Скода Оцтавиа Тест Дриве од 2008. године -

Скода Оцтавиа на стази и на терену

Ауди РС6 ОСОБА У огледалима са немачким бројевима, испод точкова, уска серпентина у шумском парку северно од Будимпеште. Али ми ни ми не мислимо да успоримо и прођемо шмркама за самозадовољство у лимузину од 580 коњских снага. Викнем колеги: кликните!, И у овом тренутку брзо мењам скали у навигацији. Шта није транскрипт? Штавише, недавно сам био одушевљен овом стазом овде, овде смо ишли у Хибрид Лекус РКС 450Х.
 
Да бисте збунили ажурирану Оцтавију из претходне, једноставно је нереално због огромних фарова, просветљења и повећане решетке радијатора. А оптужени Оцтавиа РС зГНО је шокирао огромна уста у бранику и превртала ЛЕД деонице дневне светлости. Узгред, Ксенонски фарови су постали адаптивни
Дунлоп СП Спорт 01 Руббер Сцреецх, Рушења, Дрифтс, ЕСП је радио у зноју лица, кочнице су завршиле у последњој фризури, али четири прстена нас је превладала само у правој линији. Разлика у моћи је превелична. Коначно, трепери хитан случај за захвалност у добру шетњу. Да, изненадили смо се застарнице Немачке, испада да је Мерцедес-Бенз Универсал са АМГ пакетом летео ниско за Ауди.
 
Најнеприпадљивија, али најважнија промена возача је бочне стране повећане у величини
А то није важно да након ове серпентине морамо охладити кочнице за пушење 10 минута. Главну ствар коју су се моћни Немци супротставили вагоном са пуним воћним станицом са увећаним чишћењем! Било је то на презентацији ажурираног Скода Оцтавиа извиђача. Како опет не хвали добру шасију и 160 коњских коња ТСИ Турбо мотора са запремином 1,8 литара, заменио је двоструку атмосферу.

Класа мотора! Добро се сналази са дна и весело се проваја до 6500 револуција. Чак и ако је повећање власти само 10 коња, али је број Невтонинаца порастао за 50 одједном. Дакле, нема ништа изненађујуће у чињеници да Оцтавиа извиђач убрзава стотине сада у само 8,4 секунде, а не у 10.4 секунди Претходна верзија. То је само сажаљење да је кутија и даље механика 6 брзине. И нема алтернативе.
 
У овом расту многи су засталили механички мењач на таквом падини, па чак и у комбинацији са очима на небу, намеће одређене захтеве на возачу
Мало је вероватно да ће одсуство митраљеза или ДСГ оштро утицати на продају у Европи. Скода сегмент је већ продао 22 хиљаде извиђача, углавном у земљама пријансиан. Али имамо мање и мање људи са механиком, а тренутни саобраћајни застој укључују вагу у корист аутоматских кутија. И штета - оловка на Скоди је јасна и пријатна за рад, а квачило је веома разумљив. Лутајући ручицом је континуирано задовољство.

 
Не само пластични каросерији који штити одбојнике, лукове точкова и прагове од огреботина и оштећења, али и заштита заштите кућишта мотора помоћи ће да се избегну невоље.
Али под телом, четврта генерација Халдек пренос погона на све точкове је скривен и то је можда најважнија разлика, заједно са мотором и извиђачем. Спајање средишта има 10% изговор, односно, извиђач остаје све -Веел погон чак и приликом померања асфалта у константној брзини. А ако је потребно, то је у стању да пренесе до 85% обртног момента на било који од точкова. Овде можете детаљно прочитати о овом преносу овде зими.
На аутопуту Офф -роад који је створио организатори, Оцтавиа извире је самоуверен. Чишћење се повећало на 179 мм (+20 мм на обичну Оцтавију) и тело које је направљен од непогођеног пластике омогућава вам да се превише не мучите о олуји калема. Наравно, подешени за геометријску патентност и ограничене способности аутопута гума. Ово није УАЗ, већ на обале реке са роштиљем и бучној компанији, извиђач ће бити достигнут без најмањих проблема.
 
Унутрашњост Скода Оцтавиа извиђача постала је боља. Како у квалитету и дизајну. Сребрни уметци су направљени од другог материјала, скупље по изгледу. Поред тога, нови волан од врхунског и јединице за контролу климе, који се сада шири на многе моделе Скоде / Волксваген, овде се уклапају. Карактеристична карактеристика извиђачког салона је масивна ручка за сувозач предњих путника
А поред каде од блата, гурмански јело. Платно асфалта намотавајућег асфалта еуристичке стазе било је на располагању за нас неколико сати. И отишли \u200b\u200bсмо више тамо на извиђању, већ на ажурирању Скода Оцтавиа РС.
 
За прву трку узео сам РС-КУ са бензинским 200-коњским турбо мотором и ДСГ паметним роботом. Чини се да је уобичајени скуп састојака из Вага. Али не, мотор је овде такође из нове породице тачно као и на Волксваген Сцироццу. Има 10 кс. Слабији од агрегата најновијег ВОЛКСВАГЕН-а ГОЛФ ВИ ГТИ. А ДСГ кутија за руске купце РС раније није била доступна. Снага и обртни момент (280 нм) остали су на истом нивоу, али просечна потрошња горива пала је са 7,8 до 7,5 литара на сто километара.
 
Оцтавиа РС станице ВАГОН је 15 кг тежа од хатцхбацк-а и губи 0,1 секунди у убрзању до стотина и 3 км / х максималне брзине од 7,3 Ц и 239 км / х, респективно. Али ове разлике су тако ефемерно да се уопште не осећају у покрету
Међутим, шта је уштеда? Налазимо се на тркачком аутопуту! Уводни круг иза темпо аутомобилом и пет РС-ОХ ох Роллс до почетка. ДСГ то Спорт, идемо! Још три борбена круга и повратак. Аутомобили смо мењали и поново на врућем асфалту евроринг. Прескочио сам коначне покушаје на Оцтавиа РС бензин са 6-степеним механиком. Па шта ће уживати за љубитеље Скода дане за нумере?
 
Интересантна чињеница. Упркос чињеници да је оцтавиа вагон за станице на папиру спорији од хатцхбацк-а, популарније је! Од свих 60 хиљада продатих од 2000. године, Оцтавиа РС 70% пада на комбинирању
Главна Оцтавиа РС је врло јасна у управљању. Неће бацити свињу са неискусним возачем. Отишао сам предалеко са брзином аутомобила лагано излази напоље. Бацио је гас да баци задњу осовину. Такође ће патити и систем стабилизације. Али не можете потпуно искључити. Под кринком ЕСП-а ван натписа, само 200-хуттон, који је провалио у вољу, скривено је само контрола нумера деактивирана.
 
Цомби Цомби Скода Оцтавиа РС је најпре је да се раставља у Немачкој, Швајцарској и Италији, а Британци и Шпанци традиционално преферирају вруће хатцхбацк. У другим земљама обе верзије се продају приближно једнако. Поред тога, наравно, Русија из нашег спортског станичног карава ће у најбољем случају изазвати осмех
Али то не значи спортску трагедију! ЕСП је врло добар, омогућавајући то и рамено. У сваком случају, нисам имао никакве притужбе на суво асфалт. А мењачи су одлични. И механичара и робот ДСГ-а показали су се добро у тешким условима. Али суспензија за стазу је мека, а гуме нису најистакнутија. 18-инчни Цонтинентал СпортЦонтацт2 мора бити тежак због рола и због 1450 килограма масе и због топлоте од 33 степени.
 
Али разликовати рестилизују машину страга није лак задатак. САМО САМО САМО САМО ПРОМЕНЕ Образац и натписне плочице РС са леве стране (а не надесно под именом Оцтавиа) издаје ажурирани предатор. Чишћење у поређењу са обичним октавијом смањује се за 13 мм (12 мм у карану), а стандардна опрема укључује точкове од 17 инча. Међутим, све тестне машине нису биле опционе 18-инчне дискове
Они шкрипају из обртни момент од 280 Невтонинаца, што са задовољством даје мотор у опсегу од 1700 до 5000 револуција. Чак и ако у потпуности издржите и прођете кроз стрмим замјенама у трећој брзини, а затим на излазу са подним папучицама за гасну гасну гасну гасну котачи на проклизавање. Требате блокирање? Не!

 
Салон Оцтавиа РС одликује се од три -Споке волана са дебљим РИМ и РС логотипом
Чињеница је да Скода Оцтавиа РС уопште не треба екстремна подешавања. И све горе наведено не доживљава ништа више од досадних ситничких ствари. Љубитељи стаза претвориће свој избор на другом врућом Схатцхију или се пошаљи ОЦТАВИА на квачило бројне студије о подешавању.
 

и спортске столице са везом РС
А у серијској верзији, то је пријатно са интелигентним ставом према почетницима и одличној равнотежи контроле и практичности у свакодневној вожњи. Успели смо да то проверимо у самом Будимпешти и у својим околини. Осим ако је издувни исцрпљен превише скромнији и не утиче на жице возачеве душе. Али звучници по очима. Бивша Оцтавиа РС убрзала је до стотина у 7,3 секунде, ново је 0,1 брже. Лагано је повећало и максималну брзину од 240 до 242 км / х.
 

А на додатну накнаду, хладна седишта Оцтавиа РС биће прекривена кожи пре него што се таква опција није понуђена
Потребно је захвалити на овој оптимизиране аеродинамике и незнатно смањење масе, углавном због одбијања резервних, (минус 20 кг). Узгред, најбоље поједноставе доприносе тишини у кабини. А суспензија која је изгледала мека на стази одлична је за обичне путеве и аутобахне, савршено влагу неправилности и не узнемирава путнике узалуд. У исто време, Оцтавиа РС брзо и тачно реагује на поступке управљача, одушевљавају својом послушом. Извиђач је мало лен, и због повећаног одобрења и гума са вишим профилом, он реагује више на налет бочног ветра. Али такође се савршено усмерила, сазнали смо на змију. Наравно, прилагођени чињеници да је ово узгајани караван.
Успут, за љубитеље легура економије, без утицаја на спортске спорта у Европи, постоји Оцтавиа РС са дизел дизелским мотором. Штавише, обоје са оловком и ДСГ. И овде, недвосмислено, у плусевима, друга опција има мотор са 170 коњских снага у ниским турбоим на малим брзинама, због чега се чак и искусни возач може зауставити на почетку! И губитак више од секунде у убрзању у поређењу са бензином Оцтавиа (8.3 насупрот 7.2) неће надахнути активни управљачки програм. Стога можете сигурно одрећи механика у корист паметног робота
 
 
Главне промене у командној табли су бела позадинско осветљење уместо зелене боје. Ин Пхото Дизел Диесел Тиди Оцтавиа РС
Поред тога, квачило је овде примјетно тврд од оног са верзијом бензина, а уским снагама радног домета да стално прелазе. Што се тиче општих проблема дизелске верзије, овде је крутија суспензија (да надокнади велику масу мотора), који тешко да помаже дизел мотору и укусном урлама и примећеним вибрацијама. Генерално, жаљење што таква Оцтавиа РС неће достићи нас, тешко ће морати да победимо потрошњу горива које није толико значајно, а задовољство је много мање.
Диесел Скода Оцтавиа извиђач неће стићи до нас. Мотор производи 140 снага против 170 у РС и 320 НМ против 350, а опремљен је истим механичким мењачем. А ако је оправдано за наплаћену компакт, тада је у случају породичне станице мало вероватан. И они су скупи аутомобили са тешким горивом. Као резултат тога, одлучили су да одбију залихе.
 

Сваки власник Скоде Оцтавиа може бити поносан на изванредан пртљажник. Чак и у хатцхбацк-у, његова запремина је 565 литара, а ако је задња кауч у потпуности пресавијена, повећава се на 1455 литара. Вагон станице у вези с тим је чак хладнији од 1655 литара
Дакле, током Рестилинг Оцтавиа РС и Оцтавиа извиђача, не само свежег дизајна и ажурираних унутрашњих послова, као и нових мотора, али и задрже све своје главне карактеристике и добро руковање. А ако се појава некоме чини контроверзно, онда мотори и салон само наглашавају предности машине. Који ће Руси моћи да процене у септембру. А цене Скоде ће најавити у јуну. У Немачкој, успут, и РС и извиђачи су исти - од 28.090 евра.
Текст: Вадим Гагарин
Фото: Вадим Гагарин
 
Историја

У првој генерацији Оцтавиа није било извиђачке модификације, али је било караван са свијета -в -веел погонским станицама. Првенствено је било тачно чињеницом да је за спровођење преноса са четири водећа инжењера било потребно у потпуности да се у потпуности умањи задња суспензија - постала је мулти -линк, а дебло се смањио у запремину од 548 до 448 литара. Скода Оцтавиа Цомби 4к4 опремљен је једним од четири мотора, од којих је најмоћнији (1,8-литарски бензински турбо мотор) развио 150 КС.

Набијена Скода Оцтавиа РС појавила се у опсегу 2001. године и такође је имала раширени турбо мотор испод хаубе 1,8 литара. Али за РС-Ки, то је кухано на 180 снага и 235 нМ, што је омогућило да машина убрза до стотина у 7,9 секунди и достигне 235 км / х. Цомби станица Оцтавиа РС је провела 8 секунди на стандардном стандарду, а максимална брзина била је 4 км / х мање

 
Скода Оцтавиа РС Друга генерација је још озбиљнија спортска шкољка. Под капуљачом - два -литер турбо мотор са директним убризгавањем, која је већ развила 200 снага и 280 нм. Током вештом руковањем шесторокосним механиком, Оцтавиа РС је стекао стотину 7,3 секунде и достигао је 240 км / х. Додан је дизел модификација Оцтавиа РС. Њен јачи је био мањи - 170, али обртни момент - више него довољно (350 нм). Међутим, потреба да активно функционишете са ручицом за мењаче није јој помогла у тркама са бензинским тркама - Спринт на 0-100 коју је трчала за 8,5 секунди, а максимална брзина је пала на 225 км / х. Али могло би добити двоструки квачило роботском кутијом, а напредни робот је постао доступан много касније на верзији са 2.0 тфси.

 
Погон на све точкове Скода Оцтавиа извиђач је дебудовао 2006. године, али у то време растила је само 22-хиљади. Разлози, очигледно, леже у ограниченом избору мотора (двосмерни бензински мотор капацитета 150 КС и 140-коњских турбодизела исте запремине) и присуство само механичког мењача. А у Русији је извиђач продат само са бензином 2.0 ФСИ-ја
 
 
 
 
 
 
 

Извор: Ауто.маил.ру