Скода Фабиа Тест Дриве од 2007. године -

Унисек у великом граду

Једном када су купљени невољко, узимајући у обзир да је то инфериорно. Сада су растргани рукама! Градске аутомобиле су прво цениле девојке и већ неко време и представници јаче секс. Аргументи за и против њих тражили су Михаила Гзовски. Фото: Константин Иакубов.
Коју одећу да одабере град? Угодно, спортски сечени? Они неће разумети на послу. Пословно одело? Није превише угодно и желим да скинем кравату из врата. Тако да журимо између чврстине и практичности.
Ово се односи не само на одећу, већ и аутомобиле. И све почиње када видимо прелепу ствар
На прозору за приказ
Брзо осваја публику. Гледајте: У њему је нешто од Мини! Чврсто оборен, самопоуздан на точковима постављен у углове, Сузуки-Свифт Роллс око града, концентрисано је на себе. Да ли је ствар је Мазда, права фасцина! Поглед заустављања у таквом: завидну женка процењује фарове шминке, ентузијастични мушки презентације у савијању фигуре.
Нека вас Фабиа не заведе са женском именом: у Скоди осећате принцип мушког дела. Ако пажљиво погледате, можда ћете помислити да су СВИФТ и Фабиа рођаци.
И оно што је добро унутра? Свифт гостоприродно отвара огромна улазна врата: седећи! Гумска столица се неће дуго морати да се креће напред и назад и игра се са нагибом леђа, брзо седи. Чак и не доживљавајте потешкоће са видљивим 190 цм. Још један наговештај припадности мушког клуба? Ова мисао је ојачана дизајном салона: можда превише аскетска и лишена наговештаја разиграности.
Мазда Антипоподес Сузуки. Након што је отворио врата, улазите у женски салон: свирање предње плоче, прозор течног кристалног приказа. Након што је пажљиво погледао, проналазим и друге стилске упутства. Погодан волан - са округлим чвором спорта и ручица преноса одведен у конзолу шпијунира се на Мини -вене. Слика се испоставила да је незаборавна и весела!
Па, Скода за љубитеље немачког начина живота. Савршени налог на савршеним путевима, идеалном организацијом кретања. Досадан? Можда рационално! Фабиа у конфигурацији Спорт у потпуности је у складу са горњим принципима. Сједиште, пре свега, држи, и не показује мекоћу. Уређаји су дужни да информишу, што значи да нема експеримената са локацијом и дизајном.
Дискретан унутрашњост Скоде поново је сила паралела са Сузукијем. Али чешки аутомобил вас третира са великом пажњом. Правокутни вилицу конзоле са аудио системом и контролом климе је функционално беспрекорно, прекидачи управљача и контрола светлости су јасни, попут табеле множења. Да ли сте се одлучили са стилом? Онда
Изаберите величину
Тешко је проценити аутомобил у покрету као погодност зимских чизама. Тек након неколико дана радо ћете разумети да се нећете мокрити, улазите у локву или са иритацијом, држава: Ципеле су претешке.
Након што је сузуки одвезао неколико десетина километара, примјећујете простране и испред и иза салона. Задња врата отварају велики отвор, централни тунел не омета просечног путника, понуда изнад глава је чврста. Још мало, а Свифт би примио највишу оцену за путничка места, али на следећем налету, један од колега који седи иза својих колега осећао је седелицу оквира тврдог седишта. Можда је то боље Мазда са њеним више енергетски-који је -инзензива софа, иако салон преше три у раменима?
Чешки аутомобил у пространости само је мало инфериорнији од Сузукија, али све поквари грба централног тунела, у потпуности одбијајући лов на њих троје. Мавина колена је пристојна, али шта ако се високи путници почивају на доњем делу предњег седишта? Прикупивши консултације, одлучили су: Сузуки вођа.
Скода се одмах пребацује у другој дисциплини. Има најпростравнијег пртљажника, а под подним је положено пуни точак. Једино ће им требати неколико додатних секунди да положе задње седиште: Они ће отићи да демонтирају главнере. У Мазда су леђа наслоњене у једном именовању. Али луглице у Копецку-у ће се мање уклопити и да се учита, није тако згодно за сужавање отварања. Ево, тајна пространости на задњем седишту сузукија овде је врло мала, 20 и 56 литара мање него у Мазди и Скоде. Остаје да одлучи шта је важније: задњи путници или место за куповину? Ако су овде постављени приоритети, време је за огледало
У просторији за уградњу
Пропаганда Велика моћ, то је у стању да натера да људи верују у било шта. Роботизовани механички мењачи су добар пример. Погодност машине у комбинацији са ниском потрошњом горива! Оглашавање врискова и верујемо да верујемо да смо научили да возимо робота! Недавно су ми поносно рекли у представништву једне од компанија. Од линија блиских произвођачу, ретко ћете чути такве откривење.
Роботска кутија Сузуки донела је очекивано разочарање. Јаз између возача и робота је веома сјајан. СВИФТ кутија је далеко од најгорих полуаутоматских уређаја, али ипак, када се убрзава на под, она вас нарави на сваком прекидачу. На неким моделима можете изгладити кимање, мало пуштања папучице на гас (то је овај рецепт који се одвијају!). Такав број не прелази од Сузукија, преноси са упорношћу, настављајући да промовише мотор чак и у економском режиму. Теоретски, можете прећи на ручну контролу, али зашто онда купити аутомобил са таквим преносом?
Ухваћајући краткотрајну ручицу Маздовског кутије, удахнуо је уздах олакшања. Програми су укључени непогрешиво, папучица адхезије је умерено кратко, дакле, чак и провокативно брзе прелазе према горе не изазивају синхронизацију. Одличан пренос!
Али Скода није грешка. Кутија има дуже потезе, али то се не мијеша у жељени пренос. Али могу бити проблеми са почетком: Укључивање квачила је претјерано испружено, мотор не реагује одмах на папучицу гаса и није спреман да се креће у празним револуцијама.
Најбоље је у номинацији била Мазда-2: Нема само најмоћнијег, већ и најисплативичнији мотор, спреман за унапређење градилицу и за жудњу на дну.
Живјети у великом граду значи неминовно пасти у стресне ситуације. Сузуки их придржава части: не жели да изгледа да је спортски резултат, али вољно улази на ред, поуздано држи путању и послушно реагује на корекцију управљача. Најпријатније је да аутомобил не настоји да изађе из контроле, наставља се на неравном асфалту. Чак с обзиром да на брзом не постоји систем стабилизације, неће уплашити неочекивани маневар. Шта, Алас, не може се рећи о Мазди.
Корошка, до одређене границе, понаша се готово узорно, али иза фасета стандардних режима иде у дубоко клизање. Искусни возач је у стању да исправи ситуацију са вућком, али остало није лакше од тога! Који су разлози за ово понашање неприкладне гуме, одсуство стабилизатора стабилности рептила? Нећу сигурно рећи. Нема есп на тестном аутомобилу. Вероватно би се електроника могла одрећи арогантног комада Копецк. Међутим, ако ставите контролубилност на првом месту, аутомобил можете приморати да се покорава без да се постави електронски овратник. Створитељи Фабиа је то успело!
Скода показује наговештај недовољне ротације, али покушајте да је провали у клизање! Уз укључен систем стабилизације, понашање се практично не мења: Електроника вам омогућава да активно одете и чак дозволите клизање, повлачењем само у последњем тренутку.
Три аутомобила су се појавила врло другачије пред нама. Више мушког фабиа, софистицираних мазда и универзалних сузукија. Свима према потребама
Сузуки Свифт
Дебитант продавца аутомобила у Паризу 2004. У Русији су продавани од 2005. године
Бензински мотор 1.3 Л (92 кс)
Мењачи 5-степени механички и роботски.
Конфигурација 6 врста.
Цена у Русији је 407 000452 000 руб.
+ Пространост на предњем и задњим седиштима, разумљива контролибилност.
- Скромни пртљажник, промишљен роботска кутија.
Општа процена 7.9
Поуздана контрола и суздржана у дизајнерском аутомобилу. Али време је потребно властити према позадини савременика, опажени су превише скроман.
Мазда 2
Нова генерација представљена је у Европи у марту 2007. У Русији од пролећа 2008. године.
Бензински мотор 1.5 Л (103 кс)
Мењачи 5-степени механички, 4-степени аутоматски.
Конфигурациона енергија, спорт.
Цена основних верзија у Русији је 424 000549 000 руб.
+ Одлична убрзана динамика, јасан погон ручног мењача, незабораван дизајн.
- Бука из гума у \u200b\u200bзадњем делу кабине, тенденција да се дриве.
Општа процена 8.1
Светли изглед и контроле светлости омогућавају вам да затворите очи да не буде баш добро понашање на Вихију машине без система стабилизације.
Скода Фабиа
Друга генерација је дебитовала на салону у Женеви 2007. Неколико месеци касније, приказан је караван са комбинирањем.
Бензински мотори 1.2; 1.4; 1.6 Л (69; 86; 105 кс).
Мењачи 5-степени механички, 6-степени аутоматски.
Класична, амбиенте, спорт, елегантна конфигурација.
Цена основних верзија у Русији је 343.000574.000 рубаља.
+ Добра убрзана динамика, одличне кочнице, самопоуздано понашање у завоју, удобна предња седишта, најпрогласни пртљажник.
- Ограничени простор за ноге задњег путника, гонила папучица гаса.
Општа процена 8.4
Судржани у изгледу и интерно, машина осваја возача са верификованим руковањем и ергономијом.
Граничне страсти
Живот у граду одређује карактеристичне повреде аутомобила. Скоро главни непријатељ приликом паркинга, посебно постепено снегом. Дакле, пре куповине, вреди обратити пажњу не само на величину клиренса на путу, већ и на прекривање аутомобила, посебно предње стране. Да бисте оштетили пластику на Мазди и Сузуки је врло лако за ивицу висине од 170 мм. Скода изгледа пожељно: 210 мм до еластичне пластичне сукње, која је подрезана ивицом браника.
Михаил Гзовски: Различите снаге су способне да пумпају клатно у корист једног од аутомобила. Прочут за сушење Вхиспер: Сузуки; Високо искуство ће вам рећи: Скода. Али биће им тешко да победе љубав на први поглед
Михаил Гзовски
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"