Скода Оцтавиа Тест Дриве од 2008. године -

Обоје не осећају мало жао

Имали смо и једног таквог несташног, мојој баки је уздахнуо. Зове се Масхка Тоницхка. Изашао је да оде у Пилзен у милицији. Узимање са собом бесмртни Сцхвеик, Антон Цхуикин је отишао у кораке именаке до Пилсена да се упозна са ажурираном Оцтавијом.
Шта је Фердинанд, Муллерова? Питала је Сцхвеик, не престаје да масира колена. "Знам два Фердинанда." Обоје нису мало жао.
Више код куће, гледајући техничке податке младе школе, био сам уверен да се неизбежно догодило. 1.6 литара (115 кс) и 2,0 литара (150 кс) нестали су из гама, замењују их модерније, са турбопуњама: 200 коцкица су мање, за 7 и 10 коњских снага моћнијих. Судећи по бројевима, замена за добро. А пошто је уредништво Калуга Скода бр. 1 управо са мотором 115 коњских снага, прво је одлучио да обрати пажњу на његову замену 122-коњских снага ОЦДАВИА. Уз пут напомињем да је ветеран распона модела 1,6-литарских 102 коњских коња точка и задржао је и место испод нове хаубице.
Изразио је широк избор жеља
Имао бих пуно звезда око главе. Било би добрих десет комада, рекао је ентузијастично.
Баш као што је Фелдцупу Катз желео да личи на Светог Јан Низомутски, тако да је Оцтавиа настојала да постане као нови врхунски. У ствари, Бестселер Скода, представљен је 2004. године, отворено је испао из корпоративног идентитета, успешно постављао Румстер и наставио Фабиа и Супербиа. Али сада је све у реду: ажурирани предњи крај са великим сложеним обликом са фаровима који се тачно лежи у току. Инструмент панел, управљач, клима блок недвосмислено наговештавао је сродство са водећим Скодом, понекад чак и желим више оригиналности.
... јахао је са својим Ерздукином у аутомобилу
Реци ми милост, госпођо Муллеров, у ауту! Наравно, такав мајстор то може себи да приушти.
Раније је 115-коњски мотор 1.6 ФСИ уредничке машине било довољно за мене. Сада, након пилсенског испитног вожња Оцтавиа са 1,4 ТСИ мотором, знам шта да пожелим. Иста еластичност: Нови мотор има већи обртни момент, достижући се од 1.500 до 4000 о / мин (одлазни мотор је развио максималан потисак само на ивицу овог распона). У пракси то значи само увјерено чак и убрзање, прикупљање на избор преноса, равнодушност према оштром оптерећењу. А ако мој стари познаник понекад изрази незадовољство благом детонацијом, онда се нови Турбо мотор не издаје никаквим куцањем. Генерално, не би требало да жалите због замене дивне замене о одлазним моторима.
Једном на банкету, када је дошао у Шилер, пуковник Краус вон Тсиллерус проглашен без разлога:
Када је бензин завршио, аутомобил је био приморан да престане. А након тога још увек причају о инерцији, господо! Не иде, стоји, не дира то место! Нема бензина. Па, зар није смешно?
Да бисте не биле ушли у горњу ситуацију, уштедјели бисте гориво, зар не, господо? Један од начина да одаберете оптимални пренос; То, успут, доприноси динамичности. Са новим моторима нуди се 6-степени механичка кутија као база. Све би било у реду, али свест коју имате против уобичајеног преноса, од навика збуњује: из неког разлога да се почнете збунити, достићи трећу фазу. Када се укључити следећи? Колико их има још троје тамо? Дакле, сада сам у другом, то је, треће. Прелазак са пете до шестог на шест захтева да превазиђе одређену виртуалну бару: Зашто то радим? Шта ако има леђа?
Наравно, експандирани низ степена преноса у преносу је добар, мотор може ефикасније радити, дајући више са мањим трошковима, али дефинитивно морате да научите да изаберете! Међутим, можете наручити аутоматску дсг кутију у то заправо седам корака, али ако вам се не догоди да репродукујете ручни режим, никад не можете сазнати о томе. Кутија са двије квачила (у ствари, механика електронске контроле) не само да се разликује у брзини, већ и значајно помаже у заштити горива. У поређењу са механиком до 0,4 л / 100 км у мешовитим циклусу. Доступан је и за турбо моторе 1.4 и 1,8 литара. Тачно, мораћете да се повисите са слабим кочењем мотора у поређењу са обичним механиком.
Господине! Драги пријатељу, наставио је са тоном за молбу, дај ми шамар!
Један или неколико? Упита Сцхвеик.
Два.
Заједно са модификованим седиштима (држе густице задњег дела), Оцтавиа је примила неколико нових сигурносних наслона за главу, поуздано штити врат из тканских прелома. Ово је основна опрема, док су наведене претходне све наслоне за активне главе.
Фелдкурат је рекао да не намерава да плати аутомобил који није наредио. Требало је више од сат времена да му објасни да вози у затвореној посади.
Наруџбе за ажурирање Оцтавиа почели су да буду прихваћени у новембру, од децембра, аутомобили су произведени у предузећу Калуга ВОЛКСВАГЕН-ЦХОКОДА. Лоше вести: Дизел мотори (познати као бивши Оцтавиа 105- и 140-) Руси још увек нису доступни. Нада се да ће са појавом новог 1,6-литара дизел мотора, овај јаз ће се надопунити. Нека мотори још увек нису баш популарни, али бренд је био један од првих који је нудио дизел на руском тржишту!
Добре вести: Ажурирање није утицало на основну цену: Верзија 80-коња и даље кошта 499 хиљада рубаља, иако је опрема чак и побољшана. Што се тиче популарних погубљења, на пример, уредничка машина (1.6 литара, 115 кс, амбијентална опрема) кошта 623 хиљаде рубаља у бази података. Оцтавиа са новим изгледом (1.4 литара, 122 КС) је заменило 625 хиљада рубаља.
И одједном, под приливом великодушности, бацио је новчаник у кабина:
Узми све! Могу да платим! За мене, додатни крсташ не значи ништа!
 

 

 

Извор: Часопис "Вожња"