Пеугеот 208 Тест погон против Скоде Фабиа и Опел Цорса: Ако жена пита ...
Када жена бира аутомобил, било какве аргументе о енергији мотора, контролу подешавања и функционалних функција, по правилу иду у позадину. Критеријум је један или не вољан! И аутоматска кутија је такође потребна. Да би се оценила новост из Пеугеота \u200b\u200bна позадини популарних такмичара, Портал Колеса.ру позвао је и представника циљне публике.
Када су прве званичне фотографије претходника - Пеугеот 207 објављене 2006. године, нешто у мом срцу јебено, али опасна ствар је била заљубити у слику. Иза неодољивог изгледа, природа која је далеко од идеалне може бити скривена. Али пахуљасти осећаји нису преварили да се одупријеју црвеној лепоти 207, што је било месец дана касније на располагању, не бих могао да живим заједно две године и раздвојио само случајност само случајности.
И испред мене, плавуша Пеугеот 208, и у души и срцу је тишина. Исто је и у новембру 2011. године, када је Пеугеот Цондуед објавио прве слике новог компактног. Оно што је на фотографији, то у стварности појава очигледно није довољно изражајност. Од смеле младе лавице, који је био 207, аутомобил се претворио у булдење пахуљастим мачићем тако лепог изгледа да сам мушкарац далеко од стереотипа и поделили аутомобиле у мушко и женско, срамотно се од околних очију. Али то данас није о мом укусу.
Пеугеот 208 од и дизајнерски рад. Такав низ светлих удараца, савијања линија и замршени облици појединачних делова је реткост. Чак је и облога светла за маглу претворена у мало украс.
Опел Цорса из истог поља Берри. Чак и у доба, када су аутомобили обојени у Опелу уз помоћ једног квадрата, испоставило се да је Цорса урезна и глатка. Неколико оштрих ивица и избочених ребара изгледају тако складно да је и сада, шест година касније, немачки хатцхбацк не изгледа архаично. И након Ресторања, чак се угледало чак и део агресије.
Средњаковани Скода Фабиа је првобитно створена као машина за све узрасте, подове и укус. Чехи са задатком сакупно су се сложиле, управљали да створи незаборавну слику без јединственог контроверзног детаља. На свој начин атрактивна Фабиа није тако неозбишна као Пеугеот и Опел, а истовремено у дизајну не постоји пад тежине. Унутрашњост. Скода Фабиа Салон је територија изузетно оштрих прагматиста. Нема места за боје, а било који стилски уживање је непотребно размажено. Сва унутрашња архитектура је подређена само једном правилу максималне практичности. А Скода у вези с тим је мало једнаког.
Фабиа је најпространија и прекриминала целокупног Тројства. Захваљујући високим крову и широким отворима врата, седи у чешком хатцхбацк-у је најпогодније: шта напред, шта се вратило.
Скода инструменти Узорак једноставности и садржаја информација. Чак и радијално дигитализација, стечена великим и контрастним фонтом, не ометају брзе читање података. У Цорсу је мање места него у Фабији. Кров се налази ближе главама, а колена задњих путника готово додирују леђа предњих седишта. То не значи да је у другом реду већ било веома гужве, али са дугом путовањем удови се могу покренути. Поред тога, због уског отварања стражњих врата, одрасла особа је тешко да уђе на софу - са леђима да обришете леђа, а ви додирнете врата са главом.
На месту возача у Цорсу Више. Наравно, дизајн предњег панела је ван реда, али захваљујући лакираној црној конзоли, ивицама дефлектора на боју тела и пругастих седишта, барем постоји нешто што ће се ухватити на око. Али постоје тврдње ергономији. Пре свега, мораћете да се навикнете на непотврђене, прекидаче управљача, веома контроверзно решење које су модерне Опелове моделе већ изгубиле. На великом, али досадном дисплеју, који такође блиста на сунцу, готово ништа није видљиво. Морате да циљате у раштркане мале тастере и постављање функција радија је збуњен.
Уред Опела је погодан за перцепцију, али мало мање информативан од оног Скода, због недостатка секундарних информација пред очима. И превише лаконски. Против позадине такмичара у Салону Пеугеот 208 - лет дизајнерске маште! Овде, много није као и сви други: елегантан штит инструмента је направљен у облику суперструктуре изнад конзоле, у рукама врло мали, али погодан управљач овалног облика и круна рада дизајнера била је прилив додирног приказа са графиком таблета - процурио је из торпеда. И смрзнуо се. И што је најважније - то је прикладно и лако је користити све ово. Поред тога, унутрашњост 208 је најскупљи поглед и додир, иако квалитет материјала не изазива жалбе ни у једном аутомобилу.
У погледу простора и практичности за путнике, Француз је средњи сељак. Места у задњем реду за ноге су веће него у Цорсу, али мање него у Фабији. Непријатности вертикално постављене задње стране софе. И такође због стакленог крова са одељком за завјеса, путници чак и средње висине одмора од плафона.
Стилски и богато дизајнирани Пеугеот 208 инструмент инструмент јасно даје максимално могуће информације у награду. Постоје две жалбе: густа дигитализација са много пушака и делимично преклапање са воланом, зависно од слетања возача.
Двесто осмог, прве модерне аутомобиле у којима не постоји ЦД плејер (замењује га два УСБ портове одједном). Сензорни приказ, поред модерне графике и добре осетљивости, има логички интерфејс. Ипак, Французи очврсли: Руска практична навигација само вришти! Све се окреће лево, претвара се на мост, удесно су преокрети према станици, а Конгрес са аутопута поставља се. Стварно желим да погледам у очи преводиоца. Долазећи за точкић у сва три аутомобила неће бити. Сваки од хатцхбацк-а има комплетан скуп неопходних подешавања и управљача и возачево седиште. А ипак постоје појединачне нијансе.
Најудобнији иза точка Пеугеота. Умерено, мека столица има одличан профил и поставља се изнад уобичајених очигледних кртсија према ниским дамама. И одличан преглед: 208. панорамски ветробранско стакло и велики бочни прозори са ниским прозорима.
Против позадине Пеугеота, Фабиа, као у резервоару. Кроз прозоре светло нерадо продирати у већ мрачни ентеријер. Али морамо да одајемо почаст прегледу и осећај димензија то се не мијеша. Постоји само један захтев за све параметре верификоване по свим параметрима - Подешавање јањетишта задње стране назад је непријатно.
Исти недостатак има Цорсу. Опел седиште има најизраженију бочну подршку, али најтежи пунило. Столица заступно држи тело са свих страна, али нећете се опустити на таквом путу.
У погледу пртљажника, са незнатном предност испред Скоде Фабиа 315 литара. Пеугеот и Опел имају 285 литара. Међутим, Цорса задње стране задњег кауча је непристојна, што увелике смањује теретни -ПасСенге могућности машине. Динамичке карактеристике и руковање. Под хаубом 208., упознат са осталим моделима Пеугеот 120-Хорсеповер бензин 1.6 Најмоћније од Тројства. Поред тога, француски хатцхбацк је такође најлакши. Није изненађујуће да је аутомобил задовољан обојицом јасним убрзањем и добре залихе потиска у горњу зону тахометра. Сензација динамике прикрива само стару четвороед брзину, коју је Французи коначно уче и без кретања.
Али моћан мотор није главна адута од Пеугеота \u200b\u200b208. Филигранско подешавање електричне енергије, заједно са точкићем Цхубби картице, дај стварно задовољство вожње. Двесто осмих је толико послушно и тачно у реакцијама које изазива игру у датуму у току и да постави евиденцију изван града у преласку на брзину преноса. Пеугеот Скода скоро не заостаје. Мотор 1.6 је слабији - 105 коња, али аутоматска кутија има шест зупчаника. На штету је митраљеза за коју мотор постаје брже до оптималних вредности обртног момента, што вам омогућава да тачно контролишете оверклоковање.
Али чешки хатцхбацк не смета се коцкању. Управљање је разумљиво и информативно, али са повећањем брзине, не постаје осетљив-брзо. Навике аутомобила су прилично мерене, без изражених акцената према погону или комфору. Имамо Опел Цорса са 1.4 мотором капацитета 100 коњских снага. Мотор 1.6 у Опел линији само са турбином и механиком. Стога нећемо кривити спорону динамику тест торте. Штавише, разлог спорости није у мотору, већ у веома испруженим зупчаницима као стари од Пеугеота, четверокрака кутија.
У кретању Цорса узнемирило је превише лаганог управљача. Ако то није толико приметно на мирном курсу, а када обновите и паркинг, додаје погодности, а затим са повећањем брзине, почиње значајно напрезавати - након 100 км / х, буквално копате у волану. Опел се правилно држи на путу, међутим, све до тренутка остаје раван. Удобност у вожњи. Највише свемоћна суспензија је у Скода Фабиа. Машина лако прогута мале рупе, трамвајске шине, па чак и јаме за поправке исушене путевима. Али то је непристојно: аутомобил се често тресе, али не срушава се са путања.
Изненађен другом. Против позадине такмичара Скоде, показало се да је то најсавременије. Штавише, гласније зимске гуме и завија ветра соловали су мотор. А ако, са равномерно, звук свог рада и даље може да се утопира радио, после 3.000 револуција Број децибела дође до непријатног нивоа.
Друга ствар је Пеугеот 208. Француз се не труди са спољним шумама чак ни брзином 100 км / х. Али суспензија се не носи са свим стварностима руских путева: Мала брзина је већа, а помиловање је веће и амортизери се могу пробити. Тачно, за возача и путнике, то се одражава само на неугодан ударац на Пеугеот Роаду.
У Опелу Цорси мотор је готово нечујан, а када се усеља у салон, само бука гума некротрусивно пробија. Али рад еластичног суспензије је двосмислено. Крзе пролаз без квара на које се сусреће, али чак и асфалтне пукотине се приметно пребацују у тело. Велики јаме у завој потпуно је срушио аутомобил са курса. Трошкови и ниво опреме. Најпрофитабилијалија од три хатцхбацкс оф Скода Фабиа. Тестирани аутомобил у конфигурацији Амбиенте са 1.6 мотором, аутоматским мењачем, пар предњих јастука, ЕСП стабилизацијски систем, клима уређај, темпомат, једноставан радио-седишта, грејање пакета, светла за маглу, светла за маглу и металик кошта 598.800 рубаља.
Ако желите богатију верзију - са контролом климе, сензорима за паркирање, додатне ваздушне јастуке, напредни радио са контролом на управљачу и ливени дискови, морати ћете морати да платите више од 70.000 рубаља. Пеугеот 208 Аллуре 1.6 на шест ваздушних јастука, ЕСП систему, клима на двије зоне, темпомат, сензори за паркирање, сензори за кишу и светлост, загревана седишта, комплетан електрични пакет, као и са мултимедијалним навигацијским системом и панорамским стакленим кровом. Чак 756.000 рубаља. Тачно, ако оставите само најпотребније опције у аутомобилу, цена се може смањити на 650.000 рубаља.
Цена Опел Цорса Цосмо 1.4 на стављеној на трагу 655 700 рубаља. За овај новац, купац ће добити исте шест ваздушних јастука, ЕСП, ЦЛима Цонтрол Систен, темпомат, гријање седишта, грејање управљача (!), МП3-Магнетол, целокупни електрични пакет и светла за маглу. Забавите га у потпуности (на пример, на ниво Пеугеота), цена се може повећати на 726.700 рубаља.
Резултати. Класа Б Хатцхбацк у Европи лидери продајних рејтинга и подршка производним компанијама. Европљани више од доставне вредности компактне димензије, светли стил, висококвалитетни ентеријер, верификовано руковање, висок ниво сигурности и еколошке љубазности. А за њих, наравно, да све ово ће морати да плати одговарајућу цену. У Русији су приоритети већине потпуно различити. Стога се аутомобили овог класе доживљавају у најгорем случају као скупе и бескорисне играчке, у најбољем случају као избор вољене девојке, жене или ћерке. И у том је погледу да ће Пеугеот 208 постати победа -вин опција.
Нажалост, многе младе даме никада неће знати да овај француски аутомобил зна како дати задовољство возача. Међутим, слатки изглед плиша, стилски, модеран и удобан ентеријер, а такође и лакоћа, једноставност и практичност у управљању њима дефинитивно неће оставити равнодушним. Да, скупо. Али зар нису срећне очи ваше вољене жене вредне?
Скода Фабиа је врло тачна куповина. Али не за жену или ћерку, већ за целу породицу. Поготово за ону у којем могу да броје новац. Чешка компакт је скоро једини аутомобил у класи које је већина различитих породичних задатака постављених испред њега. Универзална машина.
Главни недостатак Опел Цорса је старост. Ако прагматичне вредности Скоде нису толико застареле, онда тренутна корса не достиже савремене стандарде. Изглед немачког аутомобила, који је био тониран пластиком, једино што се може увјерити у корист Опела. Није изненађујуће да је власник који је учествовао у тесту за торте признао да је независно мишљење Полине Схипков, специјалиста искуства о возачу оглашавања: 4 године аутомобил: Опел Цорса 1.4 на пожурном
Када морате да изаберете прилично великог броја опција, на крају је још увек сумња: да ли је избор правилно направљен? Али јесте ли још боље, занимљивије, занимљивије? А када ме је Портал Колеса.ру позвао на тестну вожњу малих аутомобила, сагласио сам се са задовољством. Наши такмичари су били Пеугеот 208 и Скода Фабиа. А трећи учесник у тесту одлучио је да ми направи Цорса, за чистоћу експеримента, тако да говорим. Пре свега, сједио сам иза волана Пеугеота. Уосталом, он је и бели и нека врло веома девојчица. Први утисак је космос изнутра. Богата контролна табла, велики екран осетљив на додир. Волан је мали, а столица након Опела необично је мекано. За мене је лично, ово је минус: не волим да седим у ауту као на каучу. Унутра је прилично бесплатно. Ја сам висока девојка, али била ми је угодно. Иако, када сам подесио седиште и волан за себе, управљач, горњи део, блокирао је тахометар и брзиномер. Шта могу да кажем, са мотором од 120 коњских снага, ауто иде савршено и лако је стрмо. Необично мали управљач брзином је угодно тежак, ово је додало поверење у контролу. Посебна захвала преводиоцима навигационог система Француза додала је хумор на путовању! Поред станица, мостова и слетања, пријатан женски глас ме је саветовао да се иселим из прстена на једанаестом конгресу! Док сам покушавао кроз смех и сузе да бих замислио прстен са најмање 12 конгреса, већ смо стигли на тестну вожњу, где ме је чекао други такмичар Скоде Фабиа. Споља, Скода је угаона. Око се не држи за ништа, али дизајн вероватно неће изазвати одбијање мушких представника. Салон Фабиа упознаје аскетизам: ништа сувишно, ништа слатко на женски изглед. Све је строго, на једноставан начин, без вишка. И радије застрашујуће, између нас, девојке, рекавши. Фабиа ми је дата у истом представу као 208 1.6 са пиштољем. Тако да иде и очекивано добро. Међутим, из првих минута је разлика осетила разлика: у Скоди се тресла и бучно. Посебно велики танки волан и кратка волуминозна ручица мењача испоручила је посебне непријатности, али сумњам да је то искључиво навика. Дуго сам изабрао аутомобил, јер сам хтео да добијем нешто оптимално у мојим потпредседницама у својим параметрима: то је згодно, без проблема, прелепо, бесконачно, сигурно. Генерално, прилично је суочавање са захтевима ЦОРС-а. Осим ако не бих волео најбољу динамику, али нигде се не вози у граду. А ипак жалим што нисам чекао Пеугеота \u200b\u200b208! На овом тесту, највише ми се допао: Аутомобил који седите и возите удобно, лако и пријатно. Упркос необичном ентеријеру, све је интуитивно јасно, нема потребе да се не навикне на ништа. Генерално, девојке биле сигурно саветују да обратите пажњу на двеста осмине
Извор: Магазин на точковима [март 2013]
