Скода Оцтавиа Тест Дриве од 2008. године -

Скода Оцтавиа ТСИ - Отварање јесенске навигационе сезоне

Алас, модел Аге постаје краће од пет година и пензионисање. Скода Оцтавиа је већ произвела четири без икаквих промена, али не можете је назвати старом женама и још увек изгледа добро урађено. Може се видети да не размишља ни о добром одмору, млађем и поново се разбија у битку. Директни докази су демонстрирали Чешке републике на Схов-у Паришког мотора, где су поставили ажурирану Оцтавију за општи дисплеј. Мало је освјежила њен изглед, додала је нове јединице за напајање, опколенила унутрашњост, окта је показала да је још привлачнија него сада.
У земљама Европске уније постаће доступна у недељи недељу дана. На крају године, а аутомобили ће ићи одмах Калуга. У међувремену, тако да вам и ми нећемо бити досадно да чекамо ажурирање, Скодовски инжењери су одједали неколико изненађења одједном. Прва је стандардна навигација, други нови мотор у линији.
Почнимо са другом.
Нови 160-штап 1.8 ТСИ (у прошлости ТФСИ), опремљен је директним убризгавањем и турбином, почео да се инсталира на Оцтавију у 2007. години. Али овај мотор нам је сада стигао. И добро је што сам стигао на то. Почаст и похвала. Добар мотор. Вредан радник. Након што је преузео првенство чак и од 2.0 ФСИ у линији, он тврди да је то болнији међу онима који су намењени цивилној бензин Оцтавији (набијени РС са 2,0-литарским турбо мотором не рачуна се).
ТСИ је асертивно и монотоно вуче 2000 о / мин. Укусно и без љутих, пар пута је глатко сахрањен у границама од 6,2 хиљаде, он је у стању да растјера отвор од 1400 килограма на првих стотина у 8,1 секунди. А онда лако кроз преостале преносе шест -Пеед механички пренос, досежите га на плафон са високим брзином од 223 км / х.
Са новим мотором, аутомобил није стресан, након притиска на папучицу гаса једноставно губи тежину, а истовремено је преоптерећење вуче, као и о обавезу РС-КА, не осећа се. Лако је и пријатно да контролишете вучу, јер је распон максималног обртног момента 250 Невтон бројила у опсегу од 1.500-3500 о / мин. Програми у кутији, иако су се протезали, убрзали сте убрзања. Излазак на земљу са путовањем на надолазеће траке је задовољство. Да, и усред камене џунгле у промет кида, мотор је добро урађен. Одговори на папучици електронског гаса (еуро 4, међутим, су практично громобрана и традиционална јама, захваљујући готово злостављању турбине, није ни споменута.
За прву Оцтавију по имену Тоур (Тоур), платформа ВОЛКСВАГЕН ГОЛФ ИВ је основа, али друга генерација је већ изграђена на основу петог голфа (то је Ауди А3, Волксваген Тоуран, Цадди, Голф Плус и Сеат Алтеа). Стога је од свог потомства наследио повећане димензије и базу (+ 66 мм), као и пространију унутрашњост. На ОКТУ-у из голфа, редизајнирани Форсон и задњи мулти-лист пузали су се заједно са моторима (обилазак на задњој страни полу-зависно од слова Н-облик).
Навике Оцтавије према свом сродном голфу и Јетте су врло блиске. Суспензија није ни тврда ни мекана. Густа и проклета енергија-најпознатија. Она ублажава врхове вертикалних убрзавања врло вредне, али увек сте у току профила пута и микро-сродне мреже. Аутомобил је веома нерадо, а то је чак и упркос чињеници да има пакет за лоше путеве (пружа одобрење од 140 мм), који укључује опруге и амортизере са нешто мање крутих карактеристика. На не -стеам управљач управљањем, исте готово референтне снаге повратних информација са послематом синтетике, што је нестрпљиво закључавање током активног управљача, нестрпљиво је.
Сигурна електроника је онаква каква треба. Контрастни систем попречних слајдова омогућава врло опипљив и даје своје измене исправно у највишим степеном. Степен његове интервенције је директно пропорционалан величини дрифта. То много кошта! Мотористи ће ценити. Штавише, мотор за који није узалудан задављен.
И унутра, сав је чин је за чин. Распон прилагођавања колоне управљача и седишта су огроман, њихов профил са неупадљивом бочном подршком и крутошћу су одабрани врло добро. Подне папучицу гаса и не превише удобна дугојаковна адхезија је следећи поздрав голфа. У погледу акустичке удобности и вибрација у октавији, све је у реду. И на штету пространости. Трук је простран, на крају крајева, 560 литара. Савијање задње седиште у деловима може се преплавити, у том случају ће се количина теретног простора повећати на 1420 литара. Али ако требате да пренесете било који дугорочни распон, попут скија или тако нешто, није потребно преклопити седишта, јер се на средини леђа налази мала рупа. Међутим, време је да разговарамо о другом изненађењу
Софистицирана мултимедијална мултимедија са уграђеном навигацијом за Скода чини Блаупункт, интерфејс је развио Сиеменс ВДО. На руским Чекима систем је недавно постао доступан. Зашто је то приметно? И шта весели са 6,5-инчним додирним монитором, МП3 плејером, тјунером и уграђеним 30-ГИГАБИТЕ сервером, чија је део меморије означен под подацима навигационог система. Цолумбус ради са пуно различитих периферних уређаја: преко Блуетоотх радио-модула у стању је да комуницира са телефонима, а након 3,5 мм улазног АУКС-а (донесен у централну кутију), било који аудио извор може бити повезан на њу. Узгред, музичке датотеке је дозвољено да се играју и преносе утор за њих на серверу са СД флеш уређајем на предњој плочи главе главе.
Навигацијски софтвер који је развио Америцан НАВТЕК подржава различите начине приказа руте, укључујући три -димензионалан поглед са птичјег лета. Штавише, на -Дути Информације о навигацији, као што су обавештења о хитној хитној помоћи, дуплирана је на малим Макидот дисплеју која се налази између брзинометра и тахометра. Једноставно и јасно.
Као и многи напредним навигаторима, Цолумбус има основу корисних адреса (болнице, хотели, хотели, хотели, хотели, хотели, услуге) и у стању је да постави пут до тачке Б у три опције. Систем још није узео у обзир саобраћајне гужве, већ ће се у будућности таква прилика појавити. Интерфејс је само дијелимично русификовано, ставке менија на енглеском језику, наравно име улица, али је регрутовани латинским. Електронска помоћница кроз редовне говорнике монологије такође чува само на страним језицима. Али то је само за сада. У скорој будућности софтвер је Русификован према целом програму, поред тога, географија градова који ће бити на руској мапи ће се проширити. Сада је Москва, Петер и неколико савезних нумера. Ажурирање података одржаће се најмање једном годишње. Па, шта, а тренутна карта дефинитивно не би боли. Нажалост, Цолумбус, нажалост, не види многе размене и улице које су се појавиле у Москви током протекле године.
Узгред, заједно са Русијом на једном диску налазе се ЦАРДС ОФ АУСТРИА, Хрватска, Чешка, Данска, Естонија, Финска, Немачка, Грчка, Мађарска, Италија, Летонија, Лихтенштајн, Литванија, Норвешка, Пољска, Румунија, Словачка, Словенија, Шведска, Швајцарска уопште, ово је скоро цела Европа, Минус Француска, Бенилиук, Енглеска, Шпанија, Балкан и Португал. Дакле, ако желите да кренете на пут у Стари свет са Скодовскаиа навигацијом, можете сигурно ићи. Цена проблема је 14160 дрвена, то је колико сада вреди ДВД за покретање. Драга? Мислим да. Али представништво тврди да ће ускоро трошкови празан смањити на 9970 рубаља. Навигација је постављена на све конфигурације Оцтавиа, осим класике. Штавише, систем је доступан у две верзије: једноставније (55910 рубаља) са акустичним системом, укључујући 4 звучника и софистицираније (67785 рубаља), укључујући 12 звучника. У последњем случају, глава поред свега биће опремљена дигиталним еквилајзером. Скупи систем је постављен на наш аутомобил и квалитет звука, морам рећи, то је показало изнад било које похвале. И локализација извора на позорници и широки динамички распон и напад, све то се одвија.
Успели смо да окусимо овај сјај у готово топ-реду. Конфигурација елеганција (аутомобил је био чешки, али ако га сада наручујете, то ће већ бити из Калуге), у којем је скоро све што ми срце жели. Али на нашем одбору била је додатна опрема која је испалио основне 799 хиљада рубаља за Елејане. да вртоглавица 968757 руб. Скупо? И како сте желели. Многи је Сцолдс Оцтавиа у ономе што је скупо!, Кажу. Не гледај, разумеш. Нема довољно проблема са цистерским генима и израз у карактеру. Али, на пример, опет сам се суочио са лицем са волксвагеном чешким, разлозима због којих треба да буде јефтиније, не видим! А ако се претходна оцтавиа и даље назива сивим мишом због скромног инструменталног и једноставног завршетка, онда не могу да пребројим генерацију другог.
Судија за себе. Понашање на путу није горе од голфа, руковање и стабилност су подједнако поуздани. Квалитет извршења је апсолутно исти ниво. Извођење ентеријера (за неке дизајнерске разлике) је један до један: скупа и висока - пластична, референтна ергономија, широког сета завршних обрада. Не мислим да ће школска плафонска оловка без силиконског микролифта моћи да испуни слику бренда и значајно смањи трошкове у односу на предак. Опрема? Уопште не инфериорни од Волксвагена. Искрено, линија јединица за напајање је донекле већ од Волкс и Аудија. Асортиман не само да има само нископрофилни технолошки ТСИ са комбинованим појачањем. Али овај јаз ће ускоро бити напуњен, јер ће бити мотор од 1.4 ТСИ на рестораној верзији. Ускоро ће се појавити нови седам -спеед ДСГ (постаће агрегат са 1.4 ТСИ и 1,8 ТСИ) такође ће се појавити (шест -Пеед упарених дизел мотора је већ инсталирано).
Тако је Оцтавиа далеко од Симплетона. Можда, само досадни зелени уређаји, плафонске ручке без силиконског подмазивања у шаркима, и неколико хиљада евра (ако се упореде са сличним конфигурацијама) одвојено је од Јетте и Голфа. И то је то. И! Још једно име! Остало је Волксваген.
Али не бих узео Октавију скоро милион, ако је чак завршио са златом и сјајем. Не бих ни узео 700 хиљада. За такав новац има пуно других атрактивнијих понуда са једном учионицом класама. Нека немају такву опрему и голф шасију. Па можда није потребно? Али то ће бити карактеристичан или чистокрван Јапан или Немачка. Све на овом свету се мења. Континенти, правећи неколико центиметара годишње, плутају, Кинези се напредују, неко губи тежину, као што Волксваген престаје да буде фолк аутомобил, тако да Скода почиње да губи додир са масама. Све се мења.
Основна опрема за извршење елеганција коштала је 799.000 рубаља.
Фронарни ваздушни јастуци
Сиде јастуци за предње јахаче
Јастуци на надувавање
Активни наслони за предње главе
ЕСП - укључујући МАБС, АСР, ЕДС, ХБА
Носица за децу исофик за децу
Ксенонски фарови
Предња светла Арригхтс са индикатором нивоа течности Светла за маглу
Гријање осовине тканине
Електро-регулисање и грејање ретровизора задњег приказа
Пакет за лоше путеве
Ливени точкови 6.5јк16
Потпуно -Сизирајте челични диск резервног точка
Одељак за хлађење рукавица
Лумбална подршка за предња седишта са сувозачким седиштима.
Гријање предњих седишта
Задње седиште са наоружањем
Задње седиште је нераздвојно, одвојене леђа
Бочна огледала у боји тела
Мреже у пртљажнику
Задњи блатници
Држач за наочаре
Задњи сензор паркинг
Пакет за пушаче
Неистражени индикатор возача
Маки-Дот дисплеј (на контролној табли)
Сензор спољне температуре
централно закључавање
Предњи и задњи електрични подизање са апстрактним
Климатска контрола са филтром мириса
Мала кожна торба (ручна ручна ручка, ручка мењача)
Бокс под седиштем путника
Стреам пријемник (ЦД + МП3), додатних 4 звучника
Додатна опрема, руб.
Електрични погон Хатцх 28292
3. сездржавање главе иза 855
Седи комбинација тканине, коже и коже 23929
Цолумбус Мултимедиа Систем са навигацијом + акустични систем, укључујући 12 звучника и дигиталног еквилајзера 67785
Блуетоотх модул за повезивање телефона 8141
Додатни асистент за осветљење Лигхт (функције доласка кући, светлосне светлости), унутрашњи задњи огледало, сензор кише 6117
Систем за помоћ подизања узбрдо 2564
Механичка завеса на задњем прозору 2339
Систем праћења притиска ваздуха у гумама 1709
Сензори за паркирање Предњи и задњи 10121
Цруисе Цонтрол 5802
Бојање металик 11830
Цена тестираног аутомобила је 968757 рубаља. Цена диска за покретање је 14160 рубаља.
 
Витали Кабисхев
 

Извор: Ауто.маил.ру