Скода Оцтавиа Тест Дриве од 2008. године -

Скода Оцтавиа Тоур, Скода Оцтавиа А5 и Скода Оцтавиа Фацелфт

Ноћна мора храбрих војника Сцхвеик: Три Чеха, Скода Оцтавиа Тоур, Скода Оцтавиа А5 и Скода Оцтавиа Фацелфт под немачком командом преселили су се у Русију.
Тачно, продаја просечне Оцтавије ускоро ће се зауставити. Скупили смо их заједно да сазнамо која је Скода заслужила пензионисану и која је предодређена да ради даље.
Скода Оцтавиа Фацелфт (Ажурирана верзија нема додатни префикс у имену, већ је у нашем тесту прикладније да се у то детаљно разликовати). Главна прилагођавања утицала је на предњи део аутомобила: нови облик фарови са именом са стране на страни, импресивнији решетка за радијатор и целини браник уместо композита на претходној верзији.
У задњем делу аутомобила, задња светла и облик браника су се променили, у који су изграђени ретрореклектори. Украси се уклапају у ажурирани дизајн у боји тела, а алуминијумске точкове новог дизајна настали су у луковима. Захваљујући феислифт-у, нови Оцтавиа је развила, али није прекршила породични стил Скода. Претходни модел је изгледао бледо против позадине новог суперб и Фабиа.
И преко време Оцтавиа Травела, чини се, није моћно. Модел је постао класик током свог живота, већ 13 година већ успешно нуде купце исту ствар. До данас, обилазак генерације 96. узорака са благо различитим одбојницима, оптиком и салоном. Детаљи се мењају: Фондација је остала непромењена.
У салону нове Оцтавиа фацелифт, дошло је до промјене, посебно запажене власницима само Оцтавиа, чији су транспортни дани који су већ нумерисани. На пример, четверо--поке управљач је примио нови дизајн који изгледа занимљивије у позадини из модификоване контролне табле. Међутим, волан са три игле за плетењем из претходне верзије много је погодније при руци и чак доноси елемент спорта.
Седишта су остала без промена: осим материјала унутрашњег украса. Али вага у феислифт-у су истакнуте белом, а индикатори на-страница рачунара приказују се на црној, а не на зеленом дисплеју. Стилски и боље прочитајте. Сензори нивоа горива и температуре мотора уписани су у кругове тахометра и брзинометра.
Зависни бренд Скода. Развој компаније увек се врши са оком старијег брата, Волксвагена и модела Оцтавиа, посебно у техничким условима друге потврде.
Најстарији у тројици, Оставска турнеја, изграђена је на основу платформе ВВ ГОЛФ ИВ са мацхесон-огибљењем у леђима и позавидну страну. А ауто је дефинитивно имао среће са донаторима. На путу се турнеје поуздано понаша: до 150 км / х савршено држи пут, а само на већом брзини почиње мало хода у траци. Управљање је тачно ГООЛФОВСКОИИ, један од најбољих у класи.
Динамички реструктури се дају и сениорској Скоди лако и наравно, ролне у угловима су безначајне, а глупи нос аутомобила је срећан што следи оштар и прилично информативан точак, што показује чисто немачке пасмине. Али крутост суспензије такође је добила Олавиа Тоур из Голф ИВ. Добро је сразмерно квалитету асфалта. У сломљеним серијама је сјајна тресе, али на парнику нема љуљања, тело лако и само поуздано лебди тело.
Оставиа и Оставиа Фацелифт су такође изграђени на платформи голфа, само следеће петине у низу, генерацији. То значи да је за суспензију са више-долк-ом одговорна за компликовану кинематику задњих точкова, а јединице са напредним технологијом директне убризгавање ФСИ појавила се у линији аутомобила.
Ово је преобразило Скоду тачно толико да оправдава повећану цену све више, јер се прва генерација аутомобила и даље производи паралелно са новим. У покрету где је отишао додатни новац, осећа се готово одмах: Побољшано је звучно изолација лука мотора и точкова, суспензија је постала угоднија. На лажљивим путницима полицајаца сада се не бацају на плафон, а мале амортизери шок амортизери се боље прогутају.
Пренос је такође постао бољи: механичара је стекла мало краће завесе, а сама је постала јаснија. Поред тога, О Оставиа Фацелфт је доступан са седам -Пеед ДСГ робот са двоструким квачилом: може се наручити за верзије са бензинским моторима 1.4 и 1.8 тси, док су раније аутомобили били опремљени само конвенционалним хидротрансформ-ом.
При великој брзини, Оцтавиа се понаша самопоузданија турнеја сестра. Ово је посебно уочљиво у угловима, максимална брзина маневријева постала је већа због задњег мулти -линк-а. Али да би се постигла та брзина, морат ћете толерисати, јер најпопуларнији мотори, 1.4 и 1.6, нису на свим возачима.
Имају одређену кичму: монотони, помало досадан низ брзине и круте зависности од одабране опреме. Доста је за град, за динамичну вожњу мало вероватно. Тачно, постоји једна резервација: нови аутомобил је доступан са 1.4 ФСИ мотором капацитета 122 литре. Са. Док је ранија најмања јединица развила само 75 литара. Са. Међутим, увек можете изабрати на све равнодушне моторе брзине капацитета 150 и 160 литара. Са. За турнеју и фацелифт.
Изненађујуће: Дуга-ливер Оцтавиа Тоур је на тржишту била од 1996. године! И 2009. године, руководство Чешке ћерке Волксвагена, ослободио се једног од три модела да се истовремено нађу на транспортну траку, не сукобљавају се у понор, већ пети модел, који је први пут у 2004. години на точковима. Скода не може одбити турнеју. Јер јефтино.
Чешка компанија није лако да се помири са чињеницом да је главни прилив купаца привучен не стално модернизовани дизајн, растући нивои комфора и опреме, већ комбинација квалитета ценовног ценирања. И док је Оцтавиа Тоур жива, морат ћете напустити фазу Пети, шести, седму Оцтавију и тако даље
 
 
 
 
 

Аутор: Алекандер Коробцхенко и Александар Михаилов
Фото: роман останин
 

Извор: Магазин на точковима [фебруар 2009]