Скода Оцтавиа Тест Дриве од 2008. године -

Атрактивна оцтавиа

Гледајте директно, Скода је ВВ по поштеној цени. Наравно, ово је мишљење субјективно, не усуђујем се наметнути само да узмем у обзир. Аутомобили чешкој компанији опет, по мом мишљењу, ни на који начин нису инфериорни, а у неким чланцима су супериорнији од производа мајке. Пре свега, ово се односи на поузданост и трошкове поседовања Скода машине против позадине истих ВВ модела. Поред тога, тешко је не приметити да је очигледна конкуренција одавно пронађена у ВВ забринутости: Узми Фабиа и Поло, Роомстер и породицу Цадди, Сеат Леон и ВВ Голф, Ибицу и све истог ВВ поло. Али, на крају, ово је Волксваген. Данас желим да пребијем на Оцтавији са новим 1.8 ТСИ мотором у пуној конфигурацији, па чак и са АУ, Пассат и Јетта навигационом системом! ..
Турбо уштеда
Ради се о томе како су возачи већ били у стању да погоде, о новој верзији Оцтавиа са 4-цилидинским бензинским мотором са директним убризгавањем горива и турбопуњењем, који са запремином од 1,8 литара нуди возача 160 КС. Снага и, посебно пријатан, 250 НМ максималног обртног момента. А пошто се све ово комбинобира са 6-степеним ручним мењачем, уверавам вас, драги читалац, Скода Оцтавиа је врло динамичан, брз аутомобил.
Одмах то разумете, требало би да се крећете. Турбине се скоро неправилно у празном ходу, па су први тренуци довољно да дају дах. Одмах с вашим леђама оцените успешан профил седишта. Иако, седиште, није без греха: јастук је превише смештен, могуће је смањити угао његове склоности само подизањем целе столице изнад пода. И некако не желим да смањим простор изнад главе до судара круне са плафоном ... Међутим, ово је ситника, све зависи од навике. У свим осталим погледу, место возача ми је потпуно одговарало. И колона управљача, који је регулисан како у висини и одласком, уклања сва питања која се односе на тачна и практично слетање на точковима. Штавише, ово је важно, јер је нови мотор буквално спуркан, присиљавајући га да пређе брже и брже.
Карактеристика мотора је таква да је у било којем положају стрелице тахометра под десним стопалом достизање вуче. То је више него довољно да брзо престигне други аутомобил или жустро обнову. Механички мењач 6 брзина помаже у одржавању жељеног ритма кретања, који се наводе са јасноћом пребацивања и не превеликим потезима самог полуге. Тек сада папучица квачила није превише информативна и предуго је обдарена за мој укус. Нема других притужби на покретне квалитете Оцтавиа са новим мотором.
Да, предњи погонски точкови су прескочили прилично често, а не само на брзом почетку од места, већ и приликом преласка на други, а понекад и на трећи корак. Али то се не мијеша, јер је све што се догодило јасно приметно на управљачу, што не само прогресивно карактеристично, због чега је са повећањем брзине управљача, али има разумљиве повратне информације. Стога је након неколико километара прошло у режиму активног погона, почињете да интуитивно разумете аутомобил и осетите њене максималне могућности.
Наравно, увек на стражи ЕСП систем стабилизације, који је стандардно инсталиран на ову верзију Оцтавиа. Међутим, овај електронски овратник може се потпуно искључити једноставним кликом на одговарајуће дугме на централној конзоли. У овом случају постоји шанса за уживање у веома добрим подешавањима суспензије. Они су прилично чврсти, ролне тела у ВИХИ-ју су једва приметни, али ипак, пружају правилан ниво комфора. Неправилности на путу не сметају се превише, а када се брзо возите са целим телом, осећате како привесци покушавају да одржавају контакт сва четири точка са асфалтом. Штавише, Оцтавиа има типичне фронте -вхер навике погона са изразито пронађеним недовољним ротацијом. Али бацање гаса у завој и даље нема клизање, у овом случају је обезбеђен. Али уз одговарајућу циркулацију, све реакције, чак и у најтежим ситуацијама, апсолутно су тачне и разумљиве.
У исто време, Оцтавиа има веома добру глаткоћу и одличну звучну изолацију. Који, успут, могу играти лошу шалу са својим власником. Чини се да уопште не идете брзо, али гледате на брзиномер и одмах схватите да не губите право да изгубите. Срећом, с успоравањем у октавији, ствари нису горе него са оверклоковањем. Снага чељусти је довољна, АБС и систем расподјеле кочних снага ће инсистирати са могућих брава на точковима, које је такође инсталирано на модел у основној конфигурацији.
И на крају, са собом дам недељном недељном операцијом Оцтавиа са новим мотором, не могу да напоменем да чак и са својим врло агресивним и, дакле, никако, никако не значи економичан стил вожње, аутомобил је аутомобил задобио релативно мало гориво Потрошња око 13,5 литара на сто КМ, која, узимајући у обзир недоследни динамични потенцијал, чини ми се добри резултат.
Да се \u200b\u200bне изгубимо
Још једна иновација тестираног аутомобила била је навигациони систем који је одавно био доступан европским купцима, али тек сада сам стигао у Русију. Одсуство електронских картица које су се појавиле недавно. Систем се врло добро сналази, као и свака редовна пловидба у добром немачком аутомобилу. Међутим, постоје неке функције.
На пример, увођење одредишта, систем ће понудити најмање три опције за руту која означава километар и процењено време на путу. Не можете обратити пажњу на последњи параметар, јер утикачи навигације не узимају у обзир такву услугу у Русији за стандардне системе. Али способност независности бира најприкладнију руту је корисна, јер се можете ослонити на своје познавање најтипичнијих митрополитских гужва за метрополит и изаберите онај који је најмање опасан смрзавањем. Тачно, целокупни интерфејс је енглески, а име улице мора бити уведено у латиничним словима. Али све је приказано на екрану у три -димензионалном облику, као да сте мало гледали на врху, а када уђете на следећу негу, слика се појављује са јасним и разумљивим сликама пута и ономе што је потребно од возача. Поред тога, екран има добру графику и на тај начин иностновање унутрашњости. Штавише, то је сензорно, што најбоље утиче на ергономију у целини.
Закључно, рећи ћу да ће појава новог мотора у Асортиману Оцтавиа несумњиво помоћи овом моделу у нашем све више конкурентнијем тржишту.
Андреи Осипов
Пхото Скода
 

Извор: Магазин Аутомобиле известиа [октобар 2008]