Тест Дриве Скода Фабиа Хатцхбацк од 2010 Хатцхбацк
Озбиљна беба
Чудесно трансформисана чешка компанија Скода А.С., већ неколико пре неких година, раније типично социјалистичко предузеће без посебних перспектива, данас спроводи агресивне политике на европском тржишту. Наравно, под мудрим вођством својих нових немачких домаћина из Волфсбурга. Сваки модел проналазе купци са неоткривеним интересовањем: обоје је било са приступачним фелицијом, и са собној октави, то се дешава са Фабиа. Последња новост бренда за годину раздвојена је циркулацијом од 100.000 примерака, али ова цифра је вештачки ограничена могућностима предузећа у Млади Болеславу, јер је у великом броју земаља потражња за аутомобилом и даље прелазила понуду .
Али постоји једна важна разлика између Фабиа од својих суседа у транспорту и то је начин на који је аутомобил представљен.
Ако је раније рађена стопа на атрактивној цени која, међутим, није замислила ни квалитет, ни савршенство структуре, сада техничко напредовање аутомобила напред напред. За то, наравно, морате да платите. На пример, највиши ниво пасивне и активне сигурности потврђује се током следеће серије испитивања које је недавно спровео Европски одбор Евронцап. Стога су два ваздушна јастука и претензија за појасеве укључене у стандардни фабИ пакет, а у случају активирања сензор аутоматски искључује снабдевање горивом. Систем против брава и антикидала, електронско блокирање диференцијалних и бочних јастука укључено је у списак опција. Сви бензински мотори инсталирани на аутомобилу задовољавају услове за заштиту животне средине од евра 4, који су ступили на снагу само у 2005. години, врло мало продуцената може се похвалити данас слично постигнуће! И на потпуно поцинкованом телу даје десетогодишњу гаранцију од корозије крајње до краја.
Скода Фабиа је саграђена на корпоративној платформи А, која ће у основи бити основа будућности Волксваген Поло В и Сеат Ибиза ИИИ. Аутомобил је покренут у серији у августу 1999. године, а данас се нуди са тијелима пет врата врсте хатцхбацк-а или вагона, са једним од седам мотора за избор и у три скупа: основна класика, удобност и елеганција. Руски дилери имају животне аутомобиле у довољно асортимана појавили су се само у тренутном паду (ради се о компакт-у, јер се примања универзалних не треба очекивати пре пролећа), цене су се у овом тренутку стабилизовале у овом тренутку ауто детаљније. Дозволите ми да замислим: Скода Фабиа 1.4 МПИ изведена удобношћу. Врло озбиљно покушава да изгледа овако беба. Стриктно све такво, посао. Као, немам играчке на точковима, задовољан улогом другог или чак трећег аутомобила у породици, ја сам прави аутомобил у којем ће вам се лакше кретати по граду. Заиста, ако фотографишете Фабиа на профил и затворите кратак нос и ред, а затим је има машта постала самостална одељка мотора до централног дела тела и висок дебло пристојне величине седанка. Али, како се касније испоставило, пространа унутрашњост је скривена неколико необичних пропорција машине, то је мало инфериорно од самог самог лимузина.
Одређени конзервативизам и угаоност изгледа, који је развио стил тима који је водио Дирк Ван Брецкел, приказује дизајн машине под утицајем променљивих мода и омогућиће јој дуго времена да не омета. Оно што не би требало да окуси клијентелу средњих и старих доба, већ и уштеде средства за редовне козметичке исправке, које су сада постале неопходна средства за опстанак у борби против војске такмичара. Друга карактеристика дизајна одрасле особе је блок предња светла прекривена једноставним наочарима од поликарбоната. Тачно, огребају их лакше од обичних, не би их требало зли крпе, па је присуство подлочивача предња светла врло пожељно (у класичној конфигурацији нису дате). Овде је подлошке, најсавременије: у не-радном стању се крију од прљавштине и вандала у предњем бранику, а ако је потребно, фарови су се гурнули снажним млазницама.
А док Фабиа иде пробијање црвеног митинга! Не, ни на који начин неће опростити аутомобил и не чини је неозбиљни, али успео је да прерастера озбиљност, не узнемиравајући урођену племство дођавола у исто време. У таквој боји се чини да Фабиа зна, постаје анимирана. И, наравно, пре ове боје, не чување мира за било какву жену коју смо приметили током путовања у граду.
Велики утисак је направио унутрашњост аутомобила. Удружење је проузроковао скупи костим - беспрекоран исечен, строг, али стилски. Чисте линије и равне површине преносе се у дизајну ентеријера: ни један фетанирани део, незамјењив калуп Монолитх и функције. Подсећа на хи-етну кућну електронику. Узми барем вентилационе дефлекторе: они раде на принципу слепила, односно у потпуно затвореном стању формирају равну површину. Генерално, пасмина се осећа, а пасмина је немачки. Тачније, Волксвагеновскаиа, јер су многи дизајнерска решења која се примењују у Фабиа упознати са представником Ауди А8, стојећи у хијерархији аутомобила за четири корака изнад. Ергономија возачевог седишта је добра. Удобно тврдо седиште са опипљивом бочном подршком опремљена је са три подешавања, укључујући висину, леп управљач са дебелим наплатом такође може да се креће и горе-доле, а режим подешавања хода. Генерално, особа било којег раста моћи ће да нађе удобну позицију. Један коментар је неколико препуних папучица, али у утеху се налази велика платформа за леву ногу, здрава на дугу цесту. Изглед аутомобила најбоље погођена видљивост: нема такозваних слепих зона. Кратак нос и практично недостаје задње судопере омогућавају вам да брзо реализујете димензије машине и након неколико минута поуздано је паркирати у најскупљенијим условима. Компетентно организована контролна плоча комбинује два бирача са разумљивим вагама, два показивача и два приказа. Њено осветљење је светло зелено, хлада је близу брендираног Скодовског. Масивни прекидачи управљача изгледају врло поуздано. Међутим, право одговорно за рад брисача изгледало је преоптерећеним тастерима и полугама.
Очигледна машина - ниско смјештена микроклимна контролна јединица, за неразумљиве разлоге који одлазе у гнездо под радио и полицом са гумираним премазом. Да бисте дуго времена комуницирали са њим, потребно је дуго пробити поглед са пута, што није безбедно. Поред тога, ротирајуће ручке блока су мале, а просечно, имовини брзину протока ваздуха и мање је. Клима уређај се односи на прилагођену опрему, али у Фабиа је поред његових директних дужности, охладиће кутију за рукавице и собу за пиће са возача. Бок за рукавице заслужује засебно спомињање: са позадинским осветљењем, собом и два држача за две шоље у њеном поклопцу и постоји држач за фонтану оловком. Дуго, али плитки џепови у вратима моћи ће да држе само мале предмете, а мала полица за точковима је савршено прилагођена за чување докумената.
Удобност задњих путника је једно од несумњивих адута машине. Проблеми у којима су ноге стварне за многе аутомобиле ове класе, овде једноставно не постоји. Целина због знатне удаљености између редова седишта и струга испод колена у леђима предњих фотеља. А то је упркос чињеници да на задњем делу задњег седишта можете процурити - има погодан угао нагиба, док је на осталим машинама за чување места готово вертикално! Међутим, нема толико размака преко главе, ипак, још увек не достижете плафон. За потпуну срећу, није довољно ако склопиви наслоничар. Али онда није тако лако изаћи: спречава кратак и висок праг, због чега ноге морају буквално да се позајмљују од аутомобила. Време је да погледате у пртљажник. Он, попут гасног резервоара, отвара се са возачевог седишта са полугом која се налази на поду са леве стране. Дворац задњих врата делује изненађујуће тихо и јасно, а његова дршка је распоређена на такав начин да се у кишном дану не можете бојати длана.
Запремина пртљажника је мала - 248 литара, јер пуно простора једе резервоално место у пуној величини, међутим, потпуно пресавијени задњег дела задњег седишта (за који је неопходно уклонити наслоне за главу) Његов обим прелази кубном метар. Потпуно говоримо јер је могуће раставити назад назад да превозе дуге ставке у односу 1: 2.
Запамтите, на почетку чланка говорили смо о усклађености са захтевима Еуро4? Па, вежбајте још једном доказаном пребијеном истином: чуда се не догађају. Чињеница је да Фаби има електронску папучицу гаса, односно не постоји тешка веза између акција управљачког програма и система напајања. То је омогућило инжењере у име постизања максималне глаткоће снабдевања горивом да би се одређено одложио у алгоритму акцелератора. Као резултат тога, показује се овако: померите папучицу гаса и сачекајте док сам мотор не стиче на жељени промет.
Помоћу оштрог ресетовања гаса све се дешава супротно. Као што разумете, то постаје прилично тешко додиривати са места, с обзиром на чињеницу да квачило ради на самом врху. Први пут са неприкладном је папучица гаса, мотор се врти јачим него што сам желео и трчим са сцене са листићима водећих точкова. Вероватно се можете навикнути на то, али постоји још једно решење. Продавци нуде еколошки разочарани руски купци да поставе једноставан гасни кабл, али тада ће потрошња горива повећати негде на један литар на сваких 100 километара пута. 68-снажни мотор не сија посебну динамику, чак и ако се врти ограничењу, конфигурисање тахометра стрелицу Црвеној зони. Може се претпоставити да су тендери Схходовтсева утицали на поставку мењача да би се упознали са нормама Еуро4. Скуп брзине се јавља врло глатко, без преузимања и неуспеха. Али рад мењача је одлично: потези полуге су мали, пребацујући плућа и јасни. Задовољни и кочнице - ефикасни и веома информативни, омогућавајући да темељно надгледа процес успоравања.
У стандардним режимима, појачало за управљање електрично управљање ствара јасну повратну снагу, а када маневрисање на ниским брзинама, показује се да ће се волан волан бити лако, а уз растућу брзину је примјетно знатно. Међутим, у напетом претварању реактивне акције понекад недостају. Фабиа брзо реагује на ротацију волана брзо, али не нервозно, са минималним телима ролне и савршено пише путању која је на стази, у којој је значајна заслуга гума са ниским профилима. На подебљаној машини и показује неутрални омјер, а не недовољан окретање, када се гас додатно додатно и предвидљиво напушта спољни пут, а под испуштањем гаса поуздано одупирући се појави дрифта. Чини се да се клизање овде може назвати једини начин - очигледна провокација: Након прелиминарног контрапозитива пре самог преласка, папучица гаса је оштро. Па, глаткоћа Фабиа треба да буде препозната помјерима. Барем за аутомобил таквих величина. Дуго време суспензија аутомобила (успут, предња суспензија је окупљена на подгрупу) Сазнатно се носи са било којим малим неправилностима, па чак и на полу-повременом трамвају потезе, нежно тресе ауто, а да не покаже најмању тенденцију разбити. Тресе се чак ни на великим јамама. Једине врсте оштећења премаза, у дословном смислу Фабиа из равнотеже, попречних таласа и туберката, на којима се поставља мала гомила тела. Највиша процена заслужује изолацију буке, поуздано штитите уши СЕДС од вањских стимулиса. Само један звук који пролази унутра - глас мотора. А великом брзином је прилично гласно. Нећемо бити уверени да купујемо Фабиа - то је бескорисно. Бескорисно јер такви аутомобили наши суграђани најчешће купују не на позив ума, већ у позиву срца.
Као и чак и убити. Или не воле, па чак ни убити. Али време такве опреме ће доћи врло брзо. Већ данас град се гуши на број аутомобила и у екстремним условима метрополе, мали јуршки аутомобил са великом кабином постаће стварни налаз. О ценама. Најосновнија Фабиа је данас 9.500 долара. Али у њему нећете наћи двоструку обрезу кабине, подлочи материје, подешавање седишта у висину и других корисних ситница. А аутомобил који видите у фотографијама коштаће 11.300 долара. Избор је ваш.
