Скода Оцтавиа Тест Дриве од 2008. године -

Дуги--Терм Скода Оцтавиа Тест. Фрости свежина

Проучавали смо текућу генерацију Скода Оцтавиа већ и преко Оцтавиа 1.8 ТСИ и на рестилизованим верзијама извиђача и РС-а и на дизел и на све -Веел модификације погона. Чак је и електрична оцтавиа зелена е линија имала прилику да доживе! Чини се, зашто бисмо је поново узели на тест? Али било је разлога. Прво: Оцтавиа, упркос својој солидној доби (стара је већ 8 година!), И не мисли да је у Русији у Русији, а не сматра да је у Русији, а не сматра да је у Русији у Русији, а у Русији је продато у Русији, а у јануару-фебруар је у Русији продато у Русији и у јануару-фебруар у Аттинг-у ушао у 15. фебруар. Рангирање најпопуларнијих модела. Друго: Желели смо да набавимо аутомобил са мотором од 1.4 ТСИ. И ова жеља је директно повезана са нашом климом


Ценовник на Скода Оцтавиа у Русији почиње са 559 хиљада рубаља. Али то ће бити аутомобил са 80-коњским мотором од 1,4 литара, па чак и без клима уређаја. И да постане власник машине уз појачање 1.4 ТС-а капацитета 122 КС. Можете најмање 719 хиљада рубаља. Доплата за робот ДСГ 60 хиљада рубаља

На форумима, власници Оцтавија са 1.4 ЦСИ моторима често се жале на изузетно споро грејање током мраза, мотор се једва загрева, а у кабини првог пола сата мора да седи скоро у капуту овчје коже и шешир. Зато смо одлучили да договоримо Скода тест 1.4 ТСИ зими. Добили смо још један бонус аутомобил са скоро 20.000 километража, што смо били веома срећни, јер разне врсте крикет-а пузе мање често на нове аутомобиле.


Некоме, унутрашњост Оцтавиа ће изгледати досадно и превише конзервативно, али тешко се жали на квалитет материјала. И угодне огроман број одељења за мале ствари! То су велики џепови на вратима и кутија одозго предње плоче и нише дуж ивица седишта и прецизну кутију у наслони за руке. Врло згодно и мисао салон

Поред тога, ово је такође ретки случај за тест машину, Оцтавиа није никако није било у средњем тренутку амбиције. Боја је бесплатна бела. Печане игле од 15 инча. Али 122-коњски мотор преноси обртним моментом кроз седмостепену ДСГ роботу са двоструким квачилом. Плус, наша Оцтавиа је опремљена додатним паковањем опција за 34.900 рубаља: укључује климу двије зоне, светла за маглу, предње наслона за руке, темпомат и сензори за паркинг. Укупно 813 900 рубаља.


Добро је да прљавштина на бочним странама оцтавиа се смири, по правилу, испод ручица врата. Али бочна огледала морају се често обрисати, мада не постоје притужбе на њих у погледу прегледа. А капуљача се отвара пластичном куком која скаче из црева лажне решетке радијатора, тако да можете да сачувате руке чистом

Узгред, Оцтавиа 1.4 ТСИ је само 10 хиљада рубаља више од 152-коњских модификација 1.8 ТСИ. Зашто? Све је у вези са мењачем. Ако је алтернатива механику, у комбинацији са мањим мотором, седам -Пеед ДСГ робот са двоструким квачилом за доплату од 60 хиљада рубаља, а затим је 1,8 ТСИ поново испоручен са само шесто-банганалним класичним аутоматским (+ 40.000 рубаља) . Зашто? Званични разлог је тај што се биљка ДСГ не носи са захтевом и да смањи време чекања за наредбу, поново смо понудили аутоматско. Али могуће је да тврдње поузданости робота утицали су на ову одлуку. Међутим, вратићемо се на ову тему, разговарамо о нивоима и ценама Трим, али за сада ћемо покушати да одговоримо на питање да ли Оцтавиа заиста не воли овај мотор руском зимом.


Али сама хауба је фиксирана са обичним покером. Врат резервоара не-перспективне течности је прикладан и прекривен је лако отварањем поклопца

Штета што су прави фрости нисмо имали времена да закачимо колону термометра током теста пали су најмање -15 степени Целзијуса. Али чак и тада, Скода Оцтавиа нас је учинила бртовијим. Наравно, не може бити никаквих проблема са хладноћи почевши у таквим временским временом. Али тада је најзанимљивија почетка. Мотор ради у празном ходу, контрола климе је искључена, пресеклимо време. Температура расхладне течности Прешла је са места тек након 12 минута, тако да нема смисла загревање мотора на паркингу.


Прљавштина, наравно, не утиче на рад стандардних сензора за паркирање. Гнездо за вучу за вучу скривено је испод пластичног поклопца. Оно што је карактеристично, задња светла Октавије дуго времена остају чисте

Али у топлотном покрету мораћете да сачекате дуго након 20 минута лежерне вожње, стрелац готово достиже радно подручје, али вреди се зауставити 5 минута, јер поново падне на хладноћу. Генерално, они власници Оцтавијуса, који су, након дугачког паркинга, путовања на аутопуту или мкад, нећете зависти, а поента није само да је радијатор непрестано разнио узгој леденог ваздуха. ДСГ ради уштеде горива са измереним ритмом кретања, познато се пење на седми корак, одржавајући минималне револуције радилице. А то очигледно не доприноси убрзаном загревању.


Оцтавиа има похвално велику зону чишћења ветробранског стакла, али нема задње брисача, мада Оцтавиа има тело задња врата. Штавише, чишћење стакла за амбитивну опрему не може се наручити чак ни за доплату, већ сензор кише и огледало са аутоматским удјелом у току су укључени у опрему

Стога је боље да се уђе у спорт када кутија заборави на највећу опрему. Наравно, можете подстаћи хладан мотор, али чини нам се богохуљењем. У граду у којем се циклуси убрзавања и кочења непрестано мењају мало боље, али то не мења укупну слику у октавији 1.4 ТСИ ће се дуго времена хладити. Угодно је само да ДСГ добро функционише и практично нема одлагања о хладним кретенима.



Да би температура расхладне течности стрелица била тачно у средини, морат ћете дуго да сачекате. Барем је добро да постоји загревање седишта. Контрола климе делује ефикасно (под условом да се мотор загрева), али труд на ручкама подешавања температуре је премало прескакање жељене вредности

Срећом, амбиција Скода Оцтавиа је већ опремљена са три -ЛЕВЕЛ загревања. Ту је и загревање огледала и млазница ветробранског стакла. Али није јасно зашто, чак и као опција за Оцтавију са овим мотором, не нуди се додатни електрични грејач, који се често користе на аутомобилима са дизел моторима. Судећи по прегледима, постоје слични зимски проблеми са другим моделима забринутости са 1.4 ТСИ. Иако, у правичности, примећујемо да вреди температуре да бисмо стигли до трага од 6-7 степени мраза, јер је ситуација постала много боља. Али ми немамо Европу и не тако меке зиме! И шта ће се догодити у минусу 30? Питање је отворено ...


Чудно, али заштита кућишта радилице била је пластика! Иако треба напоменути да постоји пристојно снабдевање простором под ње, никада је нисмо ударили. Али замрзнути резервоар за гас може постати непријатно изненађење на бензинској пумпи! У овом случају, главна ствар није журити и не покушавати да га растргнете са коријенима, морате да додирнете песницу дуж контуре пластичног дела

Иначе, Скода Оцтавиа нас није изазвала потраживања са становишта зимске операције. Салон се не трује, потрошња горива у градском циклусу није прелазила 10,4 л / 100 КМ са врло пристојном динамиком од 9,7 секунди до стотина. А ако се мирно возите, потпуно падне испод 9 л / 100 км. На 15-инчним точковима са подебљаним гумама 195/65 Р15, глаткоћа курса је добра чак и на суспензији која пуше. Поред тога, на руском тржишту Оцтавиа је опремљена паковањем за лоше путеве, односно да се може похвалити увећаном чишћењем. Али изненадила се чињеницом да је истовремено постављена само пластична заштита кућишта радилице на машини!

Вриједно је храњети Оцтавиа за понашање на зимским путевима. Систем стабилизације неће бити уносан на клизаве савијање, а трексхн се добро сналази са вишком обрнутог момента (200 н ∙ м у опсегу од 1500-4000 о / мин). Скода понашање остаје увек предвиђа и захваљујући информативном управљачу. И колико укусно баца задњу осовину када испуштате гас! У сваком случају, на зимске гуме (на нашем аутомобилу налазе се Нокиан Хаккапелиитта 7 пробуљених гума). Упркос томе, упркос конзервативном изгледу, Скода Оцтавиа може изазвати позитивне емоције чак и у активном управљачком програму.


Двострука издувна цев је карактеристична карактеристика турбопуњених верзија Оцтавијске. Повећава се чишћење руских машина

Изван ове публикације, остале су многе снаге Скоде, које, што је у напредном узрасту, не представља да је застарјела машина и даће главом многим школским колегама. Али да би то учинили занимљивијим, одлучили смо да договоримо упоредни тест. Оцтавиа ће узети испит ће бити најпопуларнији страни аутомобил овог сегмента, који задржава лидерство у разреду из године у годину. Да ли сте погодили какав аутомобил? Наравно, ово је Форд Фоцус. За битку са Скодом узели смо фокус лимузину са два -Литер мотора и поверсхифт роботској кутији. Ко је победио? Рећи ћемо вам ускоро!

Вадим Гагарин
Фото: Витали Кабисхев
 
Спецификације
Тело
Врста хатцхбацк-а
Мотор
Радна запремина, ЦМ 1390
Снага, Л.С. на РПМ 122 на 5000
Обртни момент, нм на РПМ 200 на 15004000
Димензије, маса, волумен
Дужина, мм 4569
Ширина, мм 1769
Висина, мм 1462
База точка, мм 2578
Цлеарнианце, мм 164
Опремљена маса, кг 1255
Динамичке карактеристике
Убрзање са места на 100 км / х, од 9.7
Максимална брзина, КМ / Х 202
Потрошња горива
Просечна потрошња горива, Л / 100 КМ 6.3
Град, Л / 100 км 8.0
Аутопут, Л / 100 км 5.3
 

Извор: Ауто.маил.ру