаниеселом и аутоматска машина кошта 25.933 долара.

Око 750 долара је скупље за перформансе амбијента. Богати је на рутном рачунару, електрични прозори, на дијеловима састављају задње седиште, другу лампу у кабини, спољни термометар, електрични погон и грејање огледала и алуминијумске уметке у кабини. У овој конфигурацији већ можете да набавите аутомобил са 140 јаких 2-литарних турбодиесела и 6-степени ручни оквир за 26 УСД 107.
 

Најскупљи Октавија је извршење Елејаца. За 2150 УСД, аутомобил ће бити опремљен јастуком за путнике, централне наслоне за руке, засебну контролу климе, електрично задње огледало, светла за маглу, предња седишта са Лумбал прилагођавањем, централном бравом са ДУ и уметцима ДУ и угљеника.




Радите на грешкама
Било би наивно претпоставити да ће неко једном куповати аутомобил у таквој конфигурацији, посебно за такву врсту новца. Међутим, Чеси не крију да намеравају да разблаже своје два модела на тржишту. Оцтавиа прве генерације коју планирају да уштеде на транспорту до 2008. године додељује се улога опције буџета. А нови аутомобил је дизајниран за богатије купце. Зато смо изабрали аутомобил у најлуксузнијој конфигурацији Елејаца.
 

Вероватно сте мислили да сам одмах стигао до дршке возачких врата да бих брзо сједио иза волана? Уопште нисам започео са задњим редовима седишта. Заиста, у бившој Оцтавији, са свим тим, не башним величинама, само адолесценти би се могли угодити. Или, извините, најсиромашнији рођаци.

Али не ради статистике, нова Оцтавиа је дуже направљена 65 мм. Напољу, ово, наравно, не привлачи његово око, али једва отвара стражња врата, разумете шта су сви ти милиметри отишли. Сада, сигурно нема потребе да се о недовољној простору путницима, три мушкарца ће бити одржано на задњој софи нормалног додавања повећања од осамдесет и од осамдесет. Штавише, са врховима и коленима неће полирати плафон или задњи део предњих седишта. А њих двоје су потпуно слободни.
 

Али на месту возача ми се још свидело. Унутрашњост је пријатно изненађена немачком пажљивошћу и чврстином. Некако се чак и неочекивано задовољава такав луксуз у популарној класни аутомобилу. Квалитет материјала се не може одржати. Мекало на додир, не-припорна пластика предње плоче, уметци испод карбоната нису лошије него у Аудију. Седиште је тешко, међутим, са лумбалним подлогом, међутим, за мој тен је нешто уски, опремљен комплетним сетом поставки и није ми било тешко пронаћи погодан положај. Волан се може подесити и у висини и у углу склоности, који је такође врло згодан. Постоји посебна контрола климе и чак два ... фрижидери. Један од њих је неколико лименких лименки са содом сакривеним у централном наслону за руку, други је уређен у кутији за рукавице. И такође, за све погодности ради, салон је једноставно препун многих држача и џеповима чаха. Успут, БМВ Голф класа нема ниједног држача за шољу у салону. Али то сам ја, успут ...

 
   
Нова Окавија без Окхосцхника не ради

Рачунар пута је веома прикладан, али је доступан само у скупштинама амбијента и елегана

Обично боксење је лако претворити у фрижидер: само отворите посебан амортизер


Међутим, у правичности, вриједи признати да ова Оцтавиа није довољна. На пример, нормална контролна табла. Дискови брзинометра и тахометар са малим кружним дигитализацијом, сумњиво подсећају на тајмер веш машине Фабрике Владимира Иљича, удовољиће само великим оригиналним. Да, и промашај је изашао са аудио системом. Највише, као што смо већ рекли, луксузна елејенска конфигурација за 23.500 долара уместо ње је мали правоугаони контејнер. Случај је, наравно, поправљен, може се наручити одвојено 488 УСД. Нисмо сиромашни рођаци ...

 
  
Главни плус Оцтавиа Салон ИИ пространог задњег реда

И без тога велики пртљажник је постао још пространији
 
Предња седишта са потпуним сетом прилагођавања имовина најскупље Оцтавиа

Са тако широким крилима морате бити изузетно уредно да их не огребајте са изложеношћу на хаубу




У снегу лети са неба
Жива се брисачи лако исправљају са пахуљицама снега. Нека раде за себе, ово лоше време ме уопште не смета, јер Оцтавиа има предиван ЕСП динамички стабилизациони систем. И то помаже да то врло добро не треба да дозира силу на папучици гаса са фармацеутском тачношћу. Када точкови почињу да клизи, анти-секретни систем улази у акцију, ако један точак падне на ваљану снежну куглу и покушава да се фратично ротира, предње диференцијално блокирање је укључено, само призор за болне очи. Захваљујући таквим асистентима, успео сам да у релативно фриском започиње и претицање тако опасним у таквом времену вођењем крме класичне Ладе. Дакле, будући власници Оцтавиа-а топло препоручују да не чувају 576 долара и опреми ваш ЕСП аутомобил неће жалити. Такође је било могуће кочити прилично толеранцију без дрифта или рушења. Папучица кочнице је веома информативна и ако је, ипак, закључала котача, АБС помаже.
 

Генерално, лепо је управљати Оцтавијом, врло је поуздан и предвидљив. Сама суспензија је Галлантри: у мирним модусима углављује већину недостатака и неправилности асфалта. Да, и са активном вожњом то не баца кољено.
 

Мотор се појавио као тачно. Осим ако се не помало спороти на дну, већ у средњој копченој зони, све његове 102 коња се приметно оживљавају и поуздано возе аутомобилом тежине 1255 кг. А ако не дозволите да тахометар стрелица падне испод 3000 о / мин, то уопште неће бити досадно, само има времена да има ручицу механичког мењача. Успут, механизам за пребацивање задовољан је својим јасноћом. Наравно, биће оних који неће надахнути убрзање до 100 км / х за 12,3 с. Али за такву журбу у резервату Оцтавиа, 140-коњских турбодиесела. Са њим, аутомобил размењује стотину у 9,6 секунди.
 



Карактеристике националне љубави
Бројеве остављамо да трпимо жеђ за брзину, а ми се прелазимо на столице. Тачније, кофери, пострели, кутије и друге прозаичне ствари које многи од нас имају тенденцију да назовемо наш аутомобил. За такву Оцтавију аутомобил је неопходан. Заиста, за већину наших сународника изузетно је важно да не иду ништа, већ на лимузину. Али када је потребно да се унесете било шта гломазне, морате да платите ову љубав са возачем ангажоване газеле. Власници ове Скоде једноставно неће имати такве проблеме. У профилу тела Оцтавиа, проливене класичне глупости, али у ствари је то штрајк са петим вратима и свим предностима које су могуће. Моћи ћете да пронађете тако огроман пртљажник за скромну величину аутомобила у компакту. Једноставно утиче на 560 литара са запремином од 560 литара, а ако преклопите задње седиште, све 1350 се добијају. Замислите колико новогодишњих поклона можете да гурнете овде. Шта су поклони, можете ставити божићно дрвце.
 

Једном речју, Скода ми се чинила изузетно десним аутомобилом. И изгледа привлачно, а салон је модеран и удобан, а ауто се вози достојанствено. Оцтавиа је постала готово немачки. Али да ли ће моћи увјерити купце да скоро немачки новац мора да га плати? Велико питање.

 
По

Добро руковање, пространи унутрашњи, велики и удобни пртљажник, висококвалитетни финиши
Вс

Висока цена
 
Скода Оцтавиа 1.6

Опште информације
 
Тело (број места / врата)
Компакт Седан (5/5)
 
Опремљена маса, кг
1255
 
Дужина к ширине к висина, мм
4572к1769к1462
 
База, мм
2578
 
Време убрзања 0100 км / х, са
12.3
 
Брзина, км / х
190
 
Потрошња горива, аутопут Л / 100 КМ / Град
5.7 / 9.8
 

Мотор


 
Локација
Предња попречно
 
Дизајн
бензин, линијски, 4-цилиндар
 
Радна запремина, смз
1595
 
Снага, Л.С. на рпм
102/5600
 
Обртни момент, кгсм на рпм
15,1 / 3800
 

Шасија


 
Погон
На предњим точковима
 
Преношење
Механичка 5-брзина
 
Суспензија
Независно, са стабилизаторима анти -решире стабилности
 
предњи део
Молинт
 
иза
на двоструким попречним полугама
 
Управљач
Тип сталак са појачалом
 
Кочнице
диск, испред вентилираног
 
Гуме
195/65 Р15
 
Андреи Колтун, Слика Маким Гонцхаров

 
 

Извор: Часопис Купи ауто [23/2004]