Скода Оцтавиа Тест Дриве од 2008. године -

Теорија и пракса искушења

Супротно кризи меланхолија, Митсубисхи Ланцер Спортбацк је савршено започео на руском тржишту. Шта је, поред дизајна, јапански хатцхбацк атрактиван, није згодан мушкарац, већ јак пословни извршни директор Скода Оцтавиа.
Прво о најтежом. Наиме о дизајну. Не постоји објективна процена овог квалитета аутомобила. Али постоје статистике. И то је такво да седам од десет људи сматра Ланцер Спортбацк љепше од Скоде Оцтавиа. И шта то значи? Да, апсолутно ништа. Јер чак и ако 99 од 100 људи пронађе најбољу филмску слику 2 занимљиве слике, онда то уопште не прати оно што га треба хитно унети у Златни фонд светске кинематографије. Штавише, масовна култура, која, наравно, укључује аутомобил у средњој класи, садржи пуно вулгарних, али мало ствари заиста изванредне. Ово је такође статистика. А на њеној основи је немогуће закључити да је МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР ВУЛГАРНОСТ, и СКОДА ОЦТАВИА изванредна ствар. Супротна изјава нема моћ. Само желим да нагласим конвенционалност и пристраност естетске перцепције ствари још једном. Очигледно је да је за многе људе дизајн аутомобила главни и понекад чак и једини критеријум приликом куповине. Ако се приписујете таквим људима, не, чак ни нај детаљнији упоредни тест између Митсубисхи Ланцер Спортбацк и Скода Оцтавиа, не треба да читате, то ће само изазвати иритацију.
Статистичка атрактивност јапанске хатцхбацк-а, ипак оставља своју оцену на прагматичном свету сувих бројева: аутомобил је приметан, односно више украдени, односно политика каскооца за то је скупље него за Скода Оцтавиа. Митсубисхи је оптерећујућа и трошкови тога, али дизајн овде, наравно, нема никакве везе са таквим ценама, а будући власник Ланцера мораће да се постави с њима.
Трошкови и опрема ривала су врло блиски, али Скода узима разноликост. И иако је спектар електричних јединица за руско тржиште након поновног успостављања модела, листа додатне опреме није постала мања, а тамо и даље можете пронаћи пуно занимљиво, на пример, ЕСП, који је у принципу недоступно За МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР у Русији. Ланцер се продаје на нашим нивоима фиксне трим, а компакт је са једним 1,8-литарским мотором (143 КС), у пару који можете одабрати било механику од 5 брзине или варијатор. Добили смо верзију са варијатором и било би добро да нађе Октавију са најновијим 1.4-литарски куваним мотором (122 КС) и 7-степени роботски мењач са два квачила, али таква машина у тренутку припреме Материјал у њему није било Скода Пресс Парк, па је било потребно бити задовољан верзијом са 6-степеним механиком. Међутим, трчимо напред, рецимо да то нисмо морали жалити.
У граду
Елегантни пластични каросерији дуж нижег обода тела, у комбинацији са малим клирентом на путу, пажљиво изабере власника лончара Спортбацк-а да одабере паркинг како не оштетимо модну хаљину о ивици. Обрасци на телу тестног аутомобила елоквентно кажу да понекад не постоји једноставно ништа одабрати, а ви морате паркирати како јесте, то јест преклапајући са тротоаром са свим последицама које настају. Не доприноси адекватном избору и лоше видљивости са места возача, због непријатних ниског слетања (више о томе у делу ергономије и удобности) и недостатак паркинга.
МИТСУБИСХИ-ове вучне могућности за урбану вожњу су више него довољни: поставке варијатора омогућавају вам да тренутни претицање у било којој брзини. Суспензија се савршено угасила микро -Релиеф коловоза, али громогласта на велике рупе и трамвајске нумере.
Енергетски интензитет суспензије Скода Оцтавиа је много бољи и омогућава возачу да не стоји на церемонији ни са каксионом камењем или са полицијом спаваће собе. Такође је једноставно лакше паркирати на чешком аутомобилу: велики клиренс на путу омогућава позив на ивичњаку или малу снегу без повреде тела. Преглед уназад је осредњи, али паркинг рада је помогао за 10.990 рубаља.
Мотор чешког аутомобила на бројевима је нешто слабији од противника, али у граду се осећа само на стрмим надвожњацима, па чак и ако је брзина мотора пала испод 1.500 о / мин, када компресор турбине не ради у целости Капацитет. Информативно хватање и прецизност јасноће укључивања преноса умањити кинематографско искушење возача у саобраћајним гужвима и удобна столица са широким спектом поставки искључује умор у задњем делу чак и након стајања у више сати џем. Једном речју, урбанисти пружа власник Оцтавиа мање проблеме, тако да чешки аутомобил осваја овај круг.
Ван града
На високим брзинама са добрим асфалтом, Ланцер Спортбацк је величанствен, а јаше се у лету на луксузном одељку Гран Турисмо класе је такође глатко и такође брзо. Мотор се свиђа са тренутним одговорима на папучицу гаса, а варијатор је нераспоредив ток пијаног убрзања. Хоостер латице направљене од чисте титанијум рудимента с рођења. Помоћу њихове помоћи можете одабрати седам фиксних зупчаника које стварају варијатор, али ништа друго него суштина неочекиваног преноса, то не даје само следећу почаст моди и смешног тиркиа за оне који воле да играју тркачки пилот на јавности Путеви.
На сиромашном асфалту (и на пролеће, рецимо, у Москви и МО, скоро све асфалт из неког разлога, неминовно се испоставило да је лоша) вожња у Ланцер Спортбацк постаје прилично нервозна: аутомобил не битно не битно чудно Линија и дрхтање са целим телом на зглобовима и рупама. Прајмер треба да буде заборављен одмах и заувек ниски избочи елегантног аеродинамичког кита нису компатибилни са руском траком.
Скода Оцтавиа је толерантнија од нечега откривене, остале кросовери ће завидети њеном клиренсу на путу. Скода је такође добра на асфалту и потпуно је неосјетљива на његов квалитет и задовољава се добрим стабилношћу глаткоће и курса и на лизном аутопуту РУБЛЕВО, а на штенећим тракама Митисхцхија у близини Москве.
Појачајте мотор од 1,4 литре, са вештом употребом шест мењача механичке кутије, показује одличну окретност, омогућавајући вам да лако извршите претицање куганих жица. Можете ићи без страха на дугу цесту на таквом аутомобилу, али МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР СПОРТБАЦК асортимане је боље ограничити путеве мање или мање пристојне квалитете.
Контролабилност
Они који пажљиво надгледају метсубисхи ланцер тест баттлес у аутомобилскијој штампи вероватно знају да је лимузинска верзија лимузине проузроковале пуно жалби из контроле. Комплет, према представницима Митсубисхија, шасија се мало смијеши од лимузине на боље. Нисам возио лимузину, али компакт ми се чинило заиста врло послушан аутомобил. Неке жалбе, па чак и тада не може да сваки возач не може изазвати једино светло и недовољно информативно управљање. У комбинацији са одличном оштрином и тачношћу, она се јахати великом брзином превише нервозним, али, рецимо, готово сви власници БМВ-а живе са сличним управљачем и не жале се. Осјећа се да је руковање Ланцер Спортбацк-ом генерално врло близу проморних немачких машина, које је вероватно добро само за његову слику. Али оно што дефинитивно не ојачава његову репутацију је мистериозно, неупотребљиво одсуство ЕСП у машинама руске спецификације. Али кочнице су прилично информативне и не захтевају много напора на папучици чак и у режимима у хитним случајевима.
Скода нема проблема са успоравањем, а контрола у погледу безбедности је још боља. Прво, за било коју конфигурацију, можете наручити ЕСП, и друго, ВВ голф шасија на којој је саграђен Оцтавиа, с правом се сматра стандардним руковањем аутомобилом погона на предњој точковима. Тешки управљач пружа одличне садржаје информација, реакције су тачне и предвидљиве тако да возач коцкања за воланом оцтавије досади превише добро и правилно. Ланцер Спортбацк је занимљивији, иако више нервознији, а ми бисмо били срећни да дају противницима подједнако високим оценама за контролу, ако не и за одсуство стабилизационих система у јапанској машини. Положај ХЗР-а у овом питању остаје непромењен: Купац модерног аутомобила треба да може да наручи ЕСП који може да спаси свој живот у екстремној ситуацији, па је Митсубисхи Ланцер поново изгубио.
Ергономија и удобност
У представништву Митсубисхија, речено ми је о чудној особини свих његових модела: ни у којем се не регулише одласком. Нисам ишао на све Митсубисхи моделе, али у погледу Ланцера, могу само поуздано рећи да је ова смешна мана у великој мери заплијенила живот возача: Три особе од одељења за испитивање наших новина није могла да изабере погодно слетање на точковима. Тачно, сва три присталице тачног, академског слетања, која захтева задњи део столице да стоје готово вертикално. Немогуће је седети у Ланцеру због несталог подешавања управљачког колона одласком и уским распоном столица, након сат времена погона, доњи део леђа почиње да кука и кољена тече. Али љубитељи софе погона, када се јастук столице налази скоро на земљи, леђа су леђа леђа, а врх управљача је на висини чела, они ће бити задовољни. Само сажаљење да програмери Митсубисхи-а охрабрују такву несигурну (лошу видљивост, повећан ризик од роњења под сигурносним појасом током судара) Позину иза точка.
Захтеви за слетање у задње седиште су мање строге, овде је пре свега важно снабдевање спортом, а на Ланцер Спортбацк-у неће имати две особе овде на дугим путовањима неће бити исцрпљене од затегнуте, али трећа је боља да одете код куће. Ниво буке великом брзином је умерен у акустичној слици, аеродинамички звукови превладавају и шкрипају детаље о унутрашњости када притиснете рупе и смеће које леже на путу.
Скода Оцтавиа је мало тиши, али не захваљујући најбољем аеродинимици, већ због боље склопљене кабине. Упркос мањим међуосовинским растојањима, опскрба путничких простора у задњем седишту чешког аутомобила је још већа од противника. Возач, посебно премештајући у Октавију из Ланцера, у потпуности вожња попут сира у уљу: распони управљача и седишта су огромно да бирају погодно слетање у питању тренутака, а столица са развијеном бочном подршком боље дистрибуира оптерећење Тело.
Захваљујући да су и Ланцер и Оцтавиа опремљени прилично високим аудио системима за ову класу аутомобила са прилично пристојним звуком и добрим резервом у обиму. Али према збиру утисака о квалитету живота на броду, Скода се поново прекида. Своје стране, узорна ергономија, док Ланцер буквално љуби меса и стопала возача.
Практичност
Јача страна хатцхбабаца увек се сматрало најбољим у поређењу са Седансом могућност превоза терета. Међутим, ако се компакт има намерно спортски нагласак, као у случају Ланцер Спортбацк, мало људи је озбиљно заинтересовано за његов таленат да се реинкарнира. Стога није изненађујуће да је дебло верзије Спортбацк по стандардима класе није баш велик, са запремином од само 288 ВДА-литара. Његов облик је, међутим, близу идеалног и лишен је избочина који ометају утоваривање ствари. Преклопивши цело леђа у целости у целости или делимично, корисно подручје се може значајно повећати, а то је урађено, како кажу, у једном додиру одговарајуће ручке стављају се на ивицу врата пртљага.
Савијање задње седиште Скоде није тако згодно: Морате отворити задњу врата да бисте ослободили засун у горњем леђима. Али сама трупа у октавији је скоро више од 560 ВДА-литара. Више у Скода салону и местима за ситње, које заједно даје чешку малу предност над противником у смислу практичности.
Резултати
Па шта? ТКО? Дресинг? Скода Боље од Митсубисхи?
Ако се одлучите између ових хатцхбацкс-а, а не у срцу, наравно, оцтавиа је боља и у сваком погледу.
Али ако затражите аутора којим је аутомобилом, онда, без оклевања, ја ћу одговорити на Ланцер Спортбацк.
Како то? И зашто?
И зато што волим лепе ствари. И такође зато што аутомобил није ствар прве потребе за мене. Не возим се аутомобилом сваки дан, волим много да ходам, тако да неки недостаци Митсубисхија, тако неугодне током свакодневне употребе, брините ме мало. Нећу га возити сваки дан. Ни на њој, ни на било који други аутомобил. Стога могу пуно опростити ако ми се заиста свиђа ауто. МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР Спортбацк је управо од њих.
Кратке карактеристике
Митсубисхи Ланцер Спортбацк
Јединица за напајање: Бенз. 1.8 Л, варијатор
Снага, Л.С. На ривалу - 143 на 6000
Макс. обртни момент, НМ на РПМ - 178 на 4250
Максимална брзина, км / х: 183
Убрзање 0-100 км / х, С - 11.7
Потрошња горива, Л / 100 КМ
град - 11.1
аутопут - 6.2
мешовити циклус - 8.0
Дужина / ширина / висина, мм
4585 / 1760 / 1530
База точка, ММ 2635
Опремљена / комплетна маса, кг 1505/1900
Верзија: 1.8 Позовите МТ
Скупштина: АБС, предњи и бочни ваздушни јастуци за возача и сувозача, ваздушни јастук за колена, централну браву, појачало управљача, подесиво управљача подесивши у висини, спољни задњи ретровизори са електричним погоном и грејањем, Електрично намотавање прозора свих врата, клима уређај, клима уређај, гријање седишта, на броју рачунара, аудио систем са ЦД / МП3 плејером и четири звучника
Цена: 617 000 руб.
Верзија: 1.8 Позовите + ЦВТ
СМАЊЕЊЕ (додатно): светла за маглу, кожни управљач, точкови, точка од легуре светлости
Цена: 680 000 руб.
Верзија: 1.8 интензиван ЦВТ
Запошљавање (додатно): прозори јастуци, контрола климе, аудио систем са ЦД / МП3 плејером, ланчани у 6-дисковима, шест звучника и контролних тастера на управљачу на управљачу
Цена: 750.000 рубаља.
Садржај аутомобила
Митсубисхи Ланцер Спортбацк
Број заступника у Москви: 16
Фреквенција тада, км: 15.000
Ред чекања за то и поправка: 2-3 дана
Вријеме испоруке резервних делова (максимално) - 3 месеца
Трошкови услуге (100 хиљада КМ), трљају се. 90.000
Трошак горива (100 хиљада КМ), трљајте. 170 000
Цасцо + Осаго Цена (годишње), руб. 69 750

Кратке карактеристике
Скода Оцтавиа
Јединица за напајање: Бенз. 1.4 Л, 6-СТ. Мануелни мењач
Снага, Л.С. на рпм: 122 на 5000
Макс. Обртни момент, нм на рпм: 200 на 1500
Максимална брзина, КМ / Х - 203
Убрзање 0-100 км / х, Ц - 9.7
Потрошња горива, Л / 100 КМ
град - 8.8
аутопут - 5.3
мешовити циклус - 6.6
Дужина / ширина / висина, мм
4569 / 1769 / 1455
База точка, мм - 2575
Опремљена / комплетна маса, кг - 1340/1925
Верзија - Цена:
Амбиенте 1.6 (5 -ст. МКП) - 625 000 руб.
Амбиенте 1.6 (6 -ст. АКП) - 660.000 рубаља.
Амбиенте 1.4 ТСИ (6 -ст. ПМП) - 665 000 руб.
Амбиенте 1.4 ТСИ (7 -СТ. РЦП) - 715 000 руб.
Скупштина: АБС, контрола климе, фронтални ваздушни јастуци за возача и сувозача, спољни ретровизори са електричним дисковима и грејањем, појачало управљача, сензор за кишу, на плочама на плочи Висина и одлазак на колону, електрични прозори улазних врата, електрични прозори Виндовс, електрични погони. Грејање седишта, централни дворац, аудио систем са ЦД / МП3 плејером и осам звучника
Верзија - Цена:
Елеганце 1.6 (6 -ст. АКП) - 704.000 рубаља.
Елеганце 1.4 ТСИ (6 -ст. ПМП) - 709 000 руб.
ЕЛЕГАНЦЕ 1.4 ТСИ (7 -СТ. РЦП) - 759.000 рубаља.
Елеганце 1.8 ТСИ (7 -ст. РЦП) - 799.000 рубаља.
Комплексија (додатно): бочни ваздушни јастуци за возача и сувозача, који се аутоматски савијају приликом закључавања аутомобила, спољне ретровизоре, контрола климе 2-зоне, темпомат, електрични прозори задњих врата, светла за маглу, светла за маглу, Точкови на точковима из легура плућа
Садржај аутомобила
Скода Оцтавиа
Број заступника у Москви: 12
Учесталост тада, КМ - 15.000 КМ
Ред чекања за то и поправка: 2-3 дана
Вријеме испоруке резервних делова (максимално) - 1 месец
Трошкови услуге (100 хиљада КМ), трљају се. - 71 500
Трошак горива (100 хиљада КМ), трљајте. - 140.000
Цасцо + Осаго Цена (годишње), руб. - 53 650
Андреи Иезхов

 
 
 
 
 
 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"