Скода Оцтавиа Тест Дриве од 2008. године -

Да ли стари коњ не поквари бразну? Скода Оцтавиа против Форд Фоцус-а

Идеја о овом поређењу је изненада рођена Скода Оцтавиа на нашем дугом тесту и тек тада смо јој узели пар Форд Фокуса. Желео сам да откријем да ли је Оцтавиа заиста загрејала са 1,4 ЦСИ мотором зими, а у случају фокуса одлучили смо да попунимо верзију ГАП-а са телом Седан и Робот се још није осетио. Први утисци су већ објављени, а пошто оба аутомобила припадају истој класи, имају сличне мењаче и у добру су потражњи, зашто не бисте сазнали који је бољи?

Признајемо да оба аутомобила нису савршена одједном, али довољно добра да оправдају љубав руских купаца. Према резултатима полугодишње, Форд Фокус је ушао у четврто место међу свим моделима на нашем тржишту, заобилазећи чак и Лада Гранта! И Скода Оцтавиа, иако је отишла напријед на Цхевролет Црузе, која је имала модификацију са пет врата, и даље држи 16. линија протокола. А то је упркос старости Оцтавије било 8 година! Невероватна дуговечност по савременим стандардима.

У исто време, језик се тешко претвори да га назове старом - обрнуто да, појављивање је скроман, обрасци су класични, али многи воле такву једноставност. Ту је и салон, добро да ће на ергономији Скоде и даље дати шансе већини аутомобила у голфу. Уосталом, то је у ствари, Волксваген Голф, прекривен другим плочама тела и са другим детаљима унутрашњости. Дизајн је у великој мјери сличан под насловљеном немачком компакт-у. Али једва да су млади возачи претворили у Октавију за многе друге вредности.

Овде је фокус друга ствар! Динамичан изглед са спектакуларним линијом прозора, 17-инчни точкови и огромне троугласте очњаке лажних секција у предњем бранику. Скоро последњи фокус РС! Има нешто за хватање пријатеља. А пријатељи могу показати осветљење у боји кабине, а сенке се могу мењати. И да договорите дискотеку да вам је потребан аудио систем Сони. Форд је у стању да устане за себе и на путу. Под хаубом, атмосфер са две литре од 150 коњских снага са директним ињекцијама и ПоверСхифт роботом.

Фокус се почне жустро. За разлику од турбопуњеног мондеа или дизел куге, у супротном, у супротном није потребно, није неопходно да то ревносно заштити необично квачило, јер обртни момент није тако сјајан (202 н ∙ м). Стога, сребрни лимузина одмах полази од места. Наравно, боље је претворити ручицу ПоверСхифт до С. није у свим бакиним ликом и Оцтавиа, јер ништа што се не може само 122 коња. Потицај је скоро исти (200 н ∙ м), а чак се размазао у распону од 1.500-4000 о / мин.

Али када се убрзава са сцене, Скода је мало заостајала. Гледамо карактеристике: 9,4 секунде до стотина фокуса, 9.7 у Скода. Па, таква зависност је. Међутим, формално са два -Литер Фордом, потребно је упоредити Оцтавиа 1.8 ТСИ (152 кс). Штавише, таква модификација ... само 10 хиљада рубаља више од 1.4 ТСИ! Све је у вези са мењачем са мотором од 152 коњских снага, а не ДСГ робот делује, већ редовна машина са шест опсега. Зашто? Званични разлог: недостатак ДСГ-а због велике потражње. Стил, судећи по форумима власника: Проблеми са поузданошћу ДСГ-а, јер 1,8 ТСИ даје 250 Н ∙ М, наиме, за тако максимални обртни момент и седам-спеед робот са сувим квачилима.

Ово не значи да је Форд Салон непријатељски, само се навикне на некреветне форме и дугмади разбацани дуж панела мораће да имају више од једног дана. Скода има све тачно тамо где чекате
Дакле, замена ДСГ-а са шесто-траком класичне аутоматске машине са хидротрансформом изгледа оправдано да, динамичке карактеристике и ефикасност горива помало се погоршају, али у плусеви, поузданост и удобност. Поготово у саобраћајним гужвама. Јер су суви ДСГ не воли их баш. Међутим, то је вероватније да ће поставити. Вреди да се одседа, док кутија одмах иде на други корак, остављајући мотор на премашним брзинама. Поред тога, сталне трке назад и назад доводе до грејања постепеног квачила, тако да у глувим недс, ДСГ почиње да ради са малим трзајима. Начин да се порази то је овај спортски режим. Али онда се припремите за руковање накитом на накитама гаса.

Седишта су добра и за октавију и фокус. Тачно, возачи у телу могу бити непријатно у фокусу због облика предње плоче које је ближе ФОРД-у испред, али то је само осећај. Али највише од свега било је изненађено чињеницом да не постоји мање простора за собом у фокусу него у Оцтавији! Три пута сам одвезли свој џиновски Кабисхев три пута, али сваки пут када се не уклапа без проблема на задњој софи у Форду (точкова је 7 цм). Места за колена су овде приближно иста, али у фокусу, високи путници ће подржати плафон главом. И повољности улазног излаза Оцтавиа је боља
 
ПоверСхифт делује боље у саобраћајним џемовима, али има различит убрзање проблема са средњих брзина. На пример, крећете се у константној брзини од 70 км / х, кутија користи шести ниво да би уштедјела гориво и одједном требате нагло да убрзате (посебно, за претицање). ПоверСхифт баца четврти, али вука није довољно вршних карактеристика при великим брзинама. Друга конфузија и на крају, робот обухвата жељени пренос. Дакле, не добијајте Греи ...

Одељења за све врсте малих предмета су довољне у обе машине, али Оцтавиа се може похвалити угодно затварање у средини предње плоче
 
Наравно, ДСГ такође пати са таквим понашањем, који се пење на седми корак чак 60 км / х. Али тамо је ситуација боља захваљујући болном турбо мотору. А ДСГ режим такође делује боље од ПоверСхифт-а у спортском алгоритаму превише ревносно пребацује се током кочења, присиљавајући тахометар да плеше негде око 5-6 хиљада испод завијања мотора. Према нашем мишљењу, софтвер ПоверСхифт поља очигледно је да се оконча за двосмерну атмосферу фокуса. У међувремену, у уобичајеном режиму је празан, а у спорту је превише густ.

Дајте команди да се пребаците или горе на ПоверСхифт-у (на фотографији са десне стране) у било које време притиском на двоструки тастер на самом полугу. Контроверзно решење. Или опет, ствар навике? Али традиционални алгоритам, као и у Скоди, волимо више
У салону Оцтавиа, напротив, наравно, минимум буке, а још један 1.4 ТСИ је, наравно, економичнији. Ако се у фокусу у намирницима на Смербле стигли до просечне потрошње до 11 л / 100 км, а затим на Скоду није прелазило 9,5 л / 100 км. Са нормалном вожњом у градском циклусу без гужве у мртвој саобраћају, фокус се уклапа у 9,5-10 л / 100 км, а Скода троши око 8,2-8,6 литара запаљива од стотину километара.
 
Али где ће оба аутомобила уживала управљачке програме на намотавању путева! Какав је фокус, оцтавиа има одличну шасију. Чим је фокус достигнут у летњим гумама, буквално се трансформисао. Волан је постао засићен (иако то још увек није довољна неформатљивости), а широке ниске -профилне гуме Мицхелин омогућавају вам да врло храбро прођете АРЦ-ове. Фокус се не паше у стрмим окретама, а ролне су мале. У исто време, фокус не нервира столицу, глаткоћа курса није лоша за такву контролу.

Овде се враг разбија ногу је у управљању музиком и свим врстама секундарних функција у фокусу. Не покушавајте да схватите ову гомилу дугмади са џојстиком у покрету, боље је посветити 5-10 минута и све унапред конфигурирати. Дугме за хитне случајеве је искрено мало
Централна конзола Оцтавиа је узорна у погледу практичности.
Није било притужби на рад климатских ставова, али ротирајуће ручке су изазвале жалбе. У октавији су превише исцрпљени, лако се можете кретати још неколико степени и на фокусу су мали и превише глатки, лишени било којег зареза трења
Оцтавиа је приметно мекша и боље је вежбати мале неправилности очигледно због дебелих гума (195/65 Р15). Међутим, точкови нису препрека, тачка и ролне не спречавају је да прате путању. Максимална брзина окретања завоја је мало виша у фокусу, али ми се допала Оцтавиа више због природног, информативног управљача. А Скода је узбудљивији баца задњу осовину. Успут, и Форд и Скода опремљени су системима стабилизације, али нису у потпуности искључени. И да ли је породични аутомобил потребан?

Скода ће се дефинитивно боља носити са овом улогом. Оцтавиа репризује се мало фокусира у звучно изолационо и глаткоће и много је пожељније за Форд у погледу пртљажника. Стога, ако вам је пртљажник важан, али волите фокус, онда бисте требали претворити свој поглед ... Не, а не на компакт (он има скромно задржавање), већ на караван. Међутим, постоји једна нијанса фокусног вагона више од рођака. Два-изрезна фокусна вагон са роботом почиње са 759.500 рубаља, то је 24 хиљаде више него за сличан лимузину.

Што се тиче наших одељења, Оцтавиа амбиција 1.4 ТСИ (од 779.000 рубаља) са додатном фиксном опцијом опција кошта 818.900 рубаља. Ово укључује фронталне ваздушне јастуке, ЕСП, сензор за кишу, задњим сензорима за паркирање, четири електрична прозора, грејна седишта и бочна огледала, кожни управљач и мењач, контрола климе две зоне, крстарење и ЦД / МП3 аудио систем са 8 звучника. Елексавање елеганција са бочним еирвежом и другом опремом за 80 хиљада рубаља скупље. Али били бисмо изабрали Оцтавиа 1.8 ТСИ са аутоматом. Само 10 хиљада на врху, али такав аутомобил је бржи и, вероватно, поузданији. Да, и неће бити проблема са топлином зими.

Трунк је оно што је најудаљенији у октавији и фокусиран је једни од других. Колико је згодно и огроман (585 литара!) Пећина у дизању дизања Скода тако глупа Лифбацк Форд Седан. Отварање је врло узак, предмети тамо морају буквално да пуше попут пеналне гараже, количина ће проузроковати смех чак и међу власницима обичних компанија сегмента Ц (372 Л), а поклопац је лишен сваке ручке! Да, и савијајући задња седишта значења благо формирано отвор је врло мали. Добро је што је резерват пуна - такође у октавији)
Форд Фоцус је јефтинији од две-литре модификације са роботом почиње на 734.500 рубаља. Али, застрашујуће је чак и назвати, тест копија се повлачи ... 981 400! Међутим, ово је врхунско извођење титанијума, па чак и са гомилом додатних опција са комбинованим седиштима са електричним погоном возача, фарови бикенона, 17-инчни алуминијумски дискови, систем мртвог зона Блис мртвих зона, па чак и аутоматскиг играча на паркингу. Плус бојање металних и бочних завеса.

Скода се не може похвалити аналогном Блиса, нити носач или електрични погон возача, још увек, упркос томе, упркос томе, Оцтавиа и даље пушта много разреда и понављају већину њих у комфору, лакоћу унутрашњости, контроле унутрашњости и, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, нарочито пртљажник. Међутим, фокус није грешка и није много инфериорнији од Скоде. Вриједан избор за љубитеље активне вожње који не желе да се поставе у класични изглед Оцтавије. Прање мозга поверсхифт кутије ...
 
Вадим Гагарин
Фото: Витали Кабисхев
 
Шта још?
 
Има доста конкурената од Оцтавиа и Фокуса, па смо одабрали најпопуларније стране аутомобиле Ц и неколико придошлица на тржишту. Одмах обавестимо да ћемо навести само цене за оне модификације које су приближно упоредиве у динамици са два-изрезна фокуса и Скода 1.4 ТСИ.
 
Цхевролет Црузе
Било је вредно популарног Седан-а да нађе подршку хатцхбацк-а, продаја породице Црузе појурила је корејца из Санкт Петербурга одмах је ходала и око Оцтавиа и Астре. Цене Црузе 1.8 (141 кс) и аутоматски започињу са 729.700 рубаља за хатцхбацк у ЛС конфигурацији. Богатијешење ће се повући на 783.000. Црузе Седан ће коштати 10 хиљада више.
 
Опел Астра
Немачка хатцхбацк (такође из Санкт Петерсбурга) је, наравно, скупља од крстарења. Астра са пет врата са 140-коњским турбо мотором од 1,4 литара и шестостепени аутоматски процењује се на најмање 763.900 рубаља које је учинило уживање. Скупља верзија космоса кошта од 823 900 рубаља.
 
Тоиота Цоролла
Цоролла се не може похвалити изванредне динамике са атмосфером 1.6 (124 КС) само 11,9 секунди до стотина. Али треба напоменути да и даље пада на топ 20 најпродаванијих модела. Цене за верзију са машином почињу почев од 709 хиљада рубаља, а најскупље извршење престижа коштаће 865 хиљада.
 
Киа цеед
Међутим, нова КИА ЦЕЕД је још скупља! А ако у комфору удобности причвршћује са 130 коњских снага 1.6 (11,5 с до 100 км / х) кошта 719.900 рубаља, а затим у перформансама премије цена достиже 959.900 рубаља. Иако, вреди напоменути да је опрема најбогатија.
 
Хиундаи И30
Најближи рођак Сида у горњој верзији је био чак ... јефтинији. Са истом напајањем (иако је убрзање на 100 км / х, из неког разлога, испоставило се да је горе од 11,9 с) цијене варирају у опсегу од 729 до 909 хиљада рубаља. Али то постаје јасно, вреди погледати опрему Хиундаи аутомобила је лишен ксенонских фарова и панорамски кров и аутоматски плејер за паркирање.
 
Хонда Цивиц
Грађански лимузина и компакт, као у последњој генерацији, приметно се разликују једна од друге. Јефтинија лимузина, која се испоручује из Турске, са аутоматском машином и 140-коњских снага 1,8 (10,7 Ц до 100 КМ / х) кошта од 829 до 949 хиљада рубаља, али чак и најбоља опрема не може се похвалити добром уређењем доброг уређења. Салон Хатцхбацк је горе главу, али за то морате да плаћате додатне цене од 879.000 на 1.079.000 рубаља.
 
Волксваген Јетта
Против ове позадине, Волксваген Јетта изгледа са пријатним изненађењем. Седан са 122 коњских снага 1.4 ТСИ и ДСГ робота (9,8 Ц до 100 км / х) кошта од 792 до 883 хиљада рубаља. А постоји још вероватна верзија 1.4 ТСИ (150 КС, 8.6 с до 100 км / х) Ц ДСГ. И само 40 хиљада скупље! ТРУЕ, 150-коњских снага јетта нуди се само у комфору (866.000 рубаља) и Хигхлине (923.000 рубаља). Не заборавите на Волксваген Голфа. Тачно је да је лишен снажније модификације 150 коња и процењује се на 764 850/832 850 (Трендлине и Хигхлине без додатних опција).

Извор: Ауто.маил.ру