Скода Фабиа Хатцхбацк Тест Дриве од хатцхбацк-а 2010
Драго ми је!
Крајем марта, руски дилери Скода почели су да прихватају наређења за ажурирана компакт Фабиа (продаја ће почети у јуну) С обзиром да је први пут да је рестровална породица представљена почетком марта у Женеви, Ефикасност Чехова треба да буде драго. Ипак, без лоших вести не би било заиста ажурирани модел у Русији неће се продати!
Главни циљ започете метаморфозе није било никако да стилске промене. Апсолутно су од -продукт. Пре свега, Чеси су се суочили са задатком да се спријатељи са линијом Новог Волксвагена Тси-мотора, који испуњава захтеве Еуро-5 стандарда, који ће у будућности јануара постати обавезан у ЕУ. Али то Европа. Русија и даље гура Еуро-3 увод. Стога ћемо у ствари остати са старим електричним јединицама.
На крају крајева, двострофе (комбинација компресора и турбине) 1.2-литара је још захтевнији на квалитету горива него, рецимо, прилично смо уобичајени са 1,8 ТСИ. Други проблем је квалитет услуге. Бренд нема притужби на овлашћене услуге, али многи купци лако могу да приуште одлагање планиране једне или три хиљаде километара, што се, наравно, не одражава на најбољи начин. Па, трећи разлог је цена. Фабиа са 1,2-литарским турбо мотором постаће више од десет процената. У условима крутог такмичења у разреду, то је много, посебно јер Чехе немају жељу да се позиције освоје после прошле сезоне: Модел је добио часно пето место у продаји међу страним аутомобилима у Б-класи. , а сама бренда у апсолутном табели порасла је на тринаесто. Генерално, Скода је обећала да ће уштедети на истом нивоу.
С једне стране, ово је угодно, али са друге стране, без ажуриране далековода, Фабиа Рестилинг углавном губи своје значење, јер су се показале визуелне промене изузетно безначајне. Наравно, Чеси су инсталирали масовни одбојнике, решетку радијатора и прилагођену оптику на ауту ... али то је све. Појављују се, модел је постао мало чврстији, али истовремено је мало вероватно да ће непознати посматрач у покрету разликовати једну верзију од друге верзије. Штавише, метаморфоза је опћенито невидљива одострага.
Не превише промена у кабини. Архитектура је и даље вредна ранга квинтесенција корпоративног стила ВВ групе (са ослобађањем новог поло, постала је готово немачки међу моделима једне платформе). Салон је изузетно пасиван у погледу стила, али и даље савршено сакупљен и функционалан. Након поновног рестора, више хрома се појавио унутра, а амудсен мултимедијални систем уз подршку функције додирног екрана подмирила се на централној конзоли. Поред тога, инструмент табла је примила месечево-бело позадинско осветљење, као и у свим модерним Скода и ВВ. Систем интерфејса мобилног уређаја (МДИ) појавио се у арсеналу, што вам омогућава повезивање иПод, АУКС-ИН, УСБ и Мини-УСБ, као и нове мултифункционалне рудре, али то су већ ситниче, али нећете пронаћи друге Промене.
То је могло бити завршено, јер смо написали предности претходних фабричких мотора, као и о својим војникама. Али нада, као што знате, последње умире. Чехи још увек нису донели коначну одлуку о конфигурацији моторне линије. Очигледно је да ће најпопуларнија модификације хатцхбацк-а бити опремљене атмосферским јединицама са запремином од 1,2 литре (60 и 70 КС), 1.4 литара (86 КС) и 1,6 литара (105 кс). Али истовремено, произвођач спречава да произвођач проучава потражњу за ТСИ моторима на примеру неке нишне модификације попут практичних, али нисконапонским комбинацијама или вести СЦОУТ-а ФАБИА (само је станична караван произведена са таквим а префикс). Полазна опција је, успут, вероватнија: за разлику од других модификација, извиђаће се извиђач, што значи да ће бити знатно скупља од уобичајене верзије. А то, заузврат значи да вам не морате потрошити додатну снагу и време да замените европски мотор са руским. Остаје да сачекају сајам московског мостова, где ће се извиђачки извиђач бити званично представљен.
Што се тиче самог мотора, са истом снагом (105 КС), ТСИ иде много више забавније од 1,6-литарске атмосфере и троши примјетно мање гориво. Међутим, ко би сумњао у то: Он даје максимум тракције (175 нм) на 1550 револуција, штавише, укидање тренутка почиње да падне тек након 4000 револуција ... Извините, али очаравајућа 1,6-литарски турбодиесе (90) и 105 кс) Европљани нам неће донијети у сваком случају. Они се истински цоол, разликују се не само у одличној вучи, већ и еластичности. Потрошња се чува на 44,5 литара, а то је са прилично активним педалирањем. Генерално, коментари овде, како кажу, нису потребни.
Спецификације
Скода Фабиа
Димензије (мм) 4000к1642к1498
База точка (мм) 2462
Маса (кг) 1040
Количина пртљажника (Л) 3001160
Рад мотора (ЦМ3) 1198
Макс. Снага (Л.С.) 60
Макс. Увртање тренутка (нм) 108
Макс. Брзина (км / х) 155
Убрзање 0100 км / х (ц) 16.5
ЦФ. Потрошња горива (Л / 100 км) 5.9
Цена (руб) од 389.000
