Скода Оцтавиа И Тест Дриве - 2010 -

Формула слободе

4к4 - чиниће се основној формули. Али како ослобађа колико слободе за њом, простора! Како се аутомобил трансформише, таква плоча за натпис треба да се појави на његовом телу! Ркода Оцтавиа Цомби 4к4 је светла потврда о томе.
 
Ажурирана Оцтавиа са телом вагона станице је много променила у августу 2000. године. Појавиле су се нови бранило, фарови и задња светла. У супротном, ркода је исти чврст, практичан аутомобил као и пре. У овом случају, занимали нас је све -Веел погон, који је опремљен Цомби Цомби Оцтавиа.
 
Као по наруџби, мраз је ударио у дан тесто. Мела мећава, а од снега крајем фебруара била је потпуно изненађење за комуналије, само се Камаз и СУВ-ови могу ускоро кретати по граду. Возачи других аутомобила морали су да учврсти вештину рада у тешким условима. Чак ни задубљена гума није штедио многе. Темпо кретања на улицама је оштро пао.
 
Предности свих -Веел вожње на нашем аутомобилу утицали су на прву раскрсницу. Упркос чињеници да је Ркода Оцтавиа била сход у летњим гумама, почетак од њеног места било је боље од суседних аутомобила. Брзо је проверио четири точка, караван, без игадног одласка на страну почео да се снажно убрзава, док су ривали још увек вођени носа или умотани у крме.
 
Стабилно понашање аутомобила са интензивним почетком клизавог премаза пружа две ствари. Први је систем који синхронизује брзину ротације свих точкова. Други је константна пуна -велока, до педесет километара на сат. Ово је касније паметна електроника толерише сву обртни момент до предње осовине.
 
Такав рад преноса је оправдан. Слажете се, постоје случајеви када је све -Веел погон већ неопходан на првим центиметарима стазе (ако је лабав снег, сув песак, скромни прајмер и слично испод точкова). У тим ситуацијама је веома важно да спречите чак и благо клизање точкова, у супротном можете одмах да се заробите. Наравно, није лоше када сви точкови улазе само ако је потребно, али, нажалост, они не укључују увек са развојем путних догађаја - посебно међу аутомобилима опремљеним Витхефт-ом.
 
Још један принцип повезивања и искључивања задње осовине примењује се на Оцтавију: хидраулика је одговорна за то, а електроника контролише поступак и даје прилагођавања по потреби.
 
Током теста, никада нисмо озбиљно заглавили озбиљно. Чак и када је ниво снега достигао браник, аутомобил је поуздано кренуо напријед, шокирајући гледаоце својим феноменалним крстом - способност.
 
Систем је активно допринео томе који имитира блокирање међу -нормалних диференцијала. Чим се испоставило један од точкова, електроника је одмах прогнала, омогућавајући другом да се ухвати на чврсто тло.
 
Међутим, Оцтавиа још увек није СУВ, већ и караван свима -в -веел возни станице. Стога не мислите да ће он постати алтернатива УаСА или пољу. Пре свега, овај аутомобил је креиран за вожњу асфалта, где је потребан сви -вхоел погон, радије, за безбедност у саобраћају дуж клизавог пута него за храброст.
 
Морам рећи да је аутомобил веома динамичан. Папучица гаса се згушила и после девет секунди - стотину. Капацитети Турбо мотора 150 коњских снага довољно су за очи и ушима. Лоше звучно у празном ходу, он открије своје присуство само током оштрог почетка, па чак и тада само звиждук турбине. И иако нисмо могли да убрзамо максималну брзину (због лошег времена), сигурни смо да ће са таквим РКОДА Оцтавиа моторима лако добити проглашене 210 километара на сат.
 
Заузврат, караван станица не представља изненађења када нетачно руковање папучицом гаса, попут многих других машина ове класе. Шта год да се деси, Оцтавиа се понаша искључиво као фронт -вЕл-свеелектрани аутомобил са карактеристичним недовољним ротацијом и рушењем предње осовине.
 
Особа која је путовала на предњој вожњи и након тога се преселила у Оцтавиа 4к4 неће се морати да преквалификује. У екстремној ситуацији, он ће се аутоматски понашати, према шеми током година, а то ће утицати на сигурност кретања.

 
Можда је доживео караван, можда, у најгорим условима на путу за наш град, успели смо да осетимо све предности свих -Веел вожње. Аутомобил никада није изашао из послушности. Чак је и неповезан систем стабилизације ЕСП-а (електронски програм стабилности) усмерен стабилност била брзина муње чим је возач почео да губи контролу над аутомобилом.
 
Удобан салон, болни мотор, бистро управљање, волуминозан пртљажник, добар грејач, и најважније, изузетно крст-соунтри способност подижу ркода оцтавиа цомби 4к4 турбо на нову висину. У конфигурацији елеганције, аутомобил ће коштати купац 21 хиљаде долара. Према нашем мишљењу, он кошта овај новац.
 
Техничке карактеристике Скода Октавиа Цомби 4к4 Турбо
 
Каросерија - 5 -Доорни носач број места, људи. - 5 о опремљена маса, кг - 1413 о Димензије (дужина / ширина / висина), мм - 4513/1731/1472 о База, мм - 2520 о Максимална брзина, км / х - 210 о Време убрзања на 100 км / х , Ц - 9.3 о Контролита за контролу горива, Л / 100 КМ: Цити Циклус - 10.4; приградски - 6.9 о мотор: у реду, 4 -цилиндар; Радна запремина, ЦМ3 - 1781; Снага, Л.С. на мин -1 - 150/5700; Увртање, нм на мин-1-210 / 1750-4600; Повер Систем - ињекција + турбопуњери о преносу - 5 -Спеед, механичка, сви -Веело -вЕ -вхол о величина ОСИН - 205 / 55Р16 О вешање точкова - независни о кочнице: Предња диск, отвор .; Резервна - дисковна контрола Охилле - Геар -раке, са хидрауличним серво управљачем о цени, $ 21,000.
 
Текст: Олег Калаусхин
 

Извор: Магазине 5 точак [04/2001]