Скода Фабиа Тест Дриве од 2007. године -

Не бојте се Фабиа

Многи купци заобилазе мали аутомобиле не само због непропусности, већ се бојили и њихове краткотрајне. Како се најмања Скода понаша у раду, Игор Козлов је сазнао.
Крајем 90-их, чешки бренд је направио свој пут до лидера руског тржишта, али Фабиа није могла да приступи свом претходнику Фелициа у популарности. Алас, млађа сестра Волксвагена, примјетно је порасла на цени, а на секундарном тржишту није јефтино: за аутомобил 2000. године траже 8.000 долара, за две-године -Од -је -Олд -То-ове -је -је -Од од 11.000 долара.
 

Шљанка

Отпорност на корозију тела Фабиа је већа од Фелиције. Међутим, пета врата је и даље слаба веза: од наше соли и других анти-укупно састава ражи могу да цветају након три сезоне око облоге дршке и браве, а такође и на комбинирању у близини стражњег прозора. Не остављајте аутомобил дуже време са неопрановим телом, посебно у топлој гаражи: Цомпрес за соли блата примјетно убрзава корозију. Било је и љуштење боје на обрвама лука на котачима: редовне пластичне полице не штите своје крајеве. Боље је да не чекате чипове и третирајући крајеве анти-изразитошћу.
 

Со и гума не штеде. Стабилизатор увод у предњем суспензији захтевају замену скоро после сваке зиме. Тихи блокови су упорнији, али за њих је, према запажањима продавача, старости не одређује не трчање, али број зимовања је обично три или четири. Можда је крив за рану оставку не само соли, већ и преоптерећења шарки и значајне температурне разлике (напајања се налази у близини). Фабиа са мотором од 1,2 Л има ретку феномен (овај мотор је лакши од 1,4-литара за скоро 15 кг), а у задњем суспензији, далеко од врућих јединица уопште нема таквих проблема.
 

Ланчана реакција

Троцилиндрични мотор 12 вентила 1,2 литре, 64 литара. Са. (БМД, БМЕ или АЗК индекс) отишао је у Фабиа из Волксваген-Поло. Такви аутомобили одликују ХТП натписне плочице са наменским словом П (високим перформансама закретног момента високи -МОМ -Мопинг мотор). Главни проблем је рано истезање временског ланца. Јефтиније је лечити спољну буку додавањем запремине музике, али заменом делова: у напредним случајевима, случај се често завршава поправком главе блока. Приликом замене круга проверавамо стање његовог водовода и растављен је бројни доњи мотор, а затим је посебан ланчани погон пумпе нафте, иако је најчешће у реду. Аутомобили са једноставнијим АВИ мотором (два вентила по цилиндру, 1.2 Л, 54 КС) носе редован ХТП натпис. Проблеми са ланцем на тим моторима су много мањи.
 

У моторима 1.4 литара, 101 л. Са. Са АУБ или ББЗ индексима (на полеђини Црвеног плочице 16В), још једна невоља: Због великог садржаја смола у домаћем гориву, шипке вентила су прекривени седиментима и могу да виси у водичима. Последице су тужне скупе поправке са заменом савијених вентила и рупијских клипова. Да би се смањила вероватноћа слома, препоручљиво је испрати млазнице без демонтажења једни друге (на трчању); У овом случају се такође чисте шипки вентила. Такође покушајте да избегавате кратке путовања са недовршеним мотором. Ако морате да возите велике удаљености, онда се може решити мање често кроз један или чак два, а затим је дуже повећане оптерећења смола и маскари делимично.
 
Мотори 1.4 литара, 74 л. Са. (АУА, ББИ или БКИ индекс) разликује се не само у боји 16В натпис на телу; Њихови вентили се смрзавају мање често. А на старијим АМЕ, АТЗ и АКВ моторима (68 КС) и АЗЕ, АЗФ (60 КС), уопште нема ових проблема. Жртва лутарница АРВ и АКВ (50 л.), Иако имамо такве моторе је реткост.

Али набијена Фабиа још је ретка на нашем тржишту: са двоперстом бензинским мотором (на телу МПИ натплате) и модификације РС-а са турбодизелом од 1,9 литара, 96 кВ / 131 литара. Са. Ретко проналазите друге дизел верзије капацитета 64 до 101 литара. С.: У време припреме материјала огласа за продају таквих машина, није било. Не постоје објективне информације о њиховој поузданости у Русији, а најважније је да продавац у складиштима нема скоро резервне делове. Свака ситница ће морати да наручи и постави се знатним условима испоруке.
 

ДРУГИ ЖИВОТ
Слабо место бензинских мотора је чвор гаса. Временом, стазе потенциометра који се истрошимо на сензору положаја гаса, због чега се мења њени излазни напон. Контролор престаје да разуме ситуацију када је заклопник затворен. Механичко трошење осе погоршава ситуацију. Независни ваздух је усисани кроз овај јаз у долазне колекционаре, на додатне делове који је мотор посебно осетљив у празним и малим режимима гаса. Као резултат тога, мотор ради неравномерно на празном ходу, са незнатном притиском на папучицу, трза, и са оштром пражњењем гаса, може се у потпуности застојати.
 

Можете излечити болест да замените чвор, али то није јефтино. Боље је посетити стручњаке и користити дијагностички комплекс ВАС 5051/5052 да бисте представили јединицу за контролу мотора са измењеним параметрима старог носача за гас. Ресурс измјене и нових детаља готово је истим око 40 хиљада КМ, ако је Луцки, онда 6070 хиљада.
 

Али завојнице паљења, Алас, не могу се вратити: када прекид у паљења и плавкасто хало око високотражних резултата, пресуда је недвосмислена замена. Чешће се то догађа у гарантном року, али касније су се одбијали одбијали. Боље је да се не одложите са заменом, неутрализатор који је неизвршен у цилиндри може да уништи гориво.
 

Ко ради на који треба да пређе

Механички мењачи су прилично поуздани. Али квачило није познат по издржљивости, често се већ мења у трајању од 3040 хиљада КМ. Са митраљезом једина невоља нема сонду за контролу нивоа уља. Уместо тога, утикач је у кућишту радилице, а ниво се проверава на свакој технолошкој сонди. Ова идеја није нова, али неприкладна за руске пространство са малим сервисом. Ако често надилазите границе цивилизације, шпијунирајте на дистрибуцију величине сонде и на пример, на пример, на пример, са старог кабла за брзомер.
 

Главни недостатак електричне опреме је крнски генератор који издаје само 70 а, који је тек недавно уступио на место снажнији 90-ампера. У условима ископавања града-ниц-зима, вимпа не може у потпуности да напуни батерију, као резултат (по правилу, на врхунцу зими) Постоје потешкоће са почетним. Узмите правило периодично пуњења батерије из спољног извора. Ово се посебно односи на верзије електричног пакета, где је потрошња енергије већа.
 

Ако у ауту аутомобила са клима уређајем не постоји жељено хлађење, температурни сензор испаривача често је крив за то, а не да цурења расхладног средства нису типична за Фабиа.
 

Нема проблема са потпуним имобилизаторима, осим ако, наравно, не изгубите кључ. Нови ће коштати 19502800 рубаља. И више од месец дана чекања (преузет је из Аустрије). Можете да купите празно на тржишту за 500 рубаља, али догодило се да је чип у челу таквог кључа невидљив за дијагностички слој ВАС 5051/5052, са којом је почетник упознат са имобилизатором машина.
 

Густи распоред мотора претинац је препун хватања: врат резервоара управљача испод левог предња светла у дубини простора је непријатно смештен. Када гориви течност или контролу нивоа, обавезно обришите површину прскалице и у близини делова! У супротном, прљавштина се смањује у отворени резервоар, који ће смањити ресурс механизма.
 

Генерално, Скодовите су преузели уметност стварања малих облика. Узгред, према ТУ..В, Фабиа, тврдоће, чврсти средњи сељаци у погледу поузданости: двогодишњаци заузимају 38. место од 113 анализираних 113 и четири до петогодишњака 47.
 

Историја модела

1999. Деби на схову мотора Франкфурт. Тело је пет-додок, хатцхбацк. Мотори: бензин П3, 1.0 литара, 37 кВ / 50 кс.; П4, 1.4 Л, 44 кВ / 60 кс или 50 кВ / 68 л. Са. (разлике у подешавањима); П4, 2.0 Л, 85 кВ / 116 л. Са.; Дизел П4, 1.9 Л, 47 кВ / 64 кс или 74 кВ / 101 кс (Према томе, атмосфер и са турбопуњењем). Предњи погон, М5.
 
2000. Модификација комбиновања (караван станица). Еуронцап Црасх Тест: 4 звездице, 12 и 14 бодова за предњи и бочан ударац, респективно.
 
2001 Седан. Нови бензински мотори: П4, 1.4 литара, 55 кВ / 75 кс. или 74 кВ / 101 кс (разлике у подешавањима). Четири -Пеед аутоматски само са мотором
55 кв.
 
2003 Нови мотори: бензин П3, 1.2 Л, 40 кВ / 54 кс. и П3, 1.2 Л, 47 КВ / 64 КС (респективно 6- и 12-вентил); Дизел са Босцх ЕДЦ системом ињекције и турбопуњењем: П3, 1.4 литара, 51 кВ / 69 кс или 59 кВ / 80 кс (са додатним хлађењем ваздуха на улазу). РС модификација са дизелским мотором са турбинским апаратима који се подеси са пумпом и додатним хлађењем ваздуха на улазу П4, 1.9 Л, 96 кВ / 131 кс. (само са новим М6).
 
2007. у фабрици у Млади-Боилаву, лансирано је ослобађање Фабиа друге генерације.
 
 

Извор: Часопис "Вожња"