Скода Оцтавиа Тест Дриве од 2008. године -

Избор

Атмосфер у ваздуху на мотору турбо-пуњења са ручним мењачем за који је избор за тест? Аутомобили су очигледно различити: мирни, породица Скода Оцтавиа и скоро фокус за младе Форд. Припадање истој разреду, али различитим друштвеним групама, модели руске скупштине нису могли да пресијецају бојно поље за купца.
Али имају још једну ствар: оно што је окончање споровима о релевантности данашњег двобоја. А то је укупна цена.
Ручни мењач за активне управљачке програме. Аутомат за лење. Са једним и-четири, човек се може само болесно од плуте на плуту, а два и нула је увек гомила позитивних емоција. Још није километар на тестним аутомобилима, био сам спреман да потонем у маркице и догми који су пали на мене. Али хтео сам да разумем питање без непотребних емоција.
Дакле, Оцтавиа са Дудден ТСИ монипом са запремином само 1,4 безобличног поврћа, урбаног проврта и одметнуте семафоре? Чини се да је произвођач другачије мишљење, у супротном не би инсистирао на роботској ДСГ кутији уместо редовне машине за овај мотор.
А Пресетел ДСГ је брз и јасан пребацивање, за које морате платити скоро 60.000 рубаља. Мало је вероватно да ће дизајнери ризиковати да оживљавају напредни, али скупи пренос, очигледно кисели мотор: Извор се само сматра 1.6 мотором (102 л. И 1.4 са турбином је још увек мамац.
Мотор је заиста сат, и најважније је изузетно еластичан. На брзини прописане саобраћајним правилима, произвољно можете да направите грешке уз избор преноса: 122 коњских снага ће се извући. И немогуће је препознати турбопро са чак и упорним убрзањем!
Успут, овај мотор је исти као на Тигуану, само није оптерећен компресором. Из овога се помало споро мало понаша на дну, али има флексибилнији карактер, омогућавајући му да се динамично креће, али без гранчица.
Подсети се да је испод хаубе мање од једне и по, морао сам на аутопуту у Москви Петерсбургу. На високим брзинским претицањем изаберите пажљивији програм! Шест редова су одлична опција за уштеду горива (запис 6.2 л!), Али при великим брзинама, припремите се преражено унапред: убрзање се може завршити раније него што завршите маневар.
Још једна ствар фокусирала 2.0. Снажна јединица која убрзава млазницу 2 Форд Мазда 3 и Волво Ц30 основана је са полазиштем, након чега почнете да желите спортски (или посланике).
Мотор је веома добар: заиста се врти у црвену зону, срећно из дна и, заједно са јасним ручним мењачем (и на селама рецепта), а на аутопуту се позитивно и на аутопуту.
А шта је са машином? Стари лок хидротрансформера за четири распона, који је у прошлом веку је био укоријењен, оставио је необичан утисак. Прво, и, можда, главни недостатак тврдоглаве неспремности да оде у Кик-Давн. Аутомобил се креће по принципу слетања гаса, загрејано је мотор у Црвеној зони неколико секунди и уврнут.
Не постоји траг фокусирања са ручним кутијама! Можете се динамично кретати, наравно, лагано лечити гас, предвиђајући тренутке пребацивања и на овој згради целокупни начин кретања. Али познавао сам још један ФОРД 2.0 одговоран, динамичан и овај поравнање није ми ни на који начин не одговара.
И фокус и октавиа прикупљају руске руке. Прво се производи у Форд фабрици у Всеволозхск, други у Калугу Волксваген. Штавише, оба модела тако коса пуног циклуса: са заваривањем и бојом тела.
Нисмо пронашли глобалне проблеме са квалитетом Скупштине. Да, Форд има више празнина између унутрашњих панела у кабини и између пластичне облоге и врата можете у потпуности да поставите прст, али на избочима се да се салони тихо понаша мирно, а не досадне крикет и друге инсеката.
Скода је била задовољна мекшим пластиком и темељним погодним детаљима, ево их, немачки корени! Вриједно је одлоћило у камен за асфалтирање, салон је био испуњен изразитом шкрипањем. Где? Да, мека, супресивна пластика и шкрипа!
Штавише, шкрипама сигнализира недовољну тврдоћу тела, иако је база Скоде мања од форда (2.578 у односу на 2 640 мм); У салону овог другог, цело путовање на каменама у асфалтирању је било тихо.
Очигледно је да је цела поента да Оцтавиа ишли смо на погубљење лифта и такво тело се више требају савити од тробојаца (што није међу модификацијама).
Али дебло Скода је само благо! У поређењу са њим, претинац фокуса није ништа друго до претинца за рукавице.
Ако се окренемо бројевима, разлика неће бити тако глобална (560 насупрот 490 Л), али, по жељи, пртљажник Оцтавиа може се учитати на чашу! Само покушајте елегантно да мирнирате задња врата: врата су тешка, механизам је еластичан. Али уштедели су се у Форду: уопште нема ручка за затварање трупа.
За скоро једнак трошкови, Форд Фоцус је опремљен приметно боље. Поред већ поменуте машине, аутомобил има ксенон светло за главу, одвојену контролу климе, цјењач ЦД-а (опције) и четири ваздушна јастука.
Узгред, у конфигурацији титанијума, пружају се удобне предње столице са развијеном бочном подршком. За ближи салон и мањи дебло фокуса2, псеудо -спортни чипс се такође преносе: на пример, прилику да прилагодите силу на управљачу.
Скода је лакше: два јастука, климатска инсталација и радио са могућношћу прочитавања МП3-а. Али ово је минимализам без повреде: богатији је, то ће бити занимљивије цвеће и високи возач ће се осећати угодније за волан Оцтавиа, јер има више распон распона подешавања волана (у два правца) .
Оба аутомобила се добро контролишу, нагло реагују на наредбе. Скода је мало рустичнија, али садржај информација о управљачу са електромеханичким појачалом је већи од фокуса.
Спортски режим у подешавањима електричне водеће серво управљач последњег (и сама механизам комбиновани електрични мотор + хидраулична пумпа) није ништа друго до фикција. Да, управљач постаје тежи, али то не додаје садржај информација. Међутим, постоје и удобне и стандардне опције рада и проналажење оптималног међу њима није тако тешко.
Сигурност
Према методологији ЕуронЦАП-а, модели су тестирани и пре лица лица: Скода Оцтавиа и Форд Фоцус, обе 2004. године.
Чешки је успео да освоји четири звездице, зарадио 11 бодова за фронтални ударац и 16 за бок. Стручњаци су препознали ниску заштиту ногу возача и довољно ногу предњег путника.
Фокус за ударац на средњи носач и улазна врата показала је сличан резултат; У Лобову је било јачим од 16 бодова (возача су била довољно заштићена, све остало је у реду), за које је примио добро-поремећену пет звездица.
Оба аутомобила су тестирана на лојалност пешакама; Резултат је два од четири звездице. Заштита деце унутар кабине у судару Форда и Скоде препозната је једнако добра. Дно црта: Четири од пет звездица по брату.
Исход двобоја није очигледан. Ако одаберете ум, онда, према односу цене / опреме, Форд Фокус ће се почнити са многим не само Скода Окавије. Да, и имајући нарккинг ревовину која је изабрала аутомобил са митраљезом, нема више пута до ручне кутије, а не празна фраза.
Неко је заиста згоднији без треће папучице, већ чињеница да аутомобил не иде тако да је заглављен. Живах, занимљива Оцтавиа уништава стереотипе о некомпатибилности великих машина и малим моторима; Зато постаје ближе, иако не ума, већ у срцу.
Аутор овог текста изабрао је друго. Разумевање тога, добијамо двосмјерну фокусу са ручним пољем за тест, усклађивање снага би било другачије.

Аутор: Алекандер Микхаилов
Фото: роман останин
 
 
 

Извор: Магазин на точковима [мај 2009]