Скода Фабиа Тест Дриве од 2007. године -

Цомби Скода Фабиа

Модерни вагони са станицом изгледају више спортова него њихови претходници и нису инфериорни од компанија Хатцхбацк и Седанса у руковању. Цомби Скода Фабиа је типичан пример такве еволуције.
Скода Фабиа Цомби Цомби Цомби за марку Посебна. Успех нове генерације Фабиа зависиће од тога колико ће тржиште топло, тржиште испунити ову модификацију (то је дебитовао у пролеће 2007.). Од 1,6 милиона примерака прве генерације Фабиа (продаја је почела 1998. године) 640 хиљада је било на аутомобилима са универзалним телом. Успут, Фабиа Цомби је посебан аутомобил не само за произвођача чешког, већ и за сегмент у целини. Међу урбаним малим-уочи у моделу са универзалним телом, ретким феноменом, и на руском тржишту је јединствен осим Скоде, нико други не нуди такве модификације у овој класи данас. Углавном Цласс Б аутомобили су компакт или компактни талас, много мање често седан.
Цомби тест Фабиа је одржан у хрватском граду Сплита. Против позадине сликовитих залива средње Далмације, аутомобил је изгледао прилично складно. У ствари, елегантно је да се у стражњем дијелу карата станице, аутомобил таквих компактних величина изузетно је тешко. Да би се осигурао прихватљив обим у кабини, машина се мора правити прилично висока, а спољне димензије инсталиране за аутомобиле ове класе не дозвољавају да истегну тело. Нема потребе за разговором о лакоћи и брзом појављивању Фабиа Цомби, али караван станица из Скоде не изгледа са колоссом на глиненим ногама. Горњи прозор Виндовс-а се ближе позади, аутомобил елиминише аутомобил из проклетог бара. Због дугачког задње стране цело тело се визуелно растезе, што пружа хармонију пропорција и даје динамику машине. Захваљујући дизајнерским триковима, Фабиа Цомби визуелно се залаже за коловоз.
Што се тиче унутрашњости, Фабиа Цомби се не разликује од хатцхбацк-а: по мом мишљењу, Фабиа ни на који начин није ни на који начин ни на који начин није ни на који се не може инфериорнији од немачких или јапанских такмичара у квалитету материјала и монтаже.
У поређењу са претходним моделом, површина коју је заузела аутомобил на путу практично није повећана (постала је дуже само 7 мм), ипак, салон новог караван је приметно пространо. Овај ефекат је постигнут због вертикалне садње возача и путника крова Нове Фабиа Цомби више од оне претходног модела, за 46 мм. Промјене су утицале на аранжман и теретни простор. Захваљујући великом унутрашњости, аутомобил је способан за мноштво своје носивости од 515 кг, без обзира на тип мотора. Са задњим дијелом задњег седишта, обим пртљажног простора повећао се са претходним моделом од 235 литара до импресивних 1460 литара, са стражњим путем задњег седишта, повећао се 54 литре и износи 480 литара. Стога, Нова Фабиа Цомби надилази чак и много стајских вагона које је поставила горња класа. Поред тога, модел има максимум у свом сегменту дужине претинца терета.
Конфигурација просторног простора може се мењати помоћу индивидуалне додатне опреме: систем за теретни прилог поуздано држи вредне објекте и штити их од оштећења. Гриаз и водоодбеливни простири пружају чистоћу током транспорта. Захваљујући преградама које се лако постављају у различитим положајима, налог се стално одржава у теретном простору. Компактан дизајн задње осовине омогућио је да се изврши пртљажни простор са ниским и равномерним дном, углови и ивице пртљажника не ометају се приликом учитавања. Поред тога, мала висина оптерећења (637 мм) олакшава утоваривање и истовар.
Платформа и суспензија Цомби модела су исти као и компакт, али универзално тело је помало тећи за увртање и зато су неке нијансе свог руковања још занимљивији: аутомобил брзо и јасно реагује на окрет управљача Точак, у њеном понашању нема наговештаја неспособности и сателита. Комбинивна суспензија је конфигурисана за изражавање недовољне ротације, али праг рушења се гура довољно далеко тако да аутомобил повуче преокрет, потребно је веома прећи брзину на улазу на ред. Таква подешавања су оптимална за сигурну вожњу: ЦОМБИ иде тамо где је волан окренут оно што вам је потребно за породични аутомобил. Електро-хидраулички појачивач управљача помаже да се осећате добро, што омогућава јасне повратне информације. Осим тога, електро-хидраулички принцип рада појачала на управљачу смањује потрошњу горива, јер је њена пумпа укључена само ако је повећање тренутно потребно (на пример, када се креће у правој линији не ради).
Путовање дуж намотавајуће путеве хрватске обале било је задовољство што није мирисао ни далеко од спортског карактера мотора. За тест имамо аутомобил са новим алуминијумским бензинским мотором са запремином од 1,6 литара и капацитета од 105 КС. (обртни момент 153 нм). До 100 км / х Фабиа Цомби са овим мотором убрзава се у 10.4 с, а његова максимална брзина достиже 192 км / х. Показатељи нису лоши, али у покушајима осветљавања вагона за станице промовишући мотор изнад 4000,4500 о / мин, мало је значења мотор почиње да кисели велику брзину. Али чак и карактеристике за обртним моментом омогућавају вам да брзо кренете и не пречесто пребаците преносе у мирним режимима саобраћаја.
За Фабиа Цомби, нуде се исти мотори као за компакт: три бензинска и три дизел снаге од 70 до 105 КС. Ниједан од мотора није везан за одређену верзију опреме. Као и у моделу Фабиа са кућицом, опрема највишег нивоа може се комбиновати са основним мотором, а основна опрема са најмоћнијим мотором. Стандард за бензинске моторе је 95. бензин, али, као што произвођач обећава, они могу без проблема да раде без проблема са октанским бројем 91. У овом случају, снага је лагано смањена.
Презентација ФАБИА ЦОМБИ изненађена. А поента није ни у самом аутомобилу: Показало се да је апсолутно уравнотежен, складан, оправдавајући очекивања, то је управо оно што се обично назива златним средиштем. Изненађују, по правилу крајности. Задивљен обим презентације овог потпуно искоришћеног аутомобила. Одржано је у најскупљим и најлуксузним хотелу обале Средње Далмације, претворен је за ових дана до куће Скода. Недавно су делегације руских аутомобилских новинара један од најбројнијих тестних дискова (Посебно је погођено посебно интересовање аутоматизатора на брзо растућем тржишту), али у Сплиту нас је само срушило број колега из Немачке: 130 ( !) Учествовао је у тестни погон Фабиа Цомби (!) Немачки новинари. Претходних година Скода је у скромну поставку представљала нове производе.
Па, компанија има сваки разлог да повећа буџет за промоцију својих модела. Чешки произвођач аутомобила непрестано повећава производњу и проширује линију. Према резултатима 2007, број продатих аутомобила Скода повећан је за 15%. Нова производња отворена у Русији и Кини. Улагања у обећавајуће развој догађаја порасла су за 30%. Скодаине послове иду добро, што је потврђено пробном погоном Нове Фабиа Цомби.
Неке техничке карактеристике Цомби Скода Фабиа Цомби
Димензије, мм 4239к1642к1498
Опремљена маса, кг 1090
База, мм 2462
Предња / назад, ММ 1436/1426
Тип мотора Бензин 4-цилиндрични 16-вентил
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 1598
Макс. Снага, Л.С./РПМ 153/5600
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 153/3800
Механички пренос 5-брзина
Предњи погон
Макс. Брзина, км / х 192
Време убрзања 0-100 КМ, од 10.4
Потрошња горива (просек), Л / 100 КМ 6,9
Игор Комаров
Фотографија произвођача
 

Извор: Автопанорама магазин